Боїнг 737 - найбільш популярний реактивний пасажирський авіалайнер у світі. За всю історію авіабудування пасажирських літаків жодної моделі цього транспортного засобу не було випущено більше, ніж різних модифікацій 737-х Боїнгів.
Історія Боїнг 737
Історія польотів реактивних авіалайнерів Боїнг 737 почалася в 67-му році ХХ століття з випуску першої модифікації Боїнг 737-100 і триває досі, знайшовши своє втілення вже в модифікації нового покоління 737-900ER.
Однак історія 737 моделі почалася ще раніше. У лютому 1965 року всесвітньо відома компанія-авіабудівник "Боїнг" заявила про своє рішення створити транспортний літак для польотів малої дальності, укомплектований двома двигунами турбовентиляторів. Практично відразу після цієї заяви не менш відома німецька авіакомпанія "Люфтганза" оголосила про те, що ними був підписаний контракт на придбання 21 авіалайнера моделі Боїнг 737.
Спочатку передбачалося сконструювати літак місткістю 60-85 пасажирів, проте після переговорів і підписання контракту з а / к "Люфтганза" компанія "Боїнг" прийняла рішення збільшити пасажиромісткість до 100 чоловік, відповідно, виходячи з нових умов була обрана велика довжини фюзеляжу.
Вперше Боїнг 737 злетів в небо двома роками пізніше - 9 квітня 1967 року, що а вже через місяць зробив свій стартовий політ Боїнг 737-10, що належить компанії "Люфтганза".
Історія модифікації Боїнг 737-500
У початку 1988 року стало зрозуміло, що експлуатація найбільш популярного в ті часи Боїнга 737-200 буде сильно обмежена в зв`язку з тим, що він не задовольняв всім новим вимогам за рівнем шуму. Проект нового літака отримав позначення 737-500, він став заміною застарілої моделі 737-200. Одночасно зі зниженням рівня шуму було прийнято рішення збільшити кількість місць в економ-класі на 15% (тобто до 132 місць).
Офіційно розробка проекту модифікації 737-500 почалася в травні 1987 року, після того, як компанія "Боїнг" отримала 73 замовлення на літаки нової поліпшеної моделі. Льотні випробування Боїнга 737-500 почалися в кінці червня 1989 року, а в лютому наступного року новий лайнер отримав сертифікат класу FAA. У 1991 році з конвеєра зійшов 2000-й літак модельного ряду Боїнг 737, володарем «ювілейного» лайнера стала компанія "Люфтганза".
Технічні характеристики авіалайнера
Технічні характеристики і схема Боїнг 737-500 були вдосконалені в порівнянні з попередньою йому модифікацією 737-200. Для забезпечення рівня шуму відповідно до глави 3 ІКАО літак обладнаний двома динамічними турбореактивними двигунами CFM56, які були розроблені спеціально для літаків, що здійснюють польоти на далекі відстані. Особливістю цих двигунів є те, що потік повітря обтікає турбіну і поглинає свистячий реактивний шум на виході.
Габарити літака: довжина - 31000 мм, висота - 11130 мм, розмах крила - 28870 мм. Максимальна дальність польоту з пасажирами і багажем 5550 км, заявлена крейсерська швидкість - 910 км / ч.
Літаком керують 2 пілота за допомогою цифрового комплексу авіоніки EFIS. Завдяки багатофункціональним пультів управління авіалайнером максимально автоматизовано. У Боїнгу 737-500 реалізований принцип «темної кабіни», що істотно знижує фізичні і психологічні навантаження на пілотів. У кабіні є можливість встановити супутникову навігаційну систему GPS.
Салон літака
Незважаючи на порівняно невеликі габарити авіалайнера, салон Боїнг 737-500 досить просторий, його довжина - 21,7 метра, висота - 2,13 метра і ширина - 3,52 метра. Однією з основних особливостей Боїнга 737-500 є найвищий рівень шумоізоляції.
Пасажиромісткість авіалайнера становить 108-138 чоловік (в залежності від кількості місць бізнес-класу на конкретному рейсі).
На наведеному вище зображенні показана схема Боїнг 737 500 "Трансаеро".
Синя зона - зона можливих місць бізнес-класу (кількість може варіюватися від 2-х до 12). В рядах бізнес-класу встановлюється за 4 сидіння в ряду (по 2 з кожного боку проходу). Слід звернути увагу, що в 5 ряду немає ілюмінатора.
Жовто-зелена зона - так звані місця економ-плюс, тут встановлено по 6 сидінь в ряду, проте за комфортністю ці ряди цінуються вище економ-класу. У цій зоні слід звернути свою увагу на 8 і 9 ряди - в 8 ряду не відкидаються спинки сидінь, а в 9 буде додатковий простір для ніг.
Зелена зона - це стандартний економ-клас. Найбільш незручні місця знаходяться в 21 ряду біля проходу: спинки сидінь цього ряду не відкидаються, тому що ряд знаходиться біля туалету, ще й весь політ повз постійно будуть проходити пасажири, що прямують в цю кімнату.
Незалежно від класу все сидіння в авіалайнері комфортні, кожне крісло забезпечене відкидним столиком для харчування.
Катастрофи і аварії
Варто зауважити, що аварії і катастрофи з літаками Боїнг 737-500 в період з 1991 по 2013 роки траплялися зовсім нечасто: всього п`ять трагічних інцидентів за 22 роки польотів. Всі літаки до і після польоту проходять повне й ретельне техобслуговування, всі несправності виправляються, постійно оновлюються «зношені» деталі. Жодний транспортний засіб не почне свій політ, поки не будуть усунуті всі неполадки, виявлені під час проведення ТО.
Відгуки пасажирів
В авіапарку країн колишнього Радянського Союзу одне з перших місць займає Боїнг 737-500, відгуки туристів про яку в більшій частині позитивні. Туристи, політ яких проходив на літаках даної модифікації, відзначають високий рівень комфорту і відносну тишу в салоні, хорошу стійкість в польоті, м`які зліт і посадку. Стан салону (оновлення оббивних матеріалів, дрібний поточний ремонт столиків і крісел) залежить від того, скільки коштів виділяється авіакомпанією на його ремонт і оновлення. З огляду на, що Боїнг 737-500 - це літак з вузьким фюзеляжем, відстань між сидіннями економ-класу невелика, що може доставити людям, зростання яких перевищує 185 см, деякий дискомфорт при тривалих перельотах.
Літаки Боїнг 737-500 здійснюють свої польоти вже майже чверть століття. За цей час дана модель зарекомендувала себе як надійний вузькофюзеляжний авіалайнер, послугами якого користуються по всій земній кулі. Високий рівень комфорту на борту і якісне техобслуговування літака зроблять політ кожного мандрівника максимально приємним і спокійним.
