Літак "мул-18": характеристики, фото салону та відгуки пасажирів

Перший політ радянського літака "Ільюшин-18" відбувся в такому далекому 1957 році. І по сьогоднішній день цей авіалайнер продовжує дивувати як своїми характеристиками, так і досягненнями.

Історія створення

До середини п`ятдесятих років двадцятого століття пасажирські літаки випускалися з поршневими двигунами. Але їх швидкість і місткість незабаром перестали задовольняти потреби країни. Інженери двох дослідно-конструкторських бюро (Туполєва і Ільюшина) запропонували їм на зміну свої варіанти літаків: перше ОКБ - з турбореактивними двигунами, друге - з турбовентиляторними.

Відповіддю Ради Міністрів Союзу Радянських Соціалістичних Республік стало вийшло 25 травня 1956 року розпорядження № 703-404 про необхідність розробки і будівництва літака ІЛ-18 з метою транспортування пасажирів. І вже через три місяці Ільюшин затвердив креслення проекту, а ще через місяць стартувало будівництво авіалайнера. Так і почалася історія ІЛ-18.

У 1957 році літак здійснив свою першу пересування по повітрю тривалістю в одну годину п`ятдесят сім хвилин з Центрального аеродрому імені Михайла Васильовича Фрунзе на льотну базу міста Жуковського. Результатом випробувань став запуск серії авіалайнерів "Ільюшин-18" з двигунами конфігурації АІ-20. Масовий випуск цих авіагігантів відбувся в середині квітня 1959 року.

За весь період виробництва "Ільюшин-18" (з 1958 по 1970 рік) було випущено 719 літаків. До цього числа входить і кількість машин, створених для зарубіжних авіакомпаній (більше ста штук).

різновиди літака

Кожна нова варіація літака "Ільюшин-18" мала конструктивні поліпшення. Перш за все це стосувалося паливної системи, системи кондиціонування повітря в герметичній кабіні, водопостачання і каналізації - всюди встановлювалося більш досконале обладнання.

Основна частина літаків побудована в модифікації "Ільюшин-18В".

Також в шістдесятих роках двадцятого століття була створена спеціальна модель літака ІЛ-18 - «Салон». Авіалайнер був призначений для транспортування високопоставлених державних осіб Радянського Союзу. На його борту не раз бували Микита Сергійович Хрущов, Леонід Ілліч Брежнєв, Юрій Олексійович Гагарін і багато інших.

геометричні характеристики

вагові параметри

Максимальна злітна вага авіалайнерів "Ільюшин-18" моделей Б і В дорівнює 61400 кг, а "Ільюшин-18Д" - 64000 кг.

Він може бути збільшений, але не більше ніж на 500 кг, так як при випробуванні двигунів і рулении літака від аеровокзалу до місця старту відповідну кількість палива буде вироблено.

Максимальний посадковий вага "Ільюшин-18" моделей Б, В і Е становить 52000 кг, а "Ільюшин-18Д" - 52600 кг. Посадка авіалайнера з вагою, що перевищує допустимий посадковий, включаючи приземлення з найбільшою злітною масою, допускається лише в особливих випадках. При цьому від пілота вимагається концентрація уваги.

Максимальне комерційне навантаження для модифікацій - 13500 кгс. До неї відносять вага пасажирів, різних вантажів, запасу продуктів в буфеті-кухні. З найбільшою комерційним навантаженням літак може долати відстань, рівну приблизно половині максимальної дальності польоту.

Максимальний запас палива (при обліку щільності 0,785 г / см³) Для літака "Ільюшин-18Д" дорівнює 23550 кг, для інших модифікацій - 18600 кг. Найбільшими перепонами кількість палива, яке може залишитися на час звершення посадки, - 10000 кг.

Склад фюзеляжу літака

Фюзеляж є суцільнометалевої структурою по типу напівмонокок з поздовжнім стрингерного набором, працюючою обшивкою і шпангоутами. Якщо по-простому, то це конструкція, призначена для розташування екіпажу авіалайнера, пасажирів, їхнього багажу, різних вантажів і устаткування, а також база для зміцнення крила, оперення і переднього штатива шасі.

Нижче розглянута збірка фюзеляжу літака ІЛ-18 (фотографії наведені) модифікації В.

Спереду встановлений негерметичний обтічник антени радіолокатора 18. Він виконаний з радіопрозорого матеріалу, що пропускає електромагнітні хвилі, які випромінює антеною. Обтічник складається з зовнішньої і внутрішньої стеклотекстолитовую обшивок зі стільниковим наповнювачем між ними.

Герметична кабіна фюзеляжу розділена на верхню і нижню частини площиною підлоги.

У верхній частині герметичній кабіни розташовані:

1. Приміщення для екіпажу (№ 1) - займає носову частину фюзеляжу до шпангоута № 4. Тут зосереджені органи управління літаком, двигунами і літаковими системами, прилади контролю роботи (пілотажно-навігаційні), силової установки та інші прилади. Кабіна ІЛ-18 передбачає місця для двох пілотів (першого і другого), штурмана, радиста і бортмеханіка.
2. Відсік для радіообладнання (№ 2) - між шпангоутами № 4 і 6. Від кабіни пасажирів це приміщення обділяє за допомогою декоративних панелей.
3. Передній пасажирський салон (№ 3) - розміщений між шпангоутами № 6 і 14. Тут 20 пасажирських місць (чотири ряди по п`ять крісел).
4. Передній вестибюль (№ 4) - між шпангоутами № 14 і 22. По лівому борту розташовані вхідні двері (№ 32), службовий відсік (№ 31) і гардероб (№ 30). У службовому відсіку зберігаються надувний трап ТН-3 для аварійного покидання літака пасажирами і членами екіпажу, балон з вуглекислотою для надування трапа, переносні кисневі балони (10 штук), бортова сходи і два ручних вогнегасника. У правого борта розташовані дві туалетні кімнати (№ 20 і 23), гардероб (№ 21) і відсік гідравлічного обладнання (№ 22). На передній стінці вестибюля встановлено подвійне відкидне сидіння для бортпровідника. При тривалих перельотах над водними просторами (океаном) в передньому вестибюлі розміщується вісім надувних рятувальних плотів СП-12.
5. Головний пасажирський салон (№ 5) - від шпангоута № 22 до 42. У ньому встановлено 10 або 11 рядів по п`ять крісел в кожному.
6. Хвостовий вестибюль (№ 6) - між шпангоутами № 42 і 47. У ньому встановлено обладнання кухні-буфета (№ 24). Вхідні двері (№ 7) розташована по лівому борту, поруч з нею розміщується надувний трап ТН-3 (№ 28), два ручних вогнегасника (№ 29) і відкидне сидіння бортпровідника. Біля вхідних дверей встановлюється також аварійний сокиру.
7. Хвостовий пасажирський салон (№ 7) - від шпангоута № 47 до 54. Тут зазвичай встановлюється 14 або 15 пасажирських крісел.
8. Хвостова туалетна кімната (№ 25) і гардероб (№ 26) - знаходяться між шпангоутами № 54 і 56.

Під підлогою герметичній кабіни розташовані:

1. Відсік переднього штатива шасі (№ 18) - до шпангоута № 4.
2. Багажно-вантажна частина № 1 (№ 16) - між шпангоутами № 4 і 24. Для завантаження і розвантаження багажу і вантажів є люк (№ 17), який розташований на правій стороні фюзеляжу.
3. Відділення електрообладнання (№ 15) - між шпангоутами № 24 і 26.
4. Відділення центроплана (№ 14) - між шпангоутами № 26 і 32.
5. Багажно-вантажна частина № 2 (№ 12) - між шпангоутами № 34 і 54. Люк (№ 13) для доступу в це відділення знаходиться на правій стороні фюзеляжу.

У хвостовій частині фюзеляжу розташовані:

1. Багажно-вантажна частина № 3 (№ 11) - між шпангоутами № 58 і 65. У задньому сегменті цього відділення знаходиться турбогенераторних установка, яка призначена для запуску двигунів. Вхід в багажно-вантажну частину № 3 здійснюється через двері, розташовану по правому борту.
2. Хвостовій відсік (№ 10) - за шпангоутом № 65. У ньому встановлені кермові машини автопілота, тяги і гойдалки систем управління рулями, радіоустаткування. Частина відсіку зайнята стабілізаторами. Доступ до цієї частина можливий через люки - з багажно-вантажного відділення № 3 або з нижньої частини хвостового обтічника (№ 9).

Відмінними рисами компонування фюзеляжу авіалайнерів ІЛ-18Д і ІЛ-18Е є:

• розташування правого гардероба і туалетних кімнат переднього вестибюля;
• друга туалетна кімната перенесена ближче до першої;
• правий гардероб встановлений ззаду туалетних кімнат;
• правий гардероб і частина лівого зроблені с`емнимі- при їх демонтажі в основний пасажирській кабіні можуть бути встановлені додатково два ряди запасних крісел.

Відмінність компонування фюзеляжу літаків Ільюшин-18Б:

• кухня-буфет (№ 35) розташовується між передньою (№ 33) і основний (№ 36) пасажирськими кабінами;
• гардероби (№ 34 і 41) знаходяться попереду кухні-буфета;
• відділ гідравлічного обладнання (№ 43), туалетна кімната (№ 45) і гардероб (№ 44) розташовані в передній пасажирській кабіні між вхідними дверима (№ 42) і кабіною екіпажу;
• дві туалетні кімнати (№ 38) розміщені в кінці герметичній кабіни за заднім вестибюлем (№ 37);
• відсутня задній салон.

Устаткування салону літака

Пасажирські кабіни авіалайнера ІЛ-18 (салон описаний далі по тексту) оброблені в світлих тонах, завдяки чому очі пасажирів під час польоту не стомлюються. Верхня частина салону виконана у вигляді багатогранника, який не створює враження Тунельна кабін. Перегородки виконані з пінопласту, фанери і пластика. Проходи в перегородках закриваються портьєрами. Панелі підлоги обклеєні полегшеним килимом, а в проходах між кріслами розташована килимова доріжка.

Зверху уздовж фюзеляжу розташовані багажні полиці, які призначені для зберігання ручної поклажі пасажирів. На стелі салону встановлені плафони загального освітлення. Крім того, над кожним рядом крісел є щитки з лампами індивідуального освітлення і насадками для подачі свіжого повітря до пасажирів. Також щиток оснащений кнопкою для виклику бортпровідника.

По бортах фюзеляжу розташовані пасажирські крісла: зліва - трьох- або двомісні (в залежності від обраної для авіалайнера ІЛ-18 модифікації), праворуч - тримісні. Крок між кріслами в різних варіантах компоновки різний.

Крісла авіалайнера вельми зручні і легкі за вагою. Сидіння, спинка та підлокітники виконані з еластичного пінистого пластику. У парних кріслах середній підлокітник знімний, що дає можливість перетворювати ці сидіння в невеликий диван, на який може прилягти пасажир, який відчув у цьому необхідність.

Під пасажирськими кріслами в спеціальних кишенях або на багажних полицях знаходяться рятувальні жилети, упаковані в чохли.

У літаку не відчувається протягів, неприємних холодних течій. Опалюються кабіни повітрям, який виходить через численні віддушини біля основи фальшборту. Повітря всередині салону абсолютно чистий, в міру зволожений. Спеціальні регулятори підтримують в кабінах температуру +18 ... +20 ⁰С.

експлуатація

За період 1958-1959 рр. пілоти літаків "Ільюшин-18" поставили величезну кількість світових рекордів (двадцять!) по дальності польоту з різного роду корисним навантаженням і на різній висоті.

Комерційна експлуатація цього авіалайнера тривала протягом 43 років - з 1959 до 2002 року.

Після цього "Ільюшин-18" фактично перестав виконувати роль пасажирського літака в Росії, перетворившись на вантажний. Станом Державного реєстру на січень 2006 року, 3 з 11 лайнерів займалися перевезеннями вантажів в Афганістані і країнах екваторіальної Африки.

Хоча масове списання цих машин почалося ще в 1977 році.

У 2010-му модель RA-75713 використовувалася в якості постійного вантажного літака на маршруті Петрозаводськ - Нарьян-Мар і робила близько п`яти рейсів за тиждень.

У таких країнах, як Україна, КНДР, Індія, Сомалі і деякі інші, Іл-18 експлуатується до сих пір.

Відгуки про літаки

Перед творцями літака Ільюшин-18 ставилися три основні завдання:

1. Забезпечити безпеку польоту.
2. Отримати високі економічні та експлуатаційні дані.
3. Надати пасажирам всі зручності, необхідні під час їх перебування в польоті.

Можна сміливо стверджувати, що всі ці пункти були виконані.

Літаки модифікацій "Ільюшин-18" увійшли в історію завдяки високому рівню таких критеріїв:

• економічність;
• рівень комфорту;
• надійність і безпека;
• невибагливість в обслуговуванні.

А пасажири, яким пощастило колись літати на цих авіагігантів, досі зберігають лише хороші спогади про польоти. Вони особливо помічають такі характеристики, як:

• досить низький рівень шуму від двигунів;
• комфортабельний салон;
• низький рівень тряски.

Авіакатастрофи ИЛ-18

За офіційними даними (на 2010 рік), за всю історію польотів ІЛ-18 в результаті поломок було втрачено сто одиниць машин і загинуло близько 2 352 пасажира.

Практично всі причини аварій пов`язують тільки з людським фактором. Нещасні випадки з причин ненадійності обладнання літака зафіксовані тільки під час проведення випробувальних польотів.

Культурна спадщина від ІЛ-18: фотографії

Авіалайнер можна побачити в ряді радянських фільмів, знятих за період з 1960 по 1989 рік, і навіть в сучасному російському кіно:

• «Мертвий сезон» (політичний детектив, 1968 рік);
• «Дайте книгу скарг» (лірична комедія, 1964 рік);
• «Діамантова рука» (пригодницька комедія, 1968 рік);
• «Продавець повітря» (кінофантастики, 1967 рік);
• «Корабель прибульців» (кіноповість, 1985 рік);
• «Стиляги» (мюзикл, 2008 рік);
• «Висоцький. Спасибі, що живий »(біографічна драма, 2011 рік).

Наприклад, у фільмі-катастрофі «Розмах крил» (1986 рік) режисера Геннадія Глаголєва використовували літак ІЛ-18 під бортовим номером CCCP-75459.

А яка кількість пам`ятників! Наприклад, два списаних літака встановлені на території України: один - в місті Миколаєві, інший - під Києвом.

Другий ІЛ-18 (фото № 1) є частиною постійної виставки музею авіації Жуляни. А у першого літака історія трохи довше і відрізняється дивацтвами.

Миколаївський ІЛ-18 (фото № 2) після списання переобладнали в кінотеатр, який справно працював і користувався популярністю на протязі двадцяти років. Потім на борту авіалайнера вирішили відкрити ресторан. В даний час літак ІЛ-18 стоїть без діла, оточений парканом з непривітною табличкою «Злі собаки».

А один з перших пам`ятників цієї літаючої легендою встановили 20 квітня 1979 року в честь двадцятиріччя початку експлуатації авіалайнера «Аерофлотом». На жаль, до сьогоднішнього дня літак не дожив: у 2013 році в Хімках борт утилізували, так як ремонту і подальшої виставці він більше не підлягав (корпус був сильно пошкоджений корозією і покрився тріщинами під впливом погодних умов).

Серед інших існуючих пам`ятників літаку Ільюшина можна назвати об`єкти, які залишилися в таких містах:

• Боркхайд (Німеччина);
• Ставрополь (Росія);
• Вологда (Росія);
• Кизил (Росія);
• Пенза (Росія);
• Любляна (Словенія);
• Худжанд (Таджикистан).

Решта пам`ятники літака "Ільюшин-18", на жаль, не збереглися - їх розібрали на металобрухт. Одні прийшли в непридатність з часом, інші - в результаті неналежного догляду (наприклад, вандалізм).