У лінійці продукції найбільшої фірми-виробника цивільних і військових літаків Boeing присутній модель "Боїнг 767-300". Це широкофюзеляжний лайнер, призначений для далеких магістралей, частіше за інших літаків зустрічається на трансатлантичних рейсах.
Історія
У 1972 році, через деякий час після виходу на лінії широкофюзеляжного літака під індексом 747, компанія "Боїнг" запустила процес проектування наступної моделі під умовною назвою 7X7. Початковий задум створення близькомагістрального пасажирського літака підвищеної місткості з коротким злетом не викликавши інтересу у потенційних клієнтів, і розробник переключився на створення трансконтинентального лайнера. Пропрацювавши кілька варіантів компонування, конструктори вибрали схему, що нагадує європейський аеробус A-300. У ці роки авіаційні технології досягли неймовірно високого рівня. З`явилися потужні і економічні авіадвигуни нового покоління, композитні конструкційні матеріали, утвердилися нові віяння в аеродинаміці. Підвищилася паливна ефективність. Все це було застосовано на літаках "Боїнг" моделей 757 і 767, які мали уніфіковані кабіни, які отримали назву скляних, або glass cockpit. Такі технології означали наявність дисплеїв замість стрілочних індикаторів приладів, скорочення екіпажу до двох осіб, заміну штурмана системою управління польотом FMS. Широко застосовувалося комп`ютерне моделювання.
Випуск літака моделі 767 планувався на заводі "Еверетт". Основною моделлю спочатку був "Боїнг 767-200", його виробництво стартувало 14.07.1978.
Після ряду тестових польотів і випробувань декількох зразків з різними двигунами компанія сертифікувала лайнер. Постачання почалися з жовтня 1982 року.
Технічні характеристики
З`явилися в 1983 році модифікації "Боїнг" 767-300 і 767-300 ER викликали великий інтерес у авіакомпаній. Зробивши найперший політ 30.01.1986 (початок розробки - 1984 рік), літак "Боїнг 767 - 300", схема якого нагадує знаменитий "Airbus A-320", вступив до комерційну експлуатацію 20.10.1986. Першим замовником і власником стала відома авіакомпанія Japan Airlines.
"Боїнг 767-300", схема салону якого дозволяє взяти на борт велику кількість пасажирів і доставити їх з одного континенту на інший, був випущений в кількості 104 штук. За статистикою, ця модель перетинала Атлантичний океан частіше, ніж всі інші літаки в сукупності.
"Боїнг 767-300" став подовженою на 6,43 метра модифікацією ранньої версії - "Боїнг 767 - 200". Крім вставки двох додаткових секцій фірма здійснила і інші доробки: у лайнера була посилена конструкція фюзеляжу і шасі. Поступово ця версія удосконалювалася, отримала англійські двигуни Rolls-Royce RB 211. Сфера застосування літака - протяжні маршрути Європи та Азії, де його високої репутації чимало сприяли на 20-30% менші витрати на паливо в порівнянні з попередніми літаками.
Маючи широкий салон, "Боїнг 767-300" здатний взяти на борт від 218 пасажирів (максимально до 350 осіб) при екіпажі в 2 людини. Літаку присвоєно код ICAO B763. При довжині літака в 54,9 м і розмах крил в 47,6 м ширина салону становить від 4,72 до 5,03 м. Злітна вага - 159,2 т-маса порожнього лайнера - 90,1 т, крейсерська швидкість досягає 851 км / год. При цій швидкості дальність польоту 7900 км (у версії 767-300 ER - 11065 км). Силова установка представлена 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F (їх тяга - 2 х 26260 кг / с), є варіанти з двигунами Rolls-Royce RB 211.
Крила в 2010 році отримали нові законцовки, звані вінглетами.
Необхідна довжина злітно-посадкової смуги в стандартних умовах МСА при знаходженні апарата на рівні моря складає 2300 м.
пасажирський салон
Літак "Боїнг 767-300", схема салону якого є комбінацією двох поздовжніх проходів і декількох рядів крісел, розподілених по системі 2 + 3 + 2 (економ-клас), розрахований для польотів протягом багатьох годин. Тому в салоні є кілька просторих відсіків для ручної поклажі, збільшена кількість санвузлів, комфортне освітлення, відмінна звукоізоляція. Крісла літаків багатьох авіакомпаній оснащені мультимедійними системами.
експлуатація лайнера
Проблем з введенням в експлуатацію у моделі практично не було. Наприклад, за весь перший рік використання лайнера 96,1% літаків здійснювали зліт і посадку без затримок з технічних причин. Економічність і комфорт лайнерів відмінно задовольняли вимогам авіакомпаній. Після змін в правилах безпеки польотів (ETOPS), що дозволили двохрухових літакам літати за такими маршрутами, де видалення від найближчого аеродрому аварійної посадки не повинна перевищувати 120 хвилин польотного часу (раніше ця величина становила 90 хвилин), продажу "Боїнг 767-300" зросли. Особливо інтенсивно машина експлуатувалася на трансатлантичних лініях.
Популярний описуваний літак, як і інші модифікації цієї моделі, серед російських авіакомпаній, особливо цінується можливість доставки великої кількості пасажирів на чартерних рейсах.
висновок
Але криза авіаперевезень після 2001 року призвела до падіння попиту на лайнер "Боїнг 767-300". У 2003 році компанія почала проектування наступника під кодовою назвою 7E7, пізніше розробці присвоїли ім`я "Боїнг 787 Dreamliner" (літак-мрія або літак мрії). Замовлень надійшло багато, мова йде про рекордну кількість, але поки з розгортанням виробництва і продажів є проблеми.
