Стійка амортизатора в автомобілі пом`якшує удари підвіски при русі по нерівній дорозі. Якщо використовувати підвіску без них, то машина буде на кожній купині довго стрибати, розгойдуючись пружинами, створюючи ефект руху по морю під час шторму. А тут і до прояву морської хвороби недалеко. Якщо ж зробити жорстку підвіску, то страждати будуть не тільки пасажири, так як тряска виявиться нестерпною, але і кузов автомобіля. Всі зварні шви просто почнуть руйнуватися, що призведе до того, що машина розвалиться на складові частини. З цих причин потрібно згладжувати всі удари, які виникають при їзді по купинах і вибоїнах. І амортизаційні стійки прекрасно справляються з цим завданням.
Принцип роботи амортизатора
На сьогоднішній день широкого поширення набули масляні амортизатори. Вони мають невелику вартість, тому навіть повна заміна стійки амортизатора обійдеться в порівняно малу суму. Стійка складається з основного корпусу, в якому знаходиться труба зі штоком. На нижньому його кінці є гумове ущільнення. Принцип дуже схожий з тим, який використовується в ручних насосах. Тільки відбувається перекачування не повітря, а масла зі спеціальним складом.
Така конструкція амортизаторів отримала на сьогоднішній день велику популярність, використовується вона практично у всіх моделях автомобілів. Називається вона двухтрубной, так як складається з двох елементів трубчастої форми. Працює амортизатор в обидві сторони, що дозволяє отримати від підвіски автомобіля максимальні характеристики.
Які елементи є в конструкції стійки амортизаторів?
Крім самого амортизатора в стійці є опорний підшипник. Конструкція підвіски типу «Макферсон», яка набула поширення за рахунок своєї простоти і надійності, передбачає наявність приводу на передні колеса. Зверніть увагу на те, що всі бюджетні автомобілі передньопривідні. Їх вартість знижується за рахунок економії коштів на виробництві, а підвіска - це дорогий елемент. І зробити «Макферсон» виявляється набагато дешевше, ніж двохважеля для задньопривідної машини.
Опорний підшипник необхідний для того, щоб маточина колеса могла обертатися при здійсненні повороту. Стійки амортизаторів жорстко пов`язані з маточинами, а верхні краї штоків повинні в щось впиратися. Але необхідно ще, щоб вся ця система оберталася. Це і забезпечує підшипник. Пружина, що надівається на корпус амортизатора, дозволяє домогтися необхідної жорсткості і величини кліренсу. Крім того, в конструкції стійки є гумові пильовики, що захищають шток від потрапляння бруду, і силіконові відбійники, що запобігають повне стиск штока амортизатора.
діагностування амортизаторів
Поїздка на машині, у якої витекло з амортизаторів масло, не надто приємна. Перша ознака того, що стійок потрібен ремонт, можна побачити, поглянувши на їх корпус. Якщо є патьоки масла в районі кріплення пильовика, то сальники прийшли в непридатність. Чим менше рідини в конструкції залишиться, тим гірше робота стійок. Автомобіль стане некерованим при їзді по купинах, його просто буде кидати в бік. А якщо проїхали невеликий нерівну ділянку, то кузов продовжить деякий час гуляти з боку в бік, розгойдуючись на пружинах.
Якщо стійки прийшли в непридатність, то у вас залишається одна деталь, яка впливає на якість ходу. Це пружини, які ніяких корисних якостей не несуть в собі при витіканні масла з амортизатора. Щоб упевнитися напевно, що стійки наказали довго жити, качніть сторону машини, притисніть її до землі різко, як можна сильніше. І коли вона буде перебувати в нижньому положенні, відпустіть, давши вільно гойдатися. При справних амортизаторах має бути максимум три руху кузова. Якщо більше, то має місце поломка стійки.
Замінити або відремонтувати?
Це питання досить спірне, адже скільки людей, стільки й думок. Одні вважають за краще повністю розібрати амортизатор і встановити нові гумові ущільнювачі і сальники. Інші ж намагаються поставити все нове, включаючи і корпусу. Переваги є в обох способів, але вони досить спірні для першого. Якщо ви розберете стійку, то не факт, що зможете зібрати її правильно. Але найголовніше, чи вийде точно налити масло в корпус? Тому варто задуматися, чи не краще, якщо буде проведена заміна стійки амортизатора повністю?
Помилитеся на кілька грам, а потім амортизатор або буде погано працювати через нестачу рідини, або взагалі видавить її, порвавши нові сальники. Звичайно, маючи досвід в цій справі, можна провести реанімацію, а після не доведеться робити розвал-сходження коліс. А процедура ця недешева, ціни стартують від 500 рублів. Все залежить від марки автомобіля і складності проведення регулювань. А ось установка нових стійок хороша тим, що всі елементи (за умови належної якості) прослужать вам довго. Але доведеться робити сход-розвал, так як положення поворотного кулака на корпусах стійок різному.
Як зняти передню стійку?
Знімається стійка амортизатора передняя на автомобілях ВАЗ-2108 і більш сучасних моделях. Вам необхідний набір ключів, знімач для рульових наконечників, плоскогубці, спеціальний ключ для викручування гайки зі штока, знімач для пружин. Насамперед встановіть під обидва задніх колеса упори. Потім підніміть ту сторону, ремонт якої проводите, і зніміть колесо. Бажано убезпечити себе і поставити під машину опору. Викриття з наконечника рульової тяги гайку, попередньо вийміть з неї штифт. За допомогою знімача з поворотного кулака вийміть палець наконечника.
Ключем викрутити три гайки, якими кріпиться до кузова опорний підшипник. Залишилися роботи внизу, відразу ж приберіть в сторону гальмівний шланг, щоб його не порвати випадково. Маркером або гострої чертилкой намітьте положення маточини щодо стійки (якщо плануєте встановлювати її назад після ремонту). Якщо ж будете ставити нову стійку, то робити це не потрібно. Викрутивши болти, можна потягнути вниз всю конструкцію. Саме так знімається стійка амортизатора ВАЗ, починаючи з моделі 2108. Тепер проводите її ремонт, знявши пружину за допомогою спеціального пристрою.
Процес установки передньої стійки
Спочатку зберіть всю конструкцію на землі, адже робіт по установці не дуже багато. Насамперед надіньте на шток відбійник. Можна застосовувати як гумовий, так і силіконовий. Правда, в останніх ресурс виявляється побільше. Потім поставте пильовик, надягайте його так, щоб він правильно сіл. Намагайтеся не використовувати пластикові варіанти, гумові набагато ефективніше. Стягніть пружину і поставте на корпус стійки, поєднуючи з виїмкою крайній виток.
Встановіть металеву пластину з аналогічною виїмкою під виток пружини зверху. Тепер на місце ставиться опора стійки амортизатора. Зверніть увагу на те, що шток повинен бути в витягнутому положенні, інакше зібрати не вийде. Зафіксуйте підшипник за допомогою гайки. Затягування її можна здійснити після установки на автомобіль. Тепер залишилося тільки зняти знімач з пружини і поставити всю конструкцію на місце. Для зручності наживите пару гайок на шпильки опорного підшипника.
Як зняти задню стійку?
Зняття задньої стійки відбувається трохи простіше, але бажано роботу проводити на ямі, підйомнику або естакаді. Одна перевага: не потрібно після їх заміни робити розвал-сходження коліс, так як їх кути установки не змінюються. Але доведеться знімати колесо, з багажника викручувати шток амортизатора. Одне тільки врахуйте: встановлювати знімач на пружину потрібно до початку проведення робіт.
Конструкція така, що коли знімається стійка амортизатора задня, пружина не утримується нічим і може різко розтиснути. Це небезпечно. В цілому ж задній амортизатор можна замінити повністю або провести його капітальний ремонт, якщо є ремкомплект. Відмінностей в роботі переднього і заднього амортизатора немає, різниця лише в конструкції і в обсязі масла, необхідного для нормальної роботи.
Установка задньої стійки
Процес установки можна порівняти з аналогічною процедурою для передніх. Коли закінчено ремонт стійок амортизаторів, потрібно приступати до складання. Пружина, якщо ви її не чіпали, повинна бути в стислому вигляді, але її потрібно ставити в останню чергу. Спочатку на шток надаватися відбійник. Вимоги до нього такі ж, як і при роботі з передніми амортизаторами. Якщо є можливість поставити силіконові, то ставте їх. Якісний ремонт стійок амортизаторів можливий тільки за умови використання надійних елементів.
Потім робите установку пильовика. Його теж надягайте акуратно, щоб не утворилося зазорів. Інакше бруд почне проникати всередину амортизатора і на поверхню штока. Бруд - це абразив, який запросто здатний стерти метал, а вже сальник він швидко подужає. Спочатку закріплюєте верхню частину, наживляти гайку. Потім встановлюєте болт в нижньому кріпленні, затягуєте гайку на ньому. Застосовуйте самоконтрящиеся, у яких пластикова вставка на невеликому відрізку різьблення. Тільки після цього можна зняти з пружини знімач і провести остаточне затягування всіх з`єднань.
Чи потрібно проводити розвал-сходження?
Відповідь на це питання залежить від того, як проходив ремонт. Якщо встановлена нова стійка амортизатора передняя, то розвал-сходження потрібно робити. Якщо ж ви реанімували стару, причому намітили її положення по відношенню до маточини, то така процедура не потрібна. Ви заощадите значну суму, так як розвал-сходження робити не потрібно, вартість ремкомплекта дорівнює ціні однієї амортизаційної стійки (нової). Приблизно в три рази менше грошей ви витратите. Ось тільки термін служби буде залежати від того, наскільки якісно ви провели роботи.
