"Москвич 2141", автомобіль радянського, а потім російського виробництва, випускався на АЗЛК, в період з 1986 по 1997 роки. Модель називалася "Алеко", була віднесена до категорії малого класу і великими партіями відправлялася на експорт. Дизайн автомобіля був досить сучасним, п`ятидверний кузов типу "хетчбек" дозволяв обладнати місткий салон на п`ять місць, а під капотом розмістити "шістку", 4-циліндровий рядний двигун марки ВАЗ 2106-70.
"Святогор"
На початку 1998 року "Москвич 2141", фото якого представлені в статті, пройшов модернізацію. Під ім`ям "Святогор" машина випускалася до 2001-го, а потім, протягом наступних двох років, автомобіль збирався поза конвеєра, поки не були використані всі машинокомплекти. У 2003 році історія моделі "Москвич 2141" закінчилася. Всього було випущено 716 830 автомобілів.
Прототипом моделі "Москвич 2141" була Simca 1308, хетчбек американського концерну "Крайслер". При цьому конструкторське бюро АЗЛК відразу відмовилося від поперечно розташованого двигуна "сімки", і під капотом розмістили поздовжній мотор ВАЗ 2106, а потім - "УАЗам-412". Обидва двигуни вдалося поєднати з передньопривідною компонуванням.
"Москвич 2141": характеристики
Автомобіль малого класу, який не вирізняється екстраординарними достоїнствами, але з надійною ходовою частиною, просторим салоном і хорошою вантажопідйомністю. Слабким місцем моделі М-2141 була силова установка. Довгий час для автомобіля не могли підібрати двигун. Зрештою, вибір зупинили на моторах Уфимського виробництва і вазовской "шістці".
Однак високооборотистий мотор "УАЗам 412" за своїми параметрами не зовсім підходив для автомобіля сімейного типу, яким вважався "Москвич 2141". Двигун набирав потужність в 72 л. с. тільки від 3800 оборотів в хвилину, що було вкрай незручно. Тому деяка частина автомобілів, що випускаються комплектувалася мотором "УАЗам 412", а більшість машин, що сходили з конвеєра, все ж оснащувалося більш потужній та стабільній силовою установкою ВАЗ 2106. Існували й інші об`єктивні причини, за якими був обраний вазовский двигун. Москвич 2141создавался як комфортний засіб пересування на далекі відстані, і, отже, машина повинна була витримувати пристойну крейсерську швидкість при повному завантаженні. Такі умови експлуатації найкращим чином міг забезпечити двигун ВАЗ 2106, надійний силовий агрегат потужністю 80 л. с.
Трансмісія
З коробкою передач нового автомобіля теж не все було однозначно. Виникли проблеми при компонуванні агрегату в зв`язку з необхідністю зниження центру ваги моторного відсіку. Зрештою, все вирішилося після установки КПП, в якій первинний і вторинний вали були розташовані в горизонтальній площині, і за рахунок цього силова установка опустилася до потрібного рівня.
Якщо центр ваги передньої частини автомобіля вдалося знизити, то важкі і довгі двигуни вкоротити було неможливо, і "Москвич 2141", фото якого відображає фактичне подовження кузова, став володарем витягнутого переднього свеса, що для хетчбека небажано.
кузов
Екстер`єр нового "Москвич 2141" практично повторює контури "сімки 1308", конструктори АЗЛК лише незначно розширили передні стійки даху. Прорізи дверей вирішили не чіпати, оскільки ця частина кузова є найбільш відповідальною зоною, що забезпечує потрібний коефіцієнт жорсткості для всієї конструкції.
Нижня частина, несучі лонжерони і днище автомобіля були спроектовані заново. Оновлена конструкція забезпечила хороший рівень пасивної безпеки і надійну взаємозв`язок всіх кузовних елементів.
Модельний ряд
З початком виробництва автомобіля "Москвич 2141" передбачалося розширити лінійку моделей. Після базової машини з конвеєра повинні були зійти "Москвич 2 142" - передньопривідний седан- "Москвич 2335" - легкий транспортувальник з кузовом "пікап" - "Москвич 2901" - місткий універсал, мінівен.
Однак ці плани реалізовано не було, оскільки до нових моделей потрібні були силові установки певних характеристик, а такі були відсутні. Моторобудівний завод, частково побудований до 1990 року, довелося заморозити через кризу, що почалася в економіці і, таким чином, перспективний автомобіль залишився без двигуна.
сучасність
У порівнянні з іншими моделями, що випускаються АЗЛК ( "Москвич 412", "Москвич 2140 "і їх модифікаціями), модель М-2141 була справжнім проривом по дизайну. І якщо 412-я і 2140-я моделі виглядали повним анахронізмом поруч з автомобілями такого ж класу зарубіжного виробництва, то" Москвич 2141 "представлявся на їх тлі цілком конкурентоспроможним .
Відмінність полягала в сучасному широкому кузові типу хетчбек, п`ятиступінчастою коробці передач, 14-ти дюймових колесах, суперсучасної передньою підвіскою "Макферсон", задньою підвіскою системи torsion-crank, рульовим керуванням рейкового типу і пластиковими бамперами, інтегрованими в кузов.
аеродинаміка
На відміну від вазовских моделей, хетчбеків 2108 і 2109, що володіють "ребристою" формою кузова, "Москвич 2141" має більш округлі обриси. Це дозволило машині вийти вперед за своїми аеродинамічним якостям, що безумовно позначилося на її характеристиках. Коефіцієнт лобового повітряного опору М-2141 складає Сх = 0,35.
Автомобіль тестувався в науковій аеродинамічній лабораторії кафедри механіки МГУ. Після випробувань на автомобіль встановили аеродинамічний щиток перед картером і спойлер на задньому бампері. Протягом довгого часу модель М-2141 вважалася найдосконалішою, з точки зору обтічності, серед легкових автомобілів радянського виробництва.
салон
Модель М-2141 має місткий внутрішній простір. Просторий салон зручний як для водія, так і для пасажирів. Однак при цьому помітна недостатньо якісна обробка салону.
Тюнінг
В даний час стає модним перетворення застарілої автотехніки в раритетні екземпляри. Для моделі "Москвич 2141" тюнінгованих є цікавим, захоплюючим процесом, так як ця машина родом з далекого минулого, коли кузова радянських легкових автомобілів робили мало не вручну, а двигуни були прикладом вкрай відсталі технології. Проте "Москвич 2141", тюнинг якого проводиться сьогодні в найрізноманітніших варіантах, вважається непоганим об`єктом для творчих проектів.
