«Реактивний слон»
Боїнг 747 став першим в світі широкофюзеляжним далекомагістральним пасажирським авіалайнером і залишався таким протягом тридцяти п`яти років, що вмістили в себе цілу епоху цивільної авіації. У цієї машини практично не було серйозних конкурентів аж до створення А380, який дебютував на пасажирських авіалініях тільки в 2005-му році. До моменту свого створення літак Боїнг 747 був самим містким, важким і пасажирським авіалайнером. Через своїх гігантських розмірів ця машина в середовищі пілотів отримала прізвисько «реактивний слон».
характеристика
Боїнг 747 конструкційно являє собою машину двопалубній компонування. При цьому нижня палуба істотно перевершує по довжині верхню. Габарити і своєрідний сферичної форми «горб», розташований у верхній частині фюзеляжу, зробили цей авіалайнер, мабуть, самим впізнанним літаком в світі. За історію своєї експлуатації літаки пасажирські даного типу зазнали чимало різних змін і модифікацій. Але одна риса завжди залишалася незмінною - можливість здійснювати наддалекі перельоти з великою кількістю пасажирів на борту. Рекордсменом серед «сімсот сорок сьоме» став авіалайнер австралійської компанії Qantas Airways, який скоїв у 1989-му році безпосадочний трансконтинентальний переліт від Лондона до Сіднея, подолавши 18 тис. Км за двадцять годин дев`ять хвилин. Правда, зробив він такий шлях без пасажирів і вантажу на борту.
Історія створення
Необхідність створення такого авіалайнера, як Боїнг 747, була продиктована бурхливим зростанням обсягу авіаперевезень в шістдесяті роки. Найбільшою машиною на американському ринку цивільної авіації був тоді Боїнг 707, але і він перестав справлятися з постійно зростаючим пасажиропотоком. Раніше корпорація «Боїнг» вже розробляла великі транспортні літаки для потреб американської армії. Використовуючи попередній досвід, авіаконструктори корпорації в 1962-му році приступили до розробки найбільшого пасажирського літака в світі. Машина конструировалась з урахуванням вимог самого відданого покупця продукції «Боїнга» - авіакомпанії Pan American. Відповідно до одного з цих вимог, Боїнг 747 за своїми габаритами повинен був удвічі перевищувати застарілий «сімсот сьомий». У 1966-му році корпорацією вже була представлена конфігурація нового гігантського авіалайнера. З першої партії Pan American відразу ж була замовлена сотня машин.
Особливості американського авіабудування
У ті часи якраз починалася ера надзвукової авіації. І повсюдно побутувала думка, що в недалекому майбутньому такі незграбні гіганти, як Боїнг 747, будуть витіснені швидкими і граціозними надзвуковими пасажирськими авіалайнерами. Тому нове дітище корпорації «Боїнг» спочатку планувалося як вантажопасажирської машини з можливістю переобладнання в повністю вантажну. Наприклад, кабіна екіпажу була розміщена на верхній палубі, для того щоб в подальшому була можливість перетворити носову частину в вантажну апарель. Вважалося, що ринок не потребує більш ніж в чотирьох сотнях машин цього класу. Але, попри це поширеній думці, Боїнг 747 майже на чотири десятиліття завоював панування на трансконтинентальних пасажирських повітряних трасах. Тільки на початку двадцять першого століття обсяг продажів цієї машини дещо знизився. Будівництво цих літаків з самого початку було пов`язане з певними труднощами. Заводи «Боїнга» не володіли необхідними технічними можливостями для побудови таких гігантських авіалайнерів. Тому спеціально для них в маленькому містечку Еверетт (штат Вашингтон) довелося споруджувати новий завод, який став на довгі роки рідною домівкою для цілого сімейства літаків.
