Практично у кожного відомого авіаційного конструктора або бюро є проект, який є його гордістю. Саме в ньому досягається вершина професіоналізму. Для конструкторського бюро імені Антонова однією з найяскравіших таких розробок, поза всяким сумнівом, став літак «Руслан», фото якого розташовані нижче. При його створенні київські інженери просто перевершили себе. Яскравим підтвердженням цього можна назвати той факт, що більшість світових експертів досі називають це повітряне судно неперевершеним, унікальним і не має аналогів на всій планеті.
Загальний опис
«Руслан-124» - літак, який сміливо можна назвати «дитям» холодної війни. У той час, коли він створювався, між США і СРСР йшло жорстке протистояння, а авіабудування було в ньому однієї з основних майданчиків. Не дивно, що новинка розроблялася саме для військових потреб держави. Незважаючи на те що вартість перевезення вантажу цим літаком є дуже високою, жоден інший вид транспорту не може зрівнятися з ним по ефективності.
Коротка передісторія
У 1965 році конструкторське бюро імені Антонова створило важкий транспортний авіалайнер Ан-22. З цього моменту Радянський Союз отримав в своє розпорядження найбільший на планеті вантажний літак. Наша країна не дуже довго залишалася тріумфатором, адже в США на фінішну пряму вийшла розробка моделі Lockheed C-5 Galaxy. Він відрізнявся більш високою потужністю, в порівнянні з радянським аналогом. В результаті цього урядом СРСР було прийнято рішення про необхідність створення транспортного повітряного судна, вантажопідйомність якого могла б досягти 140 тонн. Оскільки мова йшла про престиж держави, відповідне завдання було поставлене конструкторському бюро імені Антонова.
Розробка проекту
Українські авіаконструктори мали безліч напрацювань у цьому напрямку, тому моментально взялися за роботу. Завдання перед ними стояло непросте, оскільки таких гігантських літаків до цього ніхто і ніколи не будував. Їм необхідно було розробити ще цілий ряд технологій і обладнання для робіт з настільки величезними вузлами і деталями. У 1971 році інженери конструкторського бюро представили два проекти креслень. Відповідно до одного з них, літак Ан «Руслан» устатковувався чотирма моторами, а згідно з другим - шістьма двигунами. Вантажопідйомність їх становила відповідно 120 і 140 тонн. Два роки по тому, на підставі цих проектів була сконструйована досвідчена модель авіалайнера в натуральну величину. Як показали тести, для того щоб вона перетворилася в серійну версію, була потрібна доробка практично всіх технічних характеристик новинки.
З метою поліпшення аеродинамічних показників, безпеки і міцності машини була створена спеціальна група. До неї увійшли фахівці з кращих наукових центрів та інститутів Радянського Союзу. Команда вчених і інженерів паралельно вивчала можливість застосування для лайнера нових технологій і матеріалів. Багато в чому за рахунок їх використання, конструкторам вдалося створити найбільший літак - «Руслан», який можна з упевненістю назвати вінцем радянської інженерної та авіаконструкторської думки.
перші досягнення
Дебютний політ авіалайнера був успішно здійснений в Києві 24 грудня 1982 року. Починаючи з цього моменту, стартувало серійне виробництво машини. Лише три роки по тому вона спочатку офіційно була продемонстрована вітчизняним журналістам, а потім і широкої громадськості. Після успішного дебюту на міжнародній авіаційній виставці, яка в 1985 році пройшла у французькій столиці, літак Ан-124 «Руслан» встановив 21 світовий рекорд в таких показниках, як вантажопідйомність і дальність польоту по замкнутому маршруту.
Загальна конструкція
Авіалайнер побудований за звичною для військово-транспортних повітряних суден схемою високоплана. Він обладнаний стрілоподібним крилом, що характеризується порівняно великим подовженням, многоколёсним шасі, що забирається в польоті, і однокільовим хвостовим оперенням. У конструкції машини переважно застосовані композиційні матеріали. На них припадає близько 1,5 тисячі квадратних метрів оббивки, що в підсумку дозволило зменшити вагу порожньої машини на дві тонни. Літаки «Руслан» обладнуються щодо товстими крилами критичного профілю. У комплексі з ретельною обробкою форми фюзеляжу це забезпечує їм високі аеродинамічні характеристики і можливість здійснення перельотів на великі дистанції.
фюзеляж
Конструкція фюзеляжу передбачає його поділ на дві палуби. Крім цього, внутрішній простір транспортника розбите на цілий ряд незалежних герметичних відсіків, кожний з яких має своє призначення. Це зроблено з метою спрощення процесу ремонту та обслуговування, а також збільшення ресурсу. Зокрема, літаки «Руслан» мають вантажну кабіну, верхню передню палубу для розташування членів екіпажу (в тому числі і змінного), а також верхню задню палубу для персоналу, який супроводжує вантаж, (80 осіб). За рахунок наддуву вантажної кабіни в ній забезпечується перепад тиску, що складає не менше 25 кПа. Завдяки цьому, люди можуть перевозитися даними повітряним судном на висоті у вісім тисяч метрів без застосування кисневого обладнання.
Силова установка
Одне з головних достоїнств, якими може похвалитися літак «Руслан», - технічні характеристики силової установки. Зокрема, агрегат складається з чотирьох двигунів типу Д-18Т, конструкція яких була розроблена В.А. Лотарева. Сумарна розвивається ними потужність становить 23,4 тисячі кгс. Але це не єдина їхня перевага в порівнянні з конкурентами. Мотори також відрізняються порівняно малим споживанням палива, низьким рівнем шуму і невеликою масою як для агрегатів, які використовуються в повітряних судах такого роду.
інші характеристики
Параметри моделі в довжину і висоту відповідно дорівнюють 69,1 х 20,78 метра. При цьому розмах її крил становить 73,3 метра. У негружёном стані авіалайнер важить 173 тонни. Що стосується максимальної злітної маси, то вона встановлена на рівні 405 тонн. Крейсерська швидкість польоту знаходиться в межах від 750 до 800 км / год при тому, що найбільша його висота - 9500 метрів. До складу екіпажу входить шестеро осіб. Вантажопідйомність літака і дальність його польоту майже в три рази перевищує аналогічні показники інших успішних радянських моделей - Іл-76 і Ан-22. Разом з цим, в порівнянні з ними, «Руслану» потрібно в 2-3 рази менше палива на кожен тонно-кілометр перевезеного вантажу. Що стосується практичної дальності польоту, то при максимальному навантаженні в 120 тонн вона складає 5600 кілометрів, в той час як з навантаженням в 40 тонн цей показник підвищується до 11000 кілометрів. У цих параметрах вантажний літак «Руслан» перевершує свого основного конкурента - американський важкий авіалайнер C-5B Galaxy.
шасі
До складу кожної з основних опор шасі входить по п`ять незалежних один від одного двоколісних стійок. Що стосується передньої опори, то вона складається з двох стійок, в кожній з яких встановлені по два колеса. Крім цього, шасі повітряного судна обладнано системою присідання, яка дозволяє зменшити нахил рамп. Це, в свою чергу, полегшує процес здійснення навантаження і вивантаження. За рахунок спеціальної технології управління поворотом передніх стійок, літаки «Руслан» можуть розгортатися на злітно-посадочних смугах, ширина яких становить 50 метрів. З метою забезпечення повного застосування бойових можливостей повітряного судна, його необхідно експлуатувати в умовах смуг, довжина яких перевищує три кілометри. Як би там не було, модель здатна злітати і з грунтових покриттів, навіть незважаючи на її велику вагу.
бортові системи
В цілому в системах управління авіалайнера задіюється 34 комп`ютера. Серед бортового оснащення слід зазначити систему штурвального управління, автоматичного ЕДСУ, гідравлічний комплекс на чотири канали, а також високий рівень організації енергетичного постачання та життєзабезпечення екіпажу. Крім цього, повітряне судно обладнане навігаційної радіолокаційної системою, програмою инерциального підвищення надійності, прицільним комплексом типу ПНПК-124, а також що не втрачає своєї актуальності і в наш час радіонавігаційної апаратурою «Омега» і «Лоран».
Навантаження і вивантаження
Транспортний літак «Руслан» дозволяє перевозити не тільки важкі, але і нестандартні вантажі. Для забезпечення їх навантаження і вивантаження в моделі передбачений передній і задній люк. При цьому перший з них відкривається шляхом відкидання вгору носової частини. Обсяг вантажної кабіни повітряного судна перевищує позначку в одну тисячу кубічних метрів. Завдяки герметичності відсіку, забезпечується можливість не тільки транспортування вантажів вагою до 120 тонн, а й парашутного десантування військової техніки загальною масою до 100 тонн. Пол вантажного відсіку виконаний з високоміцного титанового сплаву, тому ймовірність його пошкодження гусеничної технікою фактично зводиться до нуля. Для оперативної навантаження і вивантаження всередині встановлені два бортових крана, а також кілька електричних лебідок, тягове зусилля кожної з яких дорівнює 4,5 тоннам.
Виробництво і експлуатація
У січні місяці 1987 року авіалайнер був прийнятий на озброєння транспортно-військової авіації Радянського Союзу. Літаки «Руслан» серійно випускалися переважно на заводі «АВІАНТ» в Києві. Крім цього, додатково було налагоджено їх виробництво і на авіапромисловості комплексі «АВІАСТАР», розташованому в місті Ульяновську. Станом на 1998 рік було побудовано 54 льотних машини і один тестовий зразок, на якому виконувалися всякого роду випробування. Станом на сьогоднішній день модель експлуатується шістьма авіакомпаніями, розташованими в Росії і Україні. Після розпаду Радянського Союзу будівництво транспортника поступово припинялося. У 1995 році на Ульяновському заводі був випущений останній екземпляр машини.
Найтрагічніша авіаційна катастрофа, пов`язана з цим літаком, сталася 6 грудня 1997 року. Тоді, відразу ж після зльоту з аеродрому в Іркутську, у транспортника через конструктивні недоліки відмовили відразу три двигуни, в результаті чого він впав на житлові будинки. Трагедія привела до загибелі 72 осіб.
висновок
В даний час найбільшим на планеті судном військово-транспортної авіації є літак «Руслан». Фото авіалайнера є зайвим підтвердженням того, яку гігантську машину вдалося розробити і побудувати конструкторському бюро імені Антонова. Основне призначення моделі - це транспортування на великі відстані великогабаритних і народногосподарських вантажів, а також десантування бойової техніки (в тому числі з екіпажами). Такого роду літаки є дуже затребуваними практично у всіх куточках планети. У зв`язку з цим не дивно, що після закінчення серійного виробництва авіалайнера, неодноразово робилися спроби його відновити. Поки що вони залишаються невдалими. Експерти підрахували, що зараз вартість одного такого літака знаходиться в межах від 70 до 100 мільйонів американських доларів.
