Транспортна авіація довела свою неймовірну важливість відразу після свого створення. Так, тільки за допомогою потужних літаків можна було в найкоротші терміни перекидати на далекі відстані озброєння, солдат, а також продовольство, верстати, сільськогосподарську техніку та інші вантажі.
В СРСР було створено чимало вражаючих зразків цієї техніки, але навіть на загальному тлі виділявся АН-22. Розроблено він був в знаменитому КБ імені Антонова, яке є творцем грандіозного «Руслана» та інших літаків, включаючи досі неперевершену «Мрію», спочатку призначену для транспортування вітчизняного аналога американських шатлів, «Бурана».
Історія створення
Закінчувалися важкі 50-ті роки. У цей час співробітники та інженери Антонова отримують нове завдання в області стратегічної авіації: потрібно створити літак, що дозволяє виконувати транспортування важкої бронетехніки на максимальні відстані. На відміну від усіх попередніх проектів, в цьому Рада Міністрів «спантеличив» розробників тим, що потрібно було перевозити середні танки, але ж це - мінімум 30 тонн на одну машину! Втім, успіх створення АН-22 був багато в чому забезпечений тим, що раніше в СРСР вже встигли побудувати стратегічний ракетоносець Ту-95.
Настав 1958 рік. На заводі був готовий проект літака АН-20. Через два роки готовий проект ВТ-22, який і був прообразом нової машини. Наприкінці 1960 року розробники сконцентрувалися на АН-22. Проектом керував А. Белолипецкий, провідним інженером при ньому став В. Кабан. Власне, ці дві людини «витягли» на собі весь проект, так як вони неодноразово брали сміливі технічні рішення, без яких літак б просто не полетів.
Вимоги, викладені в технічному завданні
Проект передбачав створення універсального літака, призначеного для транспортування вантажів масою до 50 тонн. Особливий наголос було зроблено на те, що машина повинна була «вміти» сідати не тільки на тверді, штучні ВВП, а й на прості грунтові просіки. Крім того, передбачалося приземлення навіть на смуги, занесені снігом і покриті льодом. В цьому випадку літак повинен був діяти в зв`язці з вертольотами Мі-12, які, забравши вантажі з таких смуг, доставляли би їх в райони, повністю недоступні для літаків.
Взагалі, спочатку до проекту пред`являлися наступні вимоги:
Можливість транспортування міжконтинентальних балістичних ракет.
Перевезення інженерної та військової техніки: в броньованому і не броньованому виконанні.
Пересилання по повітрю тари довільного розміру з вантажами різного призначення.
негабаритні та великі вантажі.
Інші завдання
Крім того, при необхідності з літака потрібно було десантировать вантажі і техніку вагою до 20 тонн. А тому вже розрахунковий тільки діаметр корпусу дорівнював відразу шести метрам, що автоматично робило літак світовим рекордсменом у своєму класі. І ще. Відразу ж інженери зіткнулися з необхідністю створення нових ТВД (турбогвинтових двигунів), так як всі існуючі зразки просто не могли забезпечити потрібних показників тяги.
Зрозуміло, довелося долати безліч труднощів щодо шасі: літак такої маси і габаритів, який повинен був сідати на ґрунтові ВВП, просто зобов`язаний був мати наднадійну посадкову механіку. Через це кожен транспортний літак АН-22 отримав відразу по три колісні візки і потужну передню стійку. Всього у літака було 14 коліс. Особливість же переднього відділу шасі була в колесах великого діаметра, які забезпечували розворот величезної машини на ВВП.
Основні конструктивні особливості
Використовується класична схема цельнометаллического фюзеляжу з свободнонесущім схемою. Розташування крила - верхнє. Обладнано воно відразу двома щілинними закрилками з великим ходом. Відмітна особливість літака - хвостове відділення фюзеляжу, яке помітно скошено вгору, має величезний люк для вантажів і стійки шасі. Оперення - двухкилевое. Кермо напряму (через великі розмірів) виготовлялися з двох половинок, кріпилися вище і нижче стабілізаторів.
Носова стійка шасі - прибирають, на ній є відразу два колеса великого діаметру. Кожній основній стійці - по два колеса. Тиск в шинах регулюється не тільки на землі, але і безпосередньо в польоті, що дає можливість заздалегідь підготуватися до посадки на ВВП будь-якої якості. Безпосередній екіпаж - шість чоловік. Також перед вантажний кабіною є невеликий відсік, в якому можуть розміститися 29 пасажирів.
попередні випробування
Що цікаво: в процесі розробки постійно використовували радіокеровані моделі літака, на яких тестувалися основні ходові якості майбутньої машини, вивчали аеродинамічні показники. Повноцінна модель АН-22 була готова до середини осені 1961 року. Вона була схвалена комісією, після чого взимку того ж року почали збирати перший робочий прототип. Зібрали два літаки: один призначався для статичних випробувань, другий - для льотних. Перший літаючий прототип вийшов з ангара тільки в середині 1964 року.
Бортовий номер машини - 46191, силова установка - НК-12МВ, гвинти використовували моделі АВ-60. Що характерно: льотні випробування були проведені відразу на два роки пізніше крайнього запланованого терміну. Вперше АН-22 піднявся в повітря тільки в 1967 році. Перший же об`єкт, призначений для статичних випробувань, проходив всі заплановані тести з 1964 по 1966 рік.
Початок серійного випуску, рішення проблем
В кінець січня 1966 року Ташкентський авіаційний завод випускає перший серійний зразок, який тут же піднімається в небо. Як не дивно, але офіційні державні випробування почалися тільки в наступному році. І тільки в 1968 році, більш ніж через десять років після початку розробки, Радянська армія почала комплектуватися цими машинами. Офіційно ж літаки цієї моделі надходять на озброєння Військово-транспортної авіації через ще дванадцять місяців. А в 1971 році повністю насичені «Антея» відразу два полки.
З їх появою Радянська армія відразу ж позбулася практично від усіх проблем, пов`язаних з транспортуванням великої кількості вантажів та особового складу на великі відстані. Ці чудові літаки могли перевезти майже 90% всієї наявної в розпорядженні піхотних і бронетанкових військ машин, за винятком тільки надважкої бронетехніки.
Перші успіхи і зарубіжна «реклама»
Настав вересень 1969 року. На цей час був запланований перший закордонний політ нового літака. Машина доставила величезна кількість вантажу у в`єтнамський Ханой. Уже через рік Військово-транспортна авіація СРСР ставить світові рекорди, відправивши відразу чотири АН-22 «Антей» на відстань понад 17 тисяч кілометрів. Льотчики перевезли неймовірну кількість гуманітарного вантажу до Ліми, яка лежала в руїнах після масштабного землетрусу. Завдяки чому став можливий такий переліт АН-22? Запас палива в 96 тонн дозволив летіти від Рейк`явіка відразу в Ліму, не зупиняючись для дозаправки.
На жаль, але один борт пропав безвісти. Згодом виявилося, що катастрофа сталася над Атлантичним океаном. Вдалося відшукати тільки спущений рятувальний пліт та кришку люка. Причини того, що сталося до сих пір точно не встановлені. На борту знаходилися 22 людини, в честь яких встановлені пам`ятники на Новодівичому кладовищі і в самій Лімі.
Перуанські закупівлі
Втім, на військових Перу негативного впливу це не зробило, так як вони відразу опинилися під враженням від можливостей унікального літака. Всього через два роки країна стала масово закуповувати АН-22 «Антей» у Радянського Союзу. Це дозволило максимально завантажити виробничі потужності заводу, та й грошей від виконання контракту країна отримала дуже немало.
Як показала практика, мало який літак може позмагатися у витривалості і «фортуни» з АН-22. Катастрофи (разом з описаним випадком) траплялися дев`ять разів, причому тільки п`ять машин було втрачено безповоротно. З урахуванням того, що літаки ці експлуатуються з 60-х років, результат просто відмінний.
Переваги і недоліки машини
Звичайно ж, є у літака і недоліки. Один з них випливає з його малої вартості. Простіше кажучи, при виготовленні намагалися використовувати максимальну кількість дешевих і поширених матеріалів, що вийшло в одному випадку боком: крило доводиться часто ремонтувати, так як його конструкція швидко починає «втомлюватися». Зате машина ця, при її неймовірних розмірах, на диво економічна. За цим показником літак АН-22 поступається лише моделі Ан-124. Саме з цієї причини до сих пір триває експлуатація старих машин в нашій країні.
До речі, а який має АН-22 запас палива? У внутрішніх баках повністю заправленого літака знаходиться не менше 96 тонн гасу. Завдяки цій обставині перегоночная дальність польоту перевищує дев`ять тисяч кілометрів.
Словом, унікальні властивості «Антея» в значній мірі згладжують всі його недоліки. Так, з літака може десантуватися ціла десантна рота або ж три-чотири танки. Таких характеристик на той час не мала жодна машина подібного класу. Уже в 1965 році на авіасалоні в Ле Бурже літак із захопленням зустріли не тільки простий публікою, а й зарубіжними фахівцями з авіабудування. До появи "Локхід C-5" це була найбільша і ефективна машина в своєму класі.
Світові рекорди
Всі достоїнства АН-22 (фото якого є в статті) підтверджуються численними світовими рекордами, які підкорювали на ньому льотчики. Наприклад, в того ж 1965 року «Антей» прийняв на борт відразу 88,1 т вантажу, піднявшись з ним на висоту шість кілометрів. Так було побито 12 (!) Загальносвітових досягнень. Вже через пару років радянські льотчики побивають свій же рекорд, піднявши на висоту 7,8 кілометрів вже 100,5 тонн вантажу!
У 1975 році цей літак пролетів понад п`ять тисяч кілометрів з вантажем в 40 тонн і середньої швидкості польоту 600 км / ч. Таким чином, за весь час своєї експлуатації АН-22 (фото є в цьому матеріалі) підкорив понад сорок рекордів світового значення. Але головне достоїнство літака полягає в його унікальні можливості в справі десантування вантажу.
Так, саме з нього вперше скинули машину вагою в 22 тонни, причому вона успішно приземлилася в абсолютно справному технічному стані. Воістину унікальні характеристики АН-22 до сих пір дозволяють йому залишатися єдиною (!) Машиною такого класу в світі, яка може сідати на погано розчищені грунтові злітно-посадочні смуги. Так, ІЛ-76М має схожі можливостями, а й вантажопідйомність цієї машини в півтора рази нижче.
Всього за 12 років в Ташкенті зробили рівно 68 «Антея». Третина з них - вдосконалені Ан-22А. Після цього виробництво хотіли модернізувати, але на стапелях «Антеї» були замінені на Іл-76.
модернізація літака
Так як Іл-106 згинув на стадії експериментів, а його заміна в особі «Єрмака» з`явиться не раніше 2016/17 року, в Росії зараз йде повномасштабна модернізація всіх наявних Ан-22. І не дивно: в строю до сих пір залишаються літаки 1968 випуску, все розрахункові терміни експлуатації яких вийшли ще в 2010 році. Фахівці відразу ж запропонували змонтувати в машині супутниковий зв`язок і сучасне навігаційне обладнання.
В даний час ситуація з модернізацією неясна, але перспективи є. Україна, зі зрозумілих причин, більше не бере участі в цьому проекті, але в Ульяновську йде робота по модифікації АН-124 «Руслан», а тому є ймовірність того, що законсервовані «Антеї» також будуть доведені до сучасного стану.
Сучасний стан
До розвалу Радянського Союзу літак активно експлуатувався як всередині країни, так і за кордоном. Після краху держави частину «Антея» залишилася на зарубіжних базах. Кілька одиниць дісталося Україні, але там ресурс цих літаків практично повністю вичерпано, а грошей і бажання їх відновлювати немає. Можливо, вітчизняні «Антеї» все ж пройдуть модернізацію і знову повернуться в стрій під індексом Ан-22-100.
Основні льотні і технічні характеристики
Термін експлуатації - з 1967 року.
Загальна довжина машини становить 58 метрів.
Загальний розмах крила - 64,4 метра.
Висота літака - 12,5 метрів.
Загальна вага - 114 тонн.
Злітна маса (в середньому) - не менше 225 тонн.
Запас палива - 96 тонн.
Силові установки - чотири двигуни ТВД НК-12М.
Середня і максимальна швидкості польоту - 560 і 760 км / год відповідно.
Дальність польоту - до 11 тисяч кілометрів.
Максимальна висота - до 7,5 кілометрів.
Ось чим характеризується літак АН-22 «Антей». Машина дійсно унікальна. Хотілося б, щоб Військово-транспортна авіація в нашій країні мала такий літак або його сучасний аналог.
