Літак ан-74: технічні характеристики

Літак АН-74 спроектований на базі «транспортника» АН-72 для здійснення перевезень в умовах Арктики. Розробником повітряного судна є київський АНТК ім. Антонова. Модель введена в експлуатацію 3.07.1991 року, з тих пір використовується авіакомпаніями більше двадцяти країн світу. Існують цивільні і військові модифікації, які, в свою чергу, поділяються на вантажні, вантажопасажирські, пасажирські, спеціальні, військово-транспортні та патрульні.

Короткий опис і призначення літака

Літак АН-74 являє собою вільнонесучий суцільнометалевий моноплан з високорасположенним крилом малої стреловидности і Т-подібним однокільовим оперенням. Силова установка літака включає в себе два турбовентіліруемих двоконтурних двигуна Д-36 сери 1-А, які консольно закріплені на центроплане таким чином, що їх реактивні струмені обдувають верхню поверхню крила, створюють додаткову підйомну силу.

Літак розрахований на використання в самих екстремальних кліматичних умовах в діапазонах температур від -60 до +45 градусів Цельсія, на високогір`ї, однак його основне призначення - здійснення діяльності в Арктиці, Антарктиді і суміжних регіонах.

Призначений АН-74 для ведення візуальної льодової розвідки, проведення суден, перевезення вантажів і пасажирів, пошуку косяків риб, виконання спеціальних робіт при організації дрейфуючій наукових станцій і забезпечення науково-дослідних робіт в центральному арктичному басейні.

сертифікація

Повітряне судно відповідає вимогам норм льотної придатності літаків і додатковим вимогам до льотної придатності літака АН-74, що враховує його конструктивні і експлуатаційні особливості, що утворюють разом з зазначеними нормами «Сертифікаційний базис льотної придатності». Затверджено виконкомом СНЛГ СРСР 17.05.1991 року і введений Президією Ради НЛГ СРСР 3.07.1991 року.

екіпаж

Мінімальний склад екіпажу - 5 осіб:

• командир;
• штурман;
• другий пілот;
• бортрадист;
• бортмеханік.

Дозволені польоти без бортрадиста уздовж трас МГА, де зв`язок забезпечена в МВ-діапазоні. Максимальна кількість пасажирів - 10 осіб (в вантажопасажирському виконанні).

АН-74: характеристики двигуна

Встановлено маршовий двигун Д-36 серії 1А. Турбореактивний агрегат Д-36 сер. 1А виконаний з осьовим компресором по трехвальной схемою, кільцевої камерою згоряння, проміжним корпусом, п`ятиступінчастою турбіною і роздільними нерегульованими вихідними соплами внутрішнього і зовнішнього контурів. Маса установки (суха) - 1,1 тонни.

Дані мотора по режимам:

Час безперервної роботи Д-36 на злітній режимі становить не більше 5 хв., На режимі земного малого газу - не більше 30 хв., На номінальному і крейсерському режимах - без обмеження в межах ресурсу конкретного літака.

Допоміжний газотурбінний двигун

Двигун ТА-12 допоміжної силової установки (ВСУ) - газотурбінний одновальний з відбором стисненого повітря і електричної енергії змінного струму розташовується потужністю 40 кВА. Агрегат встановлюється в негерметизовані відсіку правого обтічника шасі літака і призначений для:

• повітряного запуску маршових двигунів Д-36 на землі на висотах до 3600 м і в польоті на висотах до 6000 м;
• харчування стисненим повітрям системи кондиціонування повітря літака на землі на висотах до 3600 м;
• харчування бортсети літака електроенергією змінного струму на землі на висотах до 3600 м і в польоті при відмові основних джерел електроживлення до 9000 м.

Двигун ТА-12 складається з редуктора, чотириступінчастого осьового компресора, противоточной кільцевої камери згоряння, триступеневої осьової турбіни.

застосовується паливо

Для заправки АН-74 застосовуються такі палива: PT, TC-1 і T-1 без протикристалізаційної рідин. Дозволяється змішувати зазначені марки пального в будь-яких пропорціях і застосовувати їх з присадками «Сігбол», рідинами «І», «І-М», «ТГФ», «ТГФ-М» і їх аналогами. Дозволяється застосовувати паливо зарубіжних марок і з присадками, що відповідають прийнятим стандартам.

Злітно-посадкові характеристики

У списку вказані основні параметри АН-74, технічні характеристики по масі і швидкості польоту:

• Максимальна злітна маса - 34 800 кг.
• Максимальна посадкова маса при посадці на снігову і грунтову ВПП - 30 000 кг, на льодову ВПП - 33 000 кг.
• Максимальне комерційне завантаження - 7 500 кг.
• Максимальна маса палива, що заправляється - 13 210-13 700 кг.
• Швидкість польоту: Д36-1А - 500 км / год, Д36-2А - 700 км / год.

шасі

Шасі літака виконано по трехопорной схемою, складається з передньої і двох основних опор. Основна опора складається з двох стійок, на кожній з яких встановлено гальмівний колесо КТ192А, з шинами 1050x390. На передній опорі шасі літака встановлені нетормозние колеса К327 з шинами 720x310.

гідросистема

Гідравлічна система складається з двох основних систем: лівої і правої (плюс однієї резервної). Основним джерелом тиску в кожній гідросистемі служить гидронасос НП72МВ змінної подачі з приводом від відповідного двигуна. Подача одного насоса при тиску нагнітання до 145 Кг / см² (14,5 МПа) становить не менше 27 л / хв. Робоча рідина - АМГ-10. В якості резервного джерела живлення служить електроприводна насосна станція НС-14, підключена до лівої гідросистемі.

ресурс

• Повний ресурс літака (до списання) становить 40 000 льотних годин, або 20 000 посадок, або 20 років експлуатації.
• Початковий призначений ресурс планера, шасі і механічних елементів системи управління і зміни конфігурації становить 10 000 льотних годин, 5000 польотів.
• Початковий призначений ресурс двигуна Д-36 серії 1А становить 1000 льотних годин.
• Початковий призначений ресурс ВГТД ТА-12 становить також 1000 льотних годин або 2500 запусків.

Аварійне обладнання

Для забезпечення екстреного покидання екіпажу і пасажирів у разі вимушеної посадки літака на сушу або воду літак обладнаний аварійними виходами, а також зовні фюзеляжу передбачені місця розтину додаткових виходів.

На літаку встановлено наступне аварійно-рятувальне обладнання (АСО): канати, сокира, аптечки, світлові покажчики з написами «Вихід», система аварійного освітлення, засоби сигналізації та зв`язку, радіостанції - одна Р-861 і дві P-855УМ.

Для проведення польотів над пустелями, арктичними або тропічними районами передбачені місця розміщення спорядження із засобами життєзабезпечення людей, що відповідають умовам району. При вимушеній посадці на воду АН-74 збереже плавуче і стійке положення протягом часу, необхідного для аварійної евакуації пасажирів і членів екіпажу.

При польотах над водними просторами додатково встановлюється наступне АСО:

а) при тривалості польоту менше 30 хвилин від берега - рятувальні жилети за кількістю перевезених пасажирів і членів екіпажу і один демонстраційний жилет;

б) при тривалості польоту понад 30 хвилин від берега - надувні рятувальні плоти.

Сімейство АН-74 ТК-300

Моделі даного сімейства відрізняються розташуванням силових агрегатів під крилами (а не над, як в базовій версії), високою економічністю і переробленим салоном в пасажирській модифікації. Спочатку планувалася як модернізація моделі 1991 року, але кількість нововведень було настільки значним, що ТК-300 можна вважати самостійним літаком сімейства «Антонов». Перша модель зроблена в 2001 році, і до теперішнього часу експлуатується кілька одиниць.

вартість

Корпорація Антонова здійснює продажу різних модифікацій АН-74. Ціна літаків стартує від 15 мільйонів доларів. Наприклад, внутрішні війська Казахстану в 2013 році придбали Ан-74ТК-200 за 28 млн $. Транспортник спеціально спроектований для здійснення гуманітарних і тактичних миротворчих місій, борт здатний приземлятися на коротких смугах зльоту і посадки.