Над створенням покоління повітряних суден сімейства АН-148 спільно з підприємством "Антонов" працює 214 організацій з 15 країн світу, включаючи Росію, Францію і США. Це ціле покоління літаків, які орієнтовані не тільки на пасажирські, а й на вантажопасажирські перевезення. Вони можуть працювати як на регіональних лініях, так і близькомагістральних. Цей повітряний лайнер був покликаний замінити такі заслужені літаки, як ТУ-134, АН-24, ЯК-40.
Він відповідає всім вимогам, що пред`являються світовими нормами авіаперевезень, які включають в себе і норми безпеки і екології. Також враховані вимоги майбутніх фірм, які збираються експлуатувати цей тип літаків.
Випуск цієї лінійки повітряних суден налагоджений і в Росії в місті Воронежі на ВАТ "ВАСО".
Історія створення
Початок роботи над створенням сучасного варіанту літального апарата було покладено ще в 1990-х роках, в конструкторському бюро ім. Антонова. Керівником проекту був в ті роки П. Балабуєв. Роботу над проектуванням літака АН-148 почали в 2001 році. Основою для проектування послужив авіатранспортний АН-74ТК - 300.
Спочатку АН-74 був запроектований як авіатранспортний і не призначався для пасажирських перевезень.
Перенесення двигунів на пілон під крилами літака дозволив підвищити паливну ефективність, але не допоміг АН-74 в боротьбі з сучасними моделями з подібною місткістю пасажирів.
Для поліпшення показників на базі цієї моделі стали створювати пасажирський літак з робочою назвою АН-74-68. Передбачалося на новому екземплярі подовжити крило і фюзеляж, а також встановити силовий агрегат Д-36 нової, п`ятої серії з допрацьованим реверсом. новий літальний апарат запропонували позначити як АН-148.
Початок роботи над АН-148
Перші три машини-прототипи почали виробляти в 2002 році в Києві. І вже до вересня 2004 року перший був виготовлений. У грудні 2004 року літак (з уже новою назвою АН-148) піднявся в піднебессі перший раз. Другий льотний екземпляр змогли зібрати і направити на льотні випробування до квітня 2005.
На авіазаводах Харкова (Україна) і Воронежа в 2003 році почали підготовку до серійного виробництва. перший літак російського складання підняли в небо в 2009 році в липні і вже в грудні 2009 АН-148 відпрацював свій 1-й авіакоммерческій рейс з Санкт-Петербурга в Шереметьєво (Москва).
Для АН-148 схема салону була розроблена, виходячи з міжнародних вимог до повітряних суден такого класу.
конструкторські рішення
Конструкторам АН-148 довелося проектувати літак з новими вимогами до сучасних літаків.
Конструктивні особливості:
- аеродинамічна схема свободнонесущего високоплана з новим крилом помірної стрілоподібності;
- суцільнометалевий фюзеляж круглого перетину типу полумонокок;
- шасі трехопорное, з носовою стійкою;
- силову установку становить два двигуна Д-436-148;
- застосування схеми, що дозволяє підвищити захист двигуна і крила від ушкоджень сторонніми предметами при зльоті (збільшується безпеку при використанні літака на галькових, грунтових, льодових і засніжених ВПП);
- можливість використання на будь-яких аеродромах;
- великий рівень надійності в експлуатації.
Всі ці переваги дозволяють використовувати його на будь-яких аеродромах.
Переваги АН-148
Літак оснастили сучасним навігаційним обладнанням і засобами радіозв`язку. на панель приладів виведені багатофункціональні індикатори. Все це обладнання, а також едсу польотами дозволяють АН-148 виконувати польоти на будь-яких повітряних трасах, не звертаючи уваги на складні погодні умови. Навігаційне обладнання дозволяє літати вдень і вночі на трасах з підвищеною інтенсивністю польотів.
У літаку обладнано як ручне, так і автоматичне керування, і є можливість вести машину по запрограмованому маршруті. Забезпечено автоматичний захід на посадку і горизонтальна і вертикальна навігація. Спостереження за станом систем в польоті здійснюється автоматично як в літаку, так і на землі.
Розміщення підпільних вантажних відсіків зручно по висоті, що не вимагає спеціальних навантажувальних засобів.
пасажирський салон
У літаку був заново спроектований і побудований пасажирський салон. Причому за рівнем комфортності в АН-148-100 місця салону в різних модифікаціях машини відрізняються. Є варіанти виконання як з віп, так і стандартним салоном. Комфорт досягнуто раціональним розташуванням сервісних приміщень, оптимізацією загального простору. Дизайн салону поліпшений за рахунок сучасних пасажирських крісел і матеріалу обробки. Комфорт польоту підвищує низький рівень шуму від працюючих силових установок.
В економ-класі відстань між рядами крісел розраховане таким чином, щоб людина середнього зросту не впирався колінами в переднє крісло. Над пасажиром розташовуються кнопки управління світлом, регулятор управління кондиціонера, кнопка виклику бортпровідника і світлосигнальна напис.
Стандартна компоновка може відрізнятися від моделі повітряного судна. Так, модель літака АН-148-100 розрахована на перевезення 68 пасажирів. При цьому пасажирський відсік розділений на зони комфортності. Для пасажирів бізнес-класу відведено 8 місць (по два крісла з кожного боку салону). В "економ" 2 крісла з одного борту і 3 крісла з іншого. Над кріслами знаходяться місткі полиці для ручної поклажі.
У пасажирському АН-148 салон максимально комфортний. Навіть передбачена можливість користуватися послугами інтернет і мобільним зв`язком. Також в польоті є можливість для пасажирів користуватися сучасною інформаційно-розважальною системою.
для ручної поклажі передбачені закриваються багажні полиці з об`ємом 4,2 мsup3-, що є найбільшим в класі літаків для близькомагістральних маршрутів. Сумарний обсяг багажно-вантажного відділення 14,6 мsup3-.
Заходи авіаційної безпеки
Так як в сучасній ситуації з авіаперевезеннями існує ймовірність терористичних актів і спроб викрадення літака конструктори передбачили і розробили цілий комплекс заходів для забезпечення авіаційної безпеки.
На літак АН-148 встановлені куленепробивні двері для екіпажу повітряного судна, при цьому для зв`язку екіпажу з бортпровідників обладнали пристрої радіо і відео зв`язку. Для спостереження за станом безпеки в салоні теж встановлені відеокамери. В кабіні екіпажу відведено спеціальне місце для зберігання зброї і боєприпасів. У літаку передбачені замасковані підходи й протиугінні пристрої. Для блокування підозрілих пристроїв, знайдених на борту літака, влаштовано спеціальне місце.
модифікації літака
Моделі АН-148 відрізняються між собою різною пасажиромісткістю - від 65 до 85 пасажирів. Розрізняються і варіанти виконання вантажних дверей: як боковим виконанням, так і з заднім люком - рампою. Модифікації підвищеної пасажиромісткості розраховані на 90 осіб. Різні варіанти рівня комфорту для пасажирів. Також налагоджено виробництво літаків спеціального призначення.
Серії літаків АН і їх особливості:
- АН-148-100 - забезпечує перевезення на відстань от 2000 аж до 3 000 км;
- 148-100В - дальність перельоту до 4 000 км;
- 148-100Е - вантажоперевезення на дальність до 4 500 км;
- 158 (АН-148-200) - з подовженим фюзеляжем і кількістю пасажирів до 99 чоловік.
- 168 - спеціальна серія АН-148 з обладнаним віп-класом.
Технічне обслуговування
Повітряні судна цієї серії продумані таким чином, щоб технічне обслуговування літака проводилося відповідно до вимог міжнародних стандартів і могло підтримувати стан готовності до польотів в умовах інтенсивної експлуатації 300-375 годин на місяць. На підприємстві "Антонов" забезпечено проведення підтримки замовника протягом 24 годин. Плановий техогляд проводиться щодня 1,3 людино-години на 1 годину нальоту, 30 хвилин транзитне ТО, на заміну двигуна відводиться 2 години.
Для літака АН-148 схема обслуговування розроблена дуже зручно.
Дитячі хвороби
При експлуатації стали виявлятися безліч недоліків, які вимагали подальшого доопрацювання серійного літака. У пресу просочилися дані про те, що з червня по вересень 2010 року було виявлено 235 несправностей. І через них один борт не зміг піднятися в повітря 89 днів. Але в коментарях прес-служби авіакомпанії не раз заявляли, що це всього лише проблеми "обкатки" нової машини, при цьому кажучи, що і "не відразу Boeing будувався".
внутрішній зміст
Для підтримки рентабельності довелося прибрати на АН-148 кращі місця з салону бізнес-класу і збільшити місткість до 83 крісел. Але довести до беззбиткової експлуатації так і не вийшло. Чималу роль в цьому відіграє пасажиропотік на маршрутах повітряної мережі "Росії".
Літак АН-148 закуповувався з метою його експлуатації на коротких перельотах. Спочатку його передбачалося використовувати на маршруті С-Петербург - Москва. Але з тих пір пасажиропотік на цьому напрямку зріс, і набір пасажирів став можливий і для великих машин. Його довелося замінити на Airbus A319. У компанії "Росія" були спроби поставити повітряне судно на маршрути тривалістю до чотирьох годин, при цьому на АН-148-100 кращі місця були прибрані.
Але виникла проблема в зручностях для пасажирів літака. На такі далекі перельоти на ньому літати не можна. В першу чергу основна причина - це посадкова маса і комфорт салону. І у компанії виникла дилема - або поставити машину на стоянку, або ганяти на далекі маршрути, але зі збитком для себе.
непросте рішення
Перші неприємності, з якими зіткнувся АН-148, почалися в 2012 році. Тоді авіакомпанія "Аерофлот" анулювала замовлення на додаткові літаки в кількості 6 штук для петербурзької авіакомпанії. Причиною такого рішення стала різко збільшена ціна на продукцію Харківського заводу. У відповідь на відмову "Росії" від закупівель літака президент України Петро Порошенко заявив про свій вибір АН-148 в якості президентського літака.
Доля авіазаводу в Воронежі, який був налаштований на серійне виробництво АН-148, поки неясна. Але, швидше за все, для заводу настануть важкі часи. На ВАСО ще збирають невелику партію ІЛ-96 на замовлення Управління справами Президента РФ.
Але є можливість отримати замовлення на збірку турбогвинтових ІЛ-112. Також є рішення про випуск ІЛ-86, на базі якого буде створюватися паливозаправник. Збираючи навіть по парі машин в рік, підприємство буде повністю завантажено.
Що стосується долі АН-148 в петербурзькій компанії "Росія", то вони будуть виведені зі складу флоту і передані силам МНС Росії.
