«Ейрбас», або як його називають у нас на батьківщині «Аеробус», - це сьогодні один з основних постачальників повітряних літальних апаратів по всьому світу. Компанія зі світовим ім`ям в своєму розпорядженні власним виробництвом в декількох країнах Європи: в Німеччині, Франції, Іспанії і в Сполученому Королівстві. Штаб-квартира авіагіганту знаходиться в невеликому містечку під назвою Бланьяк, що в передмісті Тулузи, Франція. Штат співробітників складає близько 50 тисяч осіб. Авіаконцерн проводить повну лінійку повітряних суден, включаючи літак "Аеробус А321", схема салону якого дозволяє вміщати до 220 крісел (в збільшеному варіанті), в залежності від бажання замовника і конфігурації.
Сімейство «А320»
У вісімдесяті роки минулого століття ця лінійка узкофюзеляжних літаків в модельному ряду «Ейрбас» була найдосконалішою з точки зору техніки. На серії вперше була застосована ЕДСУ (електродистанційна система управління), а кабіну екіпажу вперше укомплектували бічними ручками управління замість звичайних штурвальних колонок. Оперення повітряного судна, його кінцеві Вінглети на крилах виготовлялися з композитних матеріалів. Головними конкурентами серії, особливо подовженою версією з індексом «Аеробус А321», стали американські «Боїнги В737». Останні покоління B737NG (New Generation) оснащені електронними та автоматичними системами не гірше «Ейрбас».
підвищений попит
Однак попит на європейські літальні машини зростає день у день. У лютому 2008 року завод був змушений відкрити додатковий майданчик по збірці таких літаків в Гамбурзі (Німеччина) через різке збільшення попиту на моделі. До цього моменту обходилися виробничими потужностями одного заводу в Тулузі, де в тому числі збирався "Аеробус А321". Схема салону повітряного судна визначалася моделлю «Ейрбаса». Найменший з цього класу - «А318», при його компонуванні один клас (економічний Y) міг взяти на борт максимально до 138 осіб.
довгоочікуваний реліз
У 1994 році була представлена подовжена версія бестселера. Авіакомпанії, замовники заводу, хотіли отримати більше, але приблизно за ті ж гроші. Перехід в інший клас означав би підвищення витрат на паливо, дозволу і сертифікацію, збільшення аеропортових зборів і т.д. Тому довгоочікуваний реліз моделі «Аеробус А321» був зустрінутий дуже тепло в вузьких колах топ-менеджерів зі світу авіації. Заводи в Тулузі і Гамбурзі засипали замовленнями, виробництво працювало по 24 години без перерв, робочі виходили в три, а іноді і в чотири зміни. «321-й» вийшов на пряму конкуренцію з «Боїнгом В757», незважаючи на те що у останнього підвищені пасажиромісткість і дальність польоту. З 2005 року «В757» був знятий з виробництва, і кількість замовлень на «Аеробус А321» знову зросла, незважаючи на низький курс долара. Для «Ейрбаса» це залишається досить серйозною проблемою, адже так історично склалося, що оплата замовлень проводиться в доларах, хоча всі виробничі майданчики концерну розташовані в єврозоні.
Більше, ніж «А320»
Збільшена довжина фюзеляжу дозволяє розмістити 170 пасажирів в двох салонах різного ступеня комфортності або до 220 осіб при максимальному заповненні пасажирського відсіку посадочними кріслами. Airbus також залишає можливість майбутнього експлуатанту самому вибирати компоновку салону із запропонованих допустимих варіантів літака «Аеробус А321». Схема розташування крісел і відстань між ними можуть бути змінені на значення з діапазону, запропонованого заводом-виробником. У самому економічному варіанті салону встановлюється 36 рядів по два вбудованих крісла зліва і праворуч від проходу і один ряд, як правило, у третьої пари аварійних виходів зі здвоєними кріслами по різні боки від проходу. Існує також варіант розстановки крісел в 35 рядів по шість крісел в ряду, 2 ряди по чотири крісла (у другій і третій пари аварійних виходів) і останній ряд з двох крісел, встановлених в кормі фюзеляжу. При таких схемах розстановки сидінь салон «Аеробуса А321» має мінімальні відстані між сусідніми кріслами в 28-30 сантиметрів (близько 11 дюймів).
Де кращі місця?
Але навіть при такій компоновці повітряного судна можна знайти собі місця підвищеної комфортності. Перші ряди салону завжди відрізняються збільшеною відстанню для ніг. Навіть в тих варіаціях літаків, де економсалон від бізнес-класу відокремлює стінка, місця завжди буде більше, ніж в міжряддя. Додаткова перевага являє собою той факт, що ніхто не відкине попереду стоїть крісло вам на коліна, та й годувати в більшості випадків починають саме звідси. Але авіакомпанії майже завжди беруть додаткову плату за бронь цього місця, так само як і за місця у аварійних виходів. «Аеробус А321» таких виходів має чотири пари, і у двох з них, в центрі салону, ви можете спробувати забронювати собі крісло. Якщо ви не дитина, не пенсіонер, не інвалід і не вагітна жінка, то вам дозволять провести політ тут, якщо ні - пересадять. Такі правила! Якраз за здвоєними кріслами йде ще одне комфортне місце для перельоту. Там, де немає крісла, що стоїть. Плату за бронь такого місця не беруть, а ноги можна витягнути далеко вперед. Ось реальний шанс отримати своє найкраще місце в літаку, та ще й безкоштовно. Крім того, на цих місцях немає обмежень за категоріями авіапасажирів. Тут має право сидіти кожен!
Бізнес клас. схема місць
«Аеробус А321» може бути зібраний з декількох класів пасажирських салонів. Перший клас завжди і всюди, в будь-який авіакомпанії, відрізняється зручними кріслами, суперобслужіваніем і особливим ставленням до тих, хто його обрав. А ось бізнес-клас можуть і обділити. Наприклад, в «Ейрбас А321» «Аерофлоту» відстані між кріслами ненабагато більше, ніж в економ-класі. З семи рядів здвоєних крісел перший і останній ряд по можливості краще не вибирати для перельоту. Пасажирам першого ряду заважатиме близько розташована перегородка гардероба і наявність санвузлів, а останній, сьомий, ряд розташований досить близько до гучного салону економ-класу.
