Літаки, що борознили небеса десятиліттями, неминуче йдуть на спокій. Така доля будь-якої техніки. Окремі екземпляри залишаються в музеях, в деяких влаштовують атракціони і бари, іноді кінотеатри. Молодь знайомиться з літальними апаратами, звичними для батьків, запускаючи на персональних комп`ютерах якусь гру-авіасимулятор. Ту-154 довго - чотири десятиліття - був одним з найвідоміших лайнерів. Практично кожен пасажир "Аерофлоту" хоч раз (а найчастіше - багаторазово) побував на його борту. Якщо врахувати, що в радянські роки більшість населення СРСР відвідувала інші міста, користуючись повітряним транспортом, то славу «Великий Тушки» могла позаздрити будь-яка «зірка» кіно або естради.
Зразок - «Боїнг»
На початку шістдесятих років американський концерн «Боїнг» зміг створити дуже хороший пасажирський лайнер, призначений для трьох провідних авіакомпаній, які контролюють більшу частину місцевих ліній на просторі від Мексиканської затоки до Аляски. 727-я модель мала незвичайну компоновку. Реактивні двигуни розташовувалися в хвостовій частині фюзеляжу: один всередині, з повітрозабірником попереду горизонтального оперення, і два з боків. Сама по собі ідея заднього розміщення силової установки була вже не нова - її застосували на «Каравелі», але французам вистачило двох моторів. За оцінкою радянських конструкторів, «Боїнг-727» якнайкраще підходив для країн з великою територією і істотним обсягом внутрішніх авіаперевезень. Закуповувати американські зразки в СРСР було не прийнято. Проше і дешевше виявилося створити власний аналог, причому зробити його кращим. Таким і став літак Ту-154.
Місце в строю цивільної авіації
Не можна сказати, що радянські середні магістралі були забезпечені технічно. На них працювали відмінні машини: Іл-18, Ту-104 і Ан-10. У кожного з цих типів були свої переваги. Ту-104 мав високою швидкістю, успадкованої їм від прототипу - бомбардувальника Ту-16. «Ільюшин» був приголомшливо надійним. Салон Ан-10 мав велику ширину, а верхнє розташування крила гарантувало зручність посадки і висадки пасажирів. Про економію палива в середині шістдесятих конструктори думали нечасто, лише в аспекті практичної дальності. Аналіз льотно-технічних даних основних типів експлуатованих лайнерів приводив до думки про їх заміну єдиним зразком, який поєднує всі їх позитивні риси. Уніфікація мала і ще один плюс: упрощались технічне обслуговування, ремонт, профілактика і навчання пілотів. Таким чином, Ту-154 вже на етапі концептуального задуму був виключно громадянської машиною з високими експлуатаційними і льотними характеристиками.
Відмінності і переваги
Можна стверджувати, що загальна компоновочная схема (монококовая фюзеляж, низкорасположенное стреловидное крило, місце силової установки і Т-подібний хвіст) була запозичена у «Боїнга-727», але на цьому схожість з ідеологічним прототипом вичерпується. Літак Ту-154 має унікальні технічні рішення в області проектування найважливіших елементів конструкції - від крила з високим ступенем механізації до стабілізатора, оснащеного трьохпозиційної системою нахилу щодо горизонталі. Туполевских лайнер вміщує більше пасажирів, шасі його прибираються в розміщені на крилі гондоли ( «Боїнг» їх ховає в фюзеляж). Загалом, Ту-154 - абсолютно новий літак, побудований в технічно передової країні на сучасному рівні.
високі темпи
У 1965 році почалися роботи з проектування, якими керував С. М. Егер, потім підключилися А. С. Шенгардт і сам генеральний конструктор А. А. Туполєв. Менш ніж за три роки зусилля увінчалися будівництвом шести прототипів, які незабаром вже випробовувалися. У жовтні 1968 року відбувся перший політ (льотчик-випробувач Ю. В. Сухов). На наступний рік Ту-154 пішов в серію на заводі № 18 (м Куйбишев). Тоді ж «російський Боїнг» показали на аерокосмічному салоні Ле-Бурже. Паралельно з будівництвом перших примірників тривали подальші випробування, що ставили за мету виявлення недоліків, що тривали п`ять років. Настільки високі темпи проектування і запуску у виробництво демонстрували всьому світу величезні можливості радянської авіаційної промисловості та інженерної школи.
Норовиста «конячка»
Літак вийшов красивим, з відмінними льотними характеристиками, але керування ним вимагало особливих навичок. Силова установка має надлишкову потужність, це рішення було прийнято усвідомлено. У польоті після набору висоти двигуни працюють на знижених оборотах, що призводить до неабиякої економії пального і знижує шум. Але «робоча конячка» виявилася занадто жвавої, і пілотові доводилося стежити за різними параметрами дуже уважно. У поєднанні з трьома положеннями горизонтального хвостового оперення, контролюючими тангаж і кабрування, будь-яка недбалість могла привести до неприємних і навіть трагічних наслідків. Надалі багато органів управління конструкторам вдалося автоматизувати, пов`язавши їх між собою і спростивши пілотування. Велику роль в навчанні льотчиків зіграв розроблений в КБ льотний тренажер - симулятор літака Ту-154, але кожна машина, за визнанням досвідчених авіаторів, мала свій норов.
унікальні рішення
Літак можна віднести відразу до двох поколінням пасажирських лайнерів - до другого і третього. Конструкція планера в чому випередила свій час. До унікальним технічним рішенням можна зарахувати частину коштів механізації крила (трьохщільна закрилки, трьохпозиційний керований стабілізатор, тривісні візки головних стійок шасі, деякі ергономічні просторові питання кабіни екіпажу і багато іншого). Ту-154, як і практично всі радянські літаки, дуже надійний через потрійного резервування всіх систем управління. Це означає, що при відмові електричних і гідравлічних приводів апарат можна посадити по-старому, на одних тросових тязі. система електроживлення постійного струму працює на чотирьох акумуляторах, розміщених попарно в носовій і хвостовій частинах. На відміну від інших туполевских моделей, місце штурмана зайняв радар, а сам він пересів в загальну кабіну екіпажу, поруч з бортінженером. Полегшено і його робота: положення літака контролюється спеціально розробленим навігаційно-обчислювальним пристроєм.
особливості управління
Звичне уявлення більшості людей про роботу льотчика полягає в тому, що руки його знаходяться на штурвали протягом усього польоту, якщо, звичайно, не включений автопілот. Приблизно таку ситуацію передбачає і комп`ютерний авіасимулятор. Ту-154, однак, після набору висоти управляти не штурвалом, а двома невеликими ручками, що знаходяться на передній панелі і між пілотської сидіннями. Викликано це тим, що надмірно енергійне втручання в параметри польоту на крейсерській швидкості може привести до зриву літака в плоский штопор. Поворот здійснюється додатковою рукояткою, автоматизація режимів така, що захід на посадку лайнер виконує сам, а потім і зниження відбувається по керуючому алгоритму, що задається АБСУ. Але це все тоді, коли політ проходить повністю в штатному режимі ...
Випадки бували різні
У реальному житті виникають часом ситуації, які не може змоделювати ні навчальний, ні ігровий симулятор. Ту-154 за роки експлуатації побував в різних бувальцях. Цьому літаку довелося зіткнутися з американським літаючим танкером і здійснити посадку з пошкодженої площиною (авіабаза "Манас", 2006). В іншому випадку при посадці, помітивши снігоприбиральні машини, пілот зумів підняти машину і під кутом, на одній стійці шасі, минути смертельну небезпеку. Велику популярність здобув епізод з посадкою лайнера з повністю знеструмленій бортовий системою на покинутому льотному полі (Ижма, 2010). Правда, і тоді мав місце людський фактор. Бортінженер, не помітивши, що один з чотирьох акумуляторів вийшов з ладу, підключив його в загальний ланцюг, викликавши коротке замикання. Врятувати літак і пасажирів вдалося завдяки високій кваліфікації, сміливості і винахідливості пілотів Ту-154. Посадка пройшла жорстко, але обійшлася без жертв. На жаль, не всі інциденти закінчувалися так благополучно.
катастрофи
Немає ідеальної техніки, час від часу відбуваються авіакатастрофи. Ту-154 в аспекті аварійності має порівняно непогані показники. Тих же «Боїнгів-727» за період з початку експлуатації до 1984 року було втрачено 114 штук.
За роки виробництва (1968-2013) завод в Куйбишеві (Самарі) побудував 926 примірників різних модифікацій (всього їх було 22), з яких півтори сотні закупили іноземні авіаперевізники. З них через різні льотних пригод було втрачено 73 машини, що спричинило смерть понад три тисячі людей. У більшості випадків катастрофи Ту-154 були викликані помилками пілотування і недоліками наземного обслуговування. Найбільше число жертв (двісті) зафіксовано при зіткненні лайнера з землею в районі Учкудука 10 липня 1985 року. Причиною, за висновком комісії, стало перевантаження літака і висока температура повітря в сукупності з втомою екіпажу. 8 березня 1988 року борт № 85413 згорів при спробі угону (сім`я Овечкіних). Два літаки були знищені зенітними ракетами (в 1993 році, Сухумі, і в 2001-му над Чорним морем). Провину за збитий Ту-154 українська сторона так і не визнала.
Їх залишилося мало
Сьогодні цю машину, настільки відому і впізнавану в минулі чотири десятиліття, можна побачити в небі все рідше. Відомо, що, за станом на початок 2014 року, світовий парк Ту-154 налічував всього вісім десятків екземплярів. Таким чином, ймовірність стати пасажиром «великий Тушки» стає все менше, але вона і сьогодні не дорівнює нулю. Кілька російських авіакомпаній продовжують експлуатувати машини, ресурс яких ще не вичерпаний. Сто примірників законсервовані в льотному стані.
Рівень комфорту цього лайнера цілком укладається в сучасні уявлення, особливо з урахуванням того, що тривалість рейсів нечасто перевищує годину-півтори.
Умови польоту і безпека - інформація для ймовірних пасажирів
Стеля понад 11 тис. М дозволяє не турбуватися про «повітряних ямах». Салонів два. Розташування крісел, як правило, дворядне, по три з кожного боку проходу. Існують два варіанти компонування посадкових місць. У салоні економ-класу їх 164, в бізнес-класі (в передній частині машини) сидінь, як правило менше, зате вони розміщені просторіше, а квитки, відповідно, дорожче.
Причин для занепокоєння з приводу польотів на «мотлох» немає. Цей літак продовжує залишатися одним з найнадійніших у світі. По крайней мере, від пасажирів, яким довелося скористатися послугами компаній «Якутія», U`Tair або «Алроса» (останніх експлуатантів Ту-154), скарг не надходило, а захоплень з приводу авіалайнерів ніхто не висловлює вже давно.
льотні характеристики
Звичайного пасажира, як правило, технічні подробиці пристрою авіалайнера цікавлять мало, він хоче знати ціну квитка і час польоту. Швидкість Ту-154 становить приблизно 900-930 км / ч, що означає, що добиратися до аеропорту і з нього найчастіше доводиться довше, ніж, наприклад, долетіти з Москви в Санкт-Петербург. Настільки ж швидко літають і всі інші середньомагістральні лайнери цього класу. Звуковий бар`єр пасажирські літаки сьогодні не долають.
Фюзеляж вважається вузьким, його діаметр - 3,8 м, але на рівень комфорту це також не впливає, як і на ціну квитка. Висота стелі (в самому прямому сенсі) - понад два метри, і навіть самі рослі пасажири можуть переміщатися по проходу, не згинаючись.
Розміри літака чималі: його довжина складає майже 48 метрів при розмаху крила 38 м. Злітна маса - приблизно 100 тонн. Дальність безпосадочного перельоту - від 2650 до 3900 км, в залежності від ступеня завантаженості. Тяга кожного з трьох двигунів типу Д-30КУ-154 становить 11 т. Екіпаж, крім стюардес, складається з чотирьох осіб (командира, другого пілота, штурмана і бортмеханіка). За годину польоту Ту-154 спалює приблизно 5,5 тонн гасу, якого в чотирьох баках може бути майже 40 тонн. Довжина ЗПС, необхідна для прийому суден цього типу, не менше 2,5 км.
загублені можливості
Існують дві головні причини, через які постежимо притулком цього видатного і коханого - як пілотами, так і пасажирами - літака в найближчі роки стане тільки ігровий комп`ютерний симулятор. Ту-154 витрачає занадто багато палива, а парк його неабияк зносився. На жаль, в той час, коли цілком можлива була модернізація лайнера (його навіть успішно оснащували силовою установкою, що працює на зрідженому газі), країна відчувала величезні труднощі, пов`язані з розпадом СРСР. Нові літаки практично не будувалися, а старі експлуатувалися не завжди якісно. Сьогодні час згаяно, відновлювати виробництво старих типів безглуздо. Настає епоха лайнерів нового покоління.
