ІЖ-2715 - радянський автомобіль з кузовом типу "пікап", створений на базі моделі "Москвич-412". Випускався з 1972 по 2001 рік на Іжевському автозаводі. Всього було вироблено 2 317 490 автомобілів.
Автомобіль ІЖ-2715 був єдиним в СРСР транспортним засобом для перевезення дрібних вантажів в межах міста. при мінімальних габаритах автомобіль володів значною вантажопідйомністю в межах 500 кг. Однак ця перевага загрожувало обернутися проблемами управління, оскільки вага припадала на задній міст машини, а передок залишався незавантажені. Вдалося погіршити передню частину чавунним баластом, і таким чином питання було вирішене, але не повністю, дисбаланс залишався.
ІЖ-2715: характеристики
Вся передня частина пікапа повністю повторювала технічні параметри моделі "Москвич-412". Передня незалежна підвіска типу важеля з гідравлічними амортизаторами. Поворотні механізми на кульових опорах. штанга стабілізатора поперечної стійкості з`єднувала коливаються важелі за допомогою гумових втулок в кронштейнах.
Задня підвіска залежна, на напівеліптичних ресорах, які дозволяли істотно підвищити вантажопідйомність за рахунок посилення пакета ресорних листів. Задній міст кріпився на драбинах і оснащувався балкою-стабілізатором. Амортизатори гідравлічні, зворотно-поступальної дії. Задні гальма барабанні, саморегулюючі.
Швидкість ІЖ-2715 досягала 140 км / год, витрата бензину в міському режимі не перевищував 10 літрів на 100 кілометрів. Паливний бак вміщав 46 літрів.
Силова установка
"Москвич ІЖ-2715" оснащується бензиновим двигуном марки УЗАМ-412Е з робочим об`ємом циліндрів 1480 куб. см і потужністю 75 л.с. Параметри мотора:
- марка - УЗАМ-412;
- тип - бензиновий, карбюраторний;
- об`єм циліндрів - 1480 куб. см;
- конфігурація - рядний;
- число циліндрів - 4;
- діаметр - 82 мм;
- хід поршня - 70 мм;
- ступінь стиснення - 8,8
- харчування - двокамерний карбюратор К-126н;
- ГРМ - Сонс, V-подібне розташування;
- матеріал блоку циліндрів - алюміній;
- гільзи циліндрів - чавун;
- ресурс до капітального ремонту - 150 тисяч кілометрів.
Мотор комплектувався 4-швидкісною механічною КП.
модифікації
З 1972 по 1982 рік Іжевський завод випускав наступні модифікації:
- ІЖ-2715, базовий суцільнометалевий фургон з двостулкових задніми дверима;
- модель 27151, пікап з відкидним заднім бортом, проводився з 1974 року.
Наступне покоління
Модифікації, виробництво яких було налагоджено в 1982 році:
- ІЖ-27156, вантажопасажирська версія з відкидними сидіннями, розташованими вздовж стін вантажного відділення. У цьому варіанті в бічні стінки кузова убудовувалися вікна типу зсувних автобусних. На лівій половині задніх дверей було вмонтовано вікно зі склом термічного загартування. Оскільки у вантажівки часто розбивалося саме це скло, матеріал просто розсипався, не створюючи ріжучих осколків.
- ІЖ-27151Е, експортна модифікація Elite PickUp з подовженою на 260 мм платформою. Перший час машина експортувалася тільки в країни Латинської Америки, переважно в Панаму. Пізніше модель стали відправляти в Фінляндію під ім`ям Elite-1500. Крім довгої платформи у експортних автомобілів були передні фари квадратної форми на відміну від круглої оптики на вітчизняних ІЖ-2715.
Подовжена база машини не дозволяла перевозити важкі вантажі, так як в цьому випадку передок звільнявся і керованість різко погіршувалася. Для автомобіля рекомендувалися легкі та об`ємні вантажі, наприклад тюки бавовни. Вантажний відсік заповнювався повністю, вага товарів при цьому був невеликим, проте це було незручно.
універсальність
Власники ІЖ-2715 намагалися вичавити з технічних можливостей автомобіля максимум. Завдання полягало в тому, щоб зберегти функції вантажівки і одночасно зробити з машини комфортабельне пасажирське авто. Завдання, на перший погляд, важке, проте технічні можливості для такого перевтілення були. Автомобіль для транспортування людей повинен мати природне освітлення, тільки в цьому випадку будуть оформлені документи, що дозволяють експлуатацію транспортного засобу. Отже, власнику пікапа доведеться зробити в корпусі вантажного відділення кілька вікон, частина з яких повинна буде відкриватися. Також не забороняється верхній люк з прозорого пластика.
Ще однією неодмінною умовою є наявність зручних сидінь, якщо не м`яких, то напівтвердих, обтягнутих щільною тканиною або штучною шкірою. У кузові можна встановити два ряди сидінь, і таким чином для чотирьох пасажирів місця будуть забезпечені. Але в цьому випадку про вантажних можливостях автомобіля доведеться забути, для товарів простору не залишається.
Як альтернативу можна використовувати принцип відкидного сидіння, встановивши по два з кожного боку кузова. Таким чином, внутрішній простір вантажівки залишається вільним для товарів при відсутності пасажирів. Автомобіль в цьому випадку стає універсальним, залишається тільки правильно спланувати його використання.
