Герой цієї статті, на жаль, не отримав слави Camel Trophy, цей автомобіль не перебував на озброєнні бундесверу і жодного разу не перемагав в легендарній гонці Париж - Дакар. Машина отримала популярність дещо інакше. Уже понад 20 років цей "звір" допомагає фахівцям ООН в різних гарячих точках. Давайте познайомимося з позашляховиком «Ніссан Патрол». Технічні характеристики його заслуговують вивчення.
Історія моделі
Ось закінчилася Друга світова війна. Промисловість Японії була повністю зруйнована. Треба було починати все з самого початку. Автомобілі японці вирішили купувати у Сполучених Штатів Америки, а не виробляти самостійно, адже автопром потрібно було ще підняти.
До речі, США і стали поштовхом для виробництва в Японії автомобілів. У війні з Кореєю військові почали вимагати універсальну повнопривідну техніку. Тоді і запустили її виробництво.
Перший прототип повнопривідного «Патрол» з`явився в 51-му році минулого століття. Ті, хто знають ті американські автомобілі, побачать в першому "Ніссані" точну копію штатівських джипів. Технічні характеристики «Ніссана Патрол» дозволили цьому першому прототипу відмінно себе показати. Модель комплектувалася бензиновим 75-сильним мотором, вага становила 1,5 тонни, природно, був повний привід з підключається мостом, четирехступенчатая КПП, ресорна залежна підвіска, міцна сходова рама. Кузов був відкритого типу.
Потім, в 55-м, виходить нова модифікація. Тут уже публіка отримує 6-циліндровий мотор з об`ємом в 3,6 л і потужністю 92 "коня". Потім цей мотор зміниться трохи потужнішою моделлю. А в 58-му «Патрол» знову модернізують. Технічні характеристики «Ніссана Патрол» в цій версії не покращилися, а японці просто змінили деталі кузова. Далі був «Патрол» 60-й серії. Тут машина обзавелася новим кузовом і декількома моторами на вибір. Потім вийшла 160-я серія. Її випускали з 1980 по 1983 р GR Y60, який змінив 160-ю серію, випускався ще 10 років - з 87-го по 97-й.
І нарешті, в 97-м у Франкфурті всієї автомобільної громадськості показали новий позашляховик "Ніссан Патрол Y61". Технічні характеристики його відрізняються відключається заднім стабілізатором поперечної стійкості. Він значно зменшував крен кузова на поворотах. А там, де доріг не передбачено, дозволяв збільшити хід підвіски.
«Ніссан Патрол»: комплектація
Напевно, немає сенсу говорити про «Патрол» для Європи, африканських країн і ОАЕ. На російському ринку ці позашляховики представлені лише в 5-дверних кузовах. Існують тридверні екземпляри для Європи і інших країн, але вони не годяться для Росії - надто слабка корозійний захист. У Росії офіційно можна було придбати лише дорогі комплектації від "Ніссан". Це Luxury і Elegance.
Комплектація Luxury
Luxury в базовому вигляді пропонувала автолюбителям ABS повний електропакет, подушки безпеки, клімат-контроль для водія і пасажирів. Крісла були оброблені велюром. 
Оздоблення панелей - під дерево. А ось важелі управління дизайнери запакували в шкіру, причому повністю натуральну.
Elegance
Тут все практично те ж саме. Але до того ж власник отримує сервоприводи для передніх крісел, люк, протитуманні фари, систему круїз-контролю, мультифункціональний кермо, CD-чейнджер. Інтер`єру в цій версії все більше «люксових». Оздоблення панелей виконана натуральними породами дерева, а сидіння мають шкіряну обробку. Технічні характеристики «Ніссана Патрол» нічим від базового варіанту не відрізняються, але ж могли б.
Повний привід
Трансмісія може функціонувати в трьох робочих режимах. Це привід на задні колеса - його рекомендують для твердих грунтів. Також можна використовувати повний привід з жорстко підключеним переднім мостом - це для бездоріжжя або їзди по скільки покриттю. І повний привід із зниженою передачею. На додаток до зниженої можна було повністю заблокувати міст ззаду.
Задній міст і редуктор
Технічні характеристики заднього редуктора "Ніссан Патрол" не змінювалися з минулого покоління Y60, а конструкція моста досить архаїчна. Це звичайний нерозрізний міст. Він обладнаний картером «банджо». Усередині нього - головна передача і піввісь. передавальні числа головних передач - 4,111: 1. Збірка відомої шестерні і головної передачі з диференціалом змонтована на конусних роликових підшипниках. 
Диференціал з системою обмеженого ковзання постійно передає обертання на задні колеса, але крутний момент розподіляється з мінімальною пробуксовкою. Диференціал з можливістю блокування віддає обертання рівномірно незалежно від пробуксовки.
двигун
З силових агрегатів спочатку встановлювали лише шестициліндрові дизеля 2,8 л і потужністю в 129 л. с. і 4,2-літрові 125-сильні дизельні двигуни. Ще були 4-циліндрові 2,8 л турбодизелі і 3-літрові дизелі в 158 л. сил.
Турбодизель в 2,8 літра часто перегрівається, тому його ГБЦ часто піддається деформацій і в результаті тріскається. На цьому моторі можуть текти сальники коленвала. Ну а так на "Ніссан Патрол" 2.8 турбодизель технічні характеристики має дуже навіть непогані. Також потрібно пам`ятати, що тут ніжний ремінь ГРМ. Його слід міняти через 60-80 тисяч км. Якщо раптом він обірветься, тоді - тільки капітальний ремонт.
На відміну від цього мотора, "шістка" об`ємом 4,2 л таких проблем не має. Тут немає ні ременів, ні ланцюгів. Замість цього - привід з шестерень. Він може справно працювати дуже багато років. Це двигун вважається справжньою легендою. Стверджують, що з цим силовим агрегатом «Патрол» простіше продати, ніж убити його. Що стосується такого автомобіля, як «Ніссан Патрол» 4,2 дизель, технічні характеристики його дозволяють вільно проїжджати тисячі кілометрів без поломок. Дуже шкода, що його важко знайти на ринку. Автомобілі з цим двигуном в нашій країні офіційно не пропонувалися. Це були привізні авто з ОАЕ.
Найпопулярніші «Патрол» у нас - це ті, які укомплектовані 3-літровим турбодизелем. Тут в механізмі ГРМ надійна ланцюг, хороший паливний насос, а також якісні форсунки. Бувають проблеми з паливною апаратурою, але це можна виправити. До цього схильні не всі мотори. У 2005 році цю проблему вийшло вирішити, та й загальні технічні характеристики "Ніссан Патрол" (3.0 дизель) вдалося значно поліпшити. З приводу цього агрегату було багато шуму щодо його серйозної потужності і тихої роботи, але незабаром після його виходу в світ пристрасті трохи вщухли. Компанія навіть відкликала мотор, тому що були виявлені серйозні неполадки з ним. 
Є ще бензинові агрегати, проте вони володіють високим витратою. А 4,5-літровий агрегат і зовсім не радує потужностними показниками. Даних статистики серйозних поломок саме по бензиновим силовим агрегатам дуже мало. У Росії вони вважаються великою рідкістю, а бензинові 4,8-літрові ще зовсім молоді.
огляд трансмісії
В цьому плані будь-яких надмірностей чекати не варто. Тут примусово підключається передній міст без диференціала. Передній міст підключається лише на невеликих швидкостях, та й то на слизьких покриттях. 
Передні маточини підключаться за допомогою напівавтоматичних муфт. А в важких умовах їх можна перемикати вручну.
П`ятиступінчасті МКПП працювали з 2,8-літровим дизельним мотором. Вони не мали будь-яким великим ресурсом. А ось на трилітровому "Ніссан Патрол" (дизель) технічні характеристики МКПП трохи краще. І ресурс у них більше. З рештою двигунами працюють звичайні і практично невбивані вантажні КПП.
Також є АКПП. "Автомати" ставили опціонально на будь-який дизель. На бензинових агрегатах "автомат" був за замовчуванням, а потім, з 2004 року, стали ставити 5-ступінчастий. Він має більший ресурс, але бездоріжжя може прискорити його знос.
надійність підвіски
Підвіска має великий ресурс. Просто ламатися в ній нема чому. Однак відключається задній стабілізатор може стати проблемою. Ходять чутки, що це маркетингові, а не інженерні інновації. Хід підвіски в "Ніссані" величезний, а також є блокування. Толку від стабілізатора немає.
Що стосується решти, то тут все без будь-яких сюрпризів. Стійки і втулки тут найпростіші.
кузов
Все тут красиво, якби не одне але. Кузов практично не захищений від корозії. Тому іржавіють «Патрол» дуже швидко. Це найсуттєвіший недолік, і він дуже псує непогані технічні характеристики «Ніссана Патрол». Можуть закисати петлі капота. Деталі кузова, покриті хромом, можуть "зацвісти" вже через три роки. 
Кузовний ремонт може обійтися власнику в серйозну суму. У минулій версії реставрувати кузов було трохи дешевше. Також вище в ціні і оптика.
У сухому залишку
Автомобілів, які могли б бути настільки витривалими і при цьому з такими характеристиками, сьогодні вже не випускають. Хоча все ж є Land Cruiser. Якщо порівнювати «Тойоту» і «Ніссан Патрол" (дизель), технічні характеристики їх десь схожі. 
Але «Тойота» коштує в 1,5 рази дорожче. А якщо пощастить і попадеться турбодизель в 4,2 л. с. МКПП, тоді це буде не позашляховик, а танк-довгожитель. Люди люблять і купують ці авто, це надійний транспорт для професіоналів.
Отже, ми з`ясували, які має позашляховик "Ніссан Патрол" технічні характеристики.
