Автомобільне шасі буває двох видів: ходова частина, поєднана з несучим кузовом, або рамна конструкція. У першому випадку все вузли і агрегати кріпляться безпосередньо до корпусу машини. Другий варіант - це коли ходова частина, двигун і трансмісія монтуються на рамі, а кузов "одягається" зверху. І у того, і в іншого варіанта є свої переваги, корпусний варіант більш технологічний з точки зору конвеєрного складання. Лонжеронная рама вимагає підготовчих робіт перед монтажем, але в процесі експлуатації її конструкція більш надійна.
Рама або монокок - що краще?
Рама використовується при виробництві автомобілів, експлуатація яких передбачає підвищені навантаження і невпинний робочий цикл. Це вантажівки, автобуси, військові джипи, подовжені лімузини і Кадилаки. До категорії автомобілів, що випробовують високі динамічні навантаження, відносяться також рамні позашляховики, список яких наводиться нижче. Кузов несе типу "монокок" застосовується у всіх інших випадках.
З чого складається рама?
Конструкція суцільнометалевої рами як основи для кріплення окремих агрегатів досить складна. Це комбінація суцільнотягнених і кованих профілів, поперечних і поздовжніх. Їх взаємозв`язок розраховується завчасно, і в результаті виходить міцна конструкція, здатна витримати значні навантаження. Під час складання всі достоїнства рами дістаються автомобілю. І найкращим прикладом використання надійної профилированной конструкції є рамні позашляховики. Список переімуществ таких машин включає в себе високі характеристики, зносостійкість, пасивну безпеку при невеликих аваріях.
Популярність і застосування
Рамні конструкції набули поширення в США в період автомобільного буму 60-х років. Виробники прагнули створювати нові моделі за рахунок зміни екстер`єру кузова, не торкаючись при цьому ходової частини машини. Рама якраз і давала таку можливість. На однакових шасі збиралися десятки моделей. Тоді в вживання навіть увійшов термін body-on-frame, що означає стовідсоткову уніфікацію ходової частини легкових автомобілів. Єдиною умовою при з`єднанні нового кузова з платформою було повне збіг монтажних отворів в рамі і корпусі, однак ці технологічні норми легко дотримувалися.
В даний час рамні конструкції використовуються при виробництві легкових машин рідко і тільки в разі потреби, з міркувань міцності. Варіанти з несучим кузовом набагато легше по вазі, більш технологічні при складанні і мають більш привабливі параметри пасивної безпеки в тому сенсі, що при зіткненні безрамний кузов складається як гармошка і гасить інерцію удару. А рама може завдати більш відчутних втрат за рахунок своєї жорсткості. Тому при конструюванні прораховувалися всі можливі ситуації.
Огляд позашляховиків, що випускаються сьогодні
В даний час практично всі провідні фірми світового автомобілебудування випускають позашляховики на рамному шасі. Однак їх не слід плутати з кросоверами, машинами такого ж позашляхового класу, але не мають рами. Всі кросовери збираються з використанням несучого кузова.
Перший номер світового рейтингу в своєму класі - це американський всюдихід "Хаммер". Потужна машина, зібрана на рамному шасі, призначалася для армії США, але з різних причин поставки до військових частин припинилися, і позашляховик тепер можна зустріти на дорогах як США, так і Європи, в приватному користуванні.
Поряд з "Хаммером" в Америці користується популярністю рамний позашляховик "Кадилак Ескалейд". Це теж гідний представник в своєму класі.
Позашляхова модель "Акури" також є мрією багатьох автомобілістів. В Європі між собою конкурують позашляховики "Мерседес" і "Ауді", їм в потилицю дихає "Фольксваген". Від провідних моделей не відстає румунський "АРО" і корейський "Рокста".
Всі рамні позашляховики, список яких можна продовжити, дуже дорогі, але справжніх любителів екстремальних маршрутів висока вартість не зупиняє, і повнопривідні гіганти добре купуються. Розвинена мережа сервісних центрів забезпечує технічне обслуговування всюдиходів.
Американська позашляхова модель Cadillac Escalade
У 1999 відбувся дебют повнорозмірною позашляхової моделі "Кадилак Ескалейд". Автомобіль спроектували на базі Chevrolet Tahoe. Багато уваги було приділено фірмової зовнішності автомобіля: колеса на п`ять спиць, світла шкіра в інтер`єрі, обробка цінними сортами дерева.
Машина оснащена двигуном 5,7 літра, потужністю 255 к.с., з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Трансмісія - чотириступеневий автомат. Габарити автомобіля вражають: довжина - 5110 мм, висота - 1890 і ширина - 1960 мм. Вага - 2545 кілограмів.
У європейську комплектацію рамного позашляховика Cadillac Escalade входить кліматична система HVAC, вентиляція сидінь, десять подушок безпеки по всьому периметру салону, повний електропакет, супутникове ТБ для пасажирів. За додаткову плату встановлюється комп`ютерний модуль з безлімітним Інтернетом.
Позашляховик Acura SLX
розкішний автомобіль класу "Люкс" у позашляховому виконанні був представлений компанією "Хонда" в 1996 році. Машина органічно вписалася в популярну тоді категорію джипів. Крім того, Acura SLX відрізнялася "бойовими" характеристиками в повному наборі. І все це поєднувалося з високим рівнем комфорту в салоні. Прогріваються шкіряні крісла, відкидна дах, бездоганний електропакет і сервоприводи всюди.
Силова установка "Акури" - це двигун потужністю 215 к.с. об`ємом 3,5 літра. Трансмісія автоматична, чотиришвидкісна. У стандартну комплектацію входить такий набір опцій і аксесуарів, що виробникові більше нічого додати.
Рамний позашляховик Audi Q7
Німецький всюдихід виглядає як розкішний автомобіль представницького класу. При цьому в екстер`єрі простежуються ознаки спортивності. Це враження посилюється, як тільки машина бере з місця. Нестримний розбіг гіганта займає частки секунди.
Audi Q7 був задуманий як найбільший європейський позашляховик. Довжина автомобіля більше, ніж у "Хаммера" Н2, і становить 5086 мм, висота - 1737 і ширина - 1983 мм. Стрімкі обводи, акцентовані контури кузова, що контрастують з плоскою формою вікон, - все це ознаки спортивного характеру машини.
Позашляховик на рамному шасі "АРО 244"
Румунська компанія ARO, виробник легких вантажівок і повнопривідних позашляховиків, переважно виробляє автомобілі для внутрішнього ринку.
Модель рамного позашляховика ARO 244 була запущена в серійне виробництво в 1966 році і стала пілотною модифікацією для всієї 24-й серії. Автомобіль випускався в двох варіантах: двухдверном (коротка база) і п`ятидверному (повна база). Машина не відрізнялася потужним об`ємним двигуном і виглядала, швидше, як звичайний автомобіль з рамної компонуванням ходової частини та двигуна. Мотор АРО 244 об`ємом 2495 куб. / См розвивав потужність 83 к.с., якої вистачало для досягнення максимальної швидкості 120 км / год.
Kia Asia Rocsta, рамний позашляховик корейського виробництва
Рамний позашляховик "Азія Рокста" дебютував в 1989 році. Силова установка на машині середньої потужності, 86 к.с. при обсязі 1,8 літра. Але у автомобіля була дуже цікава зовнішність. "Рокста" нагадувала легендарний американський "Вілліс" часів Другої світової війни. Та ж неповторна радіаторна решітка, фари, передні крила. Автомобіль немов зійшов з картини, що відбиває події на фронті.
У 1994 році "Рокста" пройшов глибокий рестайлінг, який змінив його екстер`єр і внутрішній простір. Передок машини став нагадувати "Міцубісі Паджеро" першого випуску. Новий дизайн припав до смаку споживачам, і "Азія Рокста" пішов в серію. При цьому колишня версія також продовжувала випускатися. Але в 1998-му рамний позашляховик був знятий з виробництва, його замінила нова модель Retona.
Рамні позашляховики, список яких наведено в рамках цієї статті далеко не повністю, користуються помірним, але стабільним попитом. Їх виробництво розвивається, з`являються нові моделі.
