Автомобілістів на сьогоднішній день стає все більше, і це після здорового роздуму цілком зрозуміло. Ритм життя поступово прискорюється, і встигати всюди на своїх двох стає важче, навіть якщо використовувати громадський транспорт. Машина ж дає не тільки свободу пересування (не рахуючи пробок, природно), але ще і впевненість в собі, а також певну частку комфорту.
проблеми автолюбителів
Незважаючи на цілу гору плюсів, які є в користуванні власним транспортом, є, звичайно, і мінуси. 
Про фінансову частини всього цього заїкатися не варто - можна зав`язнути, ще не дійшовши до цін на бензин. Йдеться, швидше, про технічні проблеми, які виникають практично постійно.
Автомобіль влаштований досить складно, і людині, яка не розбирається в цьому, важко зрозуміти, що до чого. Але поступово, якщо намагатися і працювати над питанням, ви можете стати цілком непоганим механіком і вирішувати виникаючі проблеми в міру їх надходження прямо на місці, не звертаючись до майстерні і сервіси.
стійкість машини
Одна з не надто поширених аварій на дорогах - це перевертання автомобілів. Тобто ви входите в досить крутий поворот, а виходьте з нього вже в кращому разі на боці. Таке трапляється нечасто, за рахунок однієї деталі підвіски, яка називається "стабілізатор поперечної стійкості". Якщо ви не чули про нього, то нічого страшного. У сервісі дбають і про це теж. Але під час регулярних ТО потрібно розуміти, що необхідно перевіряти.
Сам по собі стабілізатор поперечної стійкості - це сполучна деталь протилежних коліс. Завдяки цьому він і працює. Природно, конструкція досить пружна, щоб витримувати чиниться напруга. Тому-то сьогодні їх роблять торсіонного типу, тобто такими, які працюють на скручування.
конструкція
Стабілізатор поперечної стійкості - це просто штанга з круглим перетином, виконана в формі букви П. Як матеріал використовується зазвичай пружинна сталь. Остання за рахунок своїх фізичних особливостей найкраще підходить для цієї мети.
Кріплення до кузова відбувається за рахунок декількох гумових втулок і хомутів. Таким чином стрижень може обертатися, що необхідно для правильної роботи.
Кілька слів про форму. Вона не завжди буде дуже простий, на зразок звичайної штанги. Підвіска річ дуже складна, і вставити туди масивну нову деталь - справа нелегка. Тому найчастіше стабілізатор поперечної стійкості досить дивний, принаймні зовні.
Поєднання з основним механізмом
З`єднання з підвіскою тут відбувається шляхом декількох кріплень у вигляді важелів або амортизаторних стійок.
Все може працювати як на безпосередньому рівні, тобто з прямим підключенням, так і за допомогою складного під`єднання. 
Останнє відбувається за рахунок двох тяг або стійок. Якраз цей варіант і поширений найбільше, так як в плані збирання зробити підвіску з безпосереднім з`єднанням цього приладу досить важко. Тобто найчастіше стійка стабілізатора поперечної стійкості є неодмінною частиною всієї конструкції.
Як це все працює
Робота всього механізму полягає в тому, що необхідно перерозподілити навантаження пружних елементів підвіски. Сам механізм роботи досить простий. Всі укладено в самій конструкції.
Середня частина закручується, а бічні виявляються піднятими, але не обидві відразу, природно. Тільки та, яка в даний момент сильніший опущена.
Таким чином машина приймає рівне становище, не розриваючи зчеплення з дорогою. Стійка стабілізатора поперечної стійкості тут - ключовий момент. Весь процес ґрунтується на тому, що одна з них опускається, а інша підводиться, щоб вирівняти становище автомобіля.
вітчизняний автопром
Як би там не було, російські машини все-таки переважають на дорогах. 
Тим більше що якщо у вас іномарка, то краще витратитися на якісний автосервіс, ніж намагатися зробити самостійно без професійної підготовки стабілізатор поперечної стійкості.
ВАЗ відрізняється своєю конструкцією. Стабілізатор тут може бути як переднім, так і заднім. Працює все за тим же принципом, який описаний трохи вище. Так що критичних змін в принципах дії ви не помітите.
Виходячи з назв, можна зрозуміти, чим відрізняються ці два варіанти установки. Задній стабілізатор поперечної стійкості працює на задній парі коліс, що досить природно. Саме їх найчастіше і встановлюють.
переваги методу
Навантаження, яка виявляється на задню частину підвіски через амортизатори, зменшиться в значній мірі. Таким чином підвищиться термін служби автомобіля. Саме тому на ВАЗи (стосується сучасних моделей) ці пристрої встановлюються вже на виробництві.
Плюси тут досить явні: маневреність стане краще, а повороти буде легше проходити за рахунок відразу двох поліпшень: хорошої реакції на повороти керма і більшої чіткості траєкторії. Природно, крен машини також зменшиться, а планування автомобіля на льоду або вологою поверхні не буде настільки явним. 
До того ж дрібні нерівності дороги, які зустрічаються постійно, будуть просто проковтуватися, без будь-якого впливу на водія.
Є тут все-таки і мінуси, точніше кажучи, він один - просвіт між підвіскою і дорожнім полотном зменшиться. Особливо явно це проявляється, якщо сильно навантажити машину.
Заміна стабілізатора поперечної стійкості
Якщо вам все-таки знадобиться самостійно поміняти цю деталь або ж зовсім встановити її з нуля, то це вийде досить легко за рахунок простоти конструкції. Схема тут така:
- Піднімаєте машину з вивішуванням задньої частини.
- Відкручує кріплення стійок задньої поверхні в балці. Вам треба звільнити шлях до проушинам.
- Хомутами захоплюєте балку кріплення і наживляти стягують болти. Сильно закручувати не потрібно, інакше працювати далі буде досить важко.
- Задній стабілізатор поперечної стійкості встановлюється симетрично балці. Звертайте особливу увагу на опорні кронштейни: прилягання до важелів задньої підвіски має бути щільним.
- Болти встановлюються назад, закріплюючи опорні кронштейни і саму стійку в вушках.
- Проведіть перевірку правильності положення приладу.
- Далі треба просвердлити чотири отвори в трубі: робиться це за допомогою невеликого свердла в 8-8,5 мм через вільні отвори для болтів в кронштейнах.
- Закріпіть на місці болти, а також гайки з пружинними шайбами.
- Міцно затягніть всі гвинти.
- Робота закінчена, досить просто кілька разів качнути задню частину автомобіля, щоб привести все в робоче положення.
Як ви можете бачити, заміна стабілізатора поперечної стійкості, так само як і його установка - справа досить просте. Можуть знадобитися деякі навички або інструменти, але впоратися самостійно цілком реально.
Те, що ви захочете дізнатися
Крім очевидних з вишенапісанного тексту речей, вам варто дізнатися і ще дещо. 
Наприклад, передній стабілізатор поперечної стійкості зазвичай також встановлюється. В якості несучого елемента використовується передня вісь. А сенс такого ускладнення полягає в здатності автомобіля проходити більш круті повороти. Механізм в задній частині підвіски просто перешкоджає перевертання автомобіля, тоді як передня дозволяє поліпшити керованість, причому значно.
Також в сучасних іномарках, наприклад, в Mercedes можна зустріти адаптивну підвіску. 
Це вирішує проблему і дозволяє відмовитися від окремого механізму стабілізації в принципі.
Стабілізатор поперечної стійкості, ціни на нього точніше, є окремим питанням. Тут все залежить від моделі автомобіля. В цілому ж питання вирішується за суму близько 2 тисяч рублів. Діапазон досить великий, але в автосервісі ви в будь-якому випадку заплатите більше.
