Далеко вже той час, коли перевезення по просторах російського неба обслуговували літаки виключно від російських виробників. І в цьому немає нічого поганого: змінилися часи - змінилися і вимоги до пасажироперевезень. Різні зарубіжні компанії пропонують свою продукцію літакобудування, яка різниться між собою технологічними параметрами. І пасажиру надається право вибору: чим полетіти?
Одним з таких літаків, який освоює небо Росії, є CRJ200.
Історія створення
Початок появи літаків цього класу відноситься до 1976 року. Тоді компанією Canadair були придбані у LearJet права на розробку свого "Челленджера". Проект по збільшенню довжини фюзеляжу для більшої місткості пасажирів до 24 місць отримав назву "Челленджер 610Е".
Але проект не завершили, і розробка його була відкладена до 1981 року. Хоча сама ідея збільшення пасажиромісткості не опинилася забута.
І в 1987 році була запущена програма з проектування збільшеного літака, яка до весни 1989 го дозволила підійти до створення регіональних літаків Canadair Regional Jet. Назва літаків Canadair вирішили зберегти, хоча сама компанія була перекуплена канадською фірмою Bombardier.
І вже в 1991 році створили три досвідчених літака CRJ-100. Перші льотні випробування їх були зроблені в травні 1991 року.
модернізація
З метою розширення можливостей CRJ-100 випускається модифікацію Бомбардьє CRJ-200. Знайти видимі відмінності на перший погляд важко, оскільки модернізація торкнулася тільки силової установки.
Спільною рисою літаків цієї серії є фюзеляж невеликого діаметру і подовжений корпус. На аеродинамічні якості літака позитивно впливає сильно загострена носова частина фюзеляжу.
Загальна конструкція виконана за схемою нізкоплана, при цьому два двигуна розташовані в хвостовій частині.
CRJ-200 - літак, фото якого ви бачите нижче - обслуговує рейси компанії UTair.
У 1995 році на літаки цієї серії встановлюються більш потужні силові установки, що поліпшило льотні характеристики. З цього моменту CRJ-200 (літак) позначався по-новому.
Треба також згадати, що існують модифікації літака зі збільшеним числом пасажирів до 70 чоловік. Для цього встановлено два ТРДД CF34-8C1 зі збільшеною тягою по 61,34 кН.
Також збільшили площу горизонтального крила, подовжили стійки шасі, і самі колеса поставили більшого діаметра. Не забули і оснастити літак більш потужними гальмами і подкрилкамі збільшеної площі.
Літак носить позначення Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Основна відмінність від CRJ-200 полягає в тому, що літак оснастили двигунами більшої потужності і, відповідно, інших розмірів. Для цього і був збільшений розмах крила до 23,01 м за рахунок модернізації інших законцовок.
льотні характеристики
До базових літаків можна віднести CRJ-100 і CRJ-200. Також є і модифікації літаків, на яких збільшена дальність перельотів. Це ER (Extended Range) і LR (Long Range). На авіалініях США використовуються літаки версії CRJ-440. Це той же CRJ-200, але зі зменшенням крісел до 44.
Типовий пасажирський літак розрахований на 40-50 чоловік. Також існують модифікації літака CRJ-200, характеристики якого можна подивитися в таблиці нижче.
За заявою фірми-виробника, даний тип повітряного судна має підвищеними експлуатаційними характеристиками:
- Здатність виконання польотів при складних метеоумовах.
- Можливість експлуатації літака на високогірних аеродромах.
- Місткість салону авіалайнера доведена до 50 місць.
- Салон літака обладнаний шкіряними кріслами.
- Легко переобладнуватися або в повний економ, або в повний бізнес-клас.
- полиці для ручної поклажі місткі - 0,04 куб.м.
- Ці літаки мають поліпшені характеристики по такому параметру: витрата палива.
На даний момент одним з найнадійніших за рівнем безпеки є CRJ-200. Літак, фото салону якого можна побачити нижче, має низку особливостей.
схема салону
Схему літака завжди можна побачити на офіційному сайті авіакомпанії Utair.
Нижче на схемі видно салон літака CRJ-200 і його компонування.
Сама посадка пасажирів здійснюється в передній частині салону на лівому борту через посадкову двері, яка виконана у вигляді відкидного трапа. З метою безпеки в літаку передбачена ще одна двері для аварійної евакуації пасажирів.
зони комфортності
Найкраще розглянути салон CRJ-200 і з`ясувати комфортність місць.
На схемі позначені місця (A, B) і (C, D) - тут сидіти буде не зовсім комфортно, і виною всьому - перегородка і стінка бортовий кухні. Через це дуже зменшуються відстані для ніг пасажирів на цих місцях. Дуже незручними також можуть здатися самі крісла через те, що підлокітники тут не відкидаються. На довершення незручностей можна відзначити те, що під час усього перельоту доведеться дивитися в стінку.
Якщо ви займете місця в 7 ряду, то може бути незручним те, що спинки крісел або зовсім не розкладаються, або відкидаються на невеликий кут. Це зроблено тому, що за кріслами розташовується аварійний вихід з літака. До того ж з недоліків цих місць є більш низька температура в салоні в цій зоні.
Але вже місця в 8 ряду більш просторі для розміщення ніг. І це пов`язано знову ж із зоною аварійного виходу, чим і відрізняється салон CRJ-200. Також з незручностей цих місць буде те, що відсутні підлокітники крісел біля аварійного виходу. У зоні цих крісел температура повітря більш прохолодна, ніж у всьому салоні.
Якщо звернути увагу на місця 12 ряду, то все тут стандартне. Але їх недолік в тому, що підвищена гучність від працюючих двигунів.
Якщо попалися вам місця 13 ряду, то всю дорогу доведеться миритися з шумом працюючих двигунів. До того ж спинки крісел не відкидаються - вони зафіксовані в одному положенні. Додає незручностей доноситься з-за перегородки звук води, що спускається в туалеті, і тут постійно проходять пасажири.
Перспективи заміни літака
У зв`язку з тим, що реактивні літаки CRJ-200, що працюють на російських авіалініях, поступово старіють, канадської авіабудівної компанією Bombardier було запропоновано замінити старіючий парк літаків на перспективні турбогвинтові Q400 NextGen.
Це судження було висунуто на форумі "Крила Росії" директором Bombardier з продажу в країнах СНД Марком Гілбертом. Основним доводом послужило те, що витрати по прокату цих моделей однакові, але Q400 вміщує більше пасажирів - 86.
Перспективи розвитку
Як вважають канадські дослідники, Росія є перспективним ринком для нових Q400. І ці літаки будуть необхідні в першу чергу на регіональних напрямах, так як в Росії регіональні напрямки характерні більш протяжними відстанями в порівнянні з іншими країнами.
На думку дослідників фірми, літаки на регіональних лініях в Росії в основному літають на відстані трохи більше 1000 км. Тому турбогвинтовий Q400 NextGen, який розрахований на польоти понад 1000 км, буде відповідною заміною CRJ-200. Літак, що володіє більшою місткістю, виявиться краще затребуваний на місцевих авіалініях, на думку Марка Гілберта.
За даними фірми Bombardier, на авіалініях Росії і країн СНД знаходяться в експлуатації 82 літака CRJ-200 у таких компаній, як:
- "РусЛайн" (16).
- "ЮТейр" (12).
- "Ак Барс Аеро" (15).
- "Ямал" (10).
- "ІрАеро" (6).
- "Северсталь" (6).
- "ЮТейр-Україна" (3).
- Belavia, Білорусь (4).
- Georgian Airways, Грузія (4).
- SCAT, Казахстан (6).
Споруда літака в Росії
В Ульяновську планується побудувати складальне виробництво літаків Q400 Bombardier в тісній співпраці з корпорацією "Ростех". Як відображає Гілберт в своєму інтерв`ю, незважаючи на уповільнення темпів, роботи по втіленню цього проекту в життя тривають. Літаки цієї серії будуть поставлятися в Росію і країни СНД.
Як прогнозує компанія Bombardier, до 2033 року буде поставлено близько 6000 літаків цієї серії. 460 з них поставлять на авіалінії Росії і СНД. При цьому турбогвинтові моделі займуть більше половини світових поставок. А в 2012 році на їх частку припадало лише 14% всіх поставок.
"ФосАгро" оновлюється
В даний час відомо, що компанія "ФосАгро" уклала угоду з авіапідприємством "Северсталь" на поставку і придбання двох реактивних Bombardier CRJ-200 з передачею їх в оренду АП "Северсталь". Це дозволить організувати додаткові рейси з аеропорту Хібіни.
Таке рішення дозволяє розширити польоти в Москву до 5-6 в тиждень. І вирішує проблеми з рейсами в Санкт-Петербург - до трьох на тиждень.
"Якщо врахувати, що польоти до Північної столиці вже виконуються компанією" Псков-авіа ", польоти в Москву і Санкт-Петербург будуть щоденними", - таку думку висловлює директор аеропорту Хібіни - Валентин Бабкін.
CRJ-200: відгуки про літак
Думки про літак можна знайти на сайтах компаній-перевізників і на форумах, де обговорюють переваги і недоліки різних авіалайнерів.
А обговорювати є що!
Багатьом пасажирам вже доводилося літати на літаках від російських виробників ТУ, Іл, АН і т. Д., Але навіть маючи за плечима такий досвід, вони відзначають, що цей літак знаходить свою нішу в авіаперевезеннях.
За рахунок малих розмірів він здається малюком в порівнянні з таким гігантом, як "Боїнг", але цей недолік виглядає перевагою, коли пасажири помічають швидкий розгін і плавний зліт літака. Таке ж перевага Bombardier CRJ-200 отримує і при посадці. Йому не потрібні довгі злітні смуги.
Так, звичайно, пасажирів турбує велика гучність двигунів. Але це не буде недоліком, особливо при перельотах на невеликі відстані. Хоча переліт триває і більше години, завдяки комфортабельним сидінням ні спина, ні шия не втомлюються.
Також на місцях комфортно, так як багато місця для ніг. Незвично швидко відбувається посадка-висадка (місткість максимум 50 чоловік).
Деяким здається дивним, що жодного разу за весь політ не трясло на, хоча літак щодо маленький. Також багато хто відзначає, що ні на посадці, ні на зльоті літака вуха не закладало. Мінусом можна назвати те, що дуже голосно випускаються шасі. Але, знову ж таки, треба зауважити, це залежить від місця, яке пасажир займає в салоні літака.
В цілому цей тип авіалайнера цілком підходить для російських реалій як по дальності перельоту, так і щодо застосування його на різних типах злітних смуг.
