ГАЗ-13, радянський легковий автомобіль представницького класу, випускався Горьківський автозаводом з 1959 по 1979 рік. Попередником нової моделі був ЗІМ-12 - семимісний лімузин, який проводився в Горькому (в той час Горьковський автозавод називався заводом імені Молотова) з 1949 по 1960 рік малими серіями. До кінця п`ятдесятих ЗІМ-12 безнадійно застарів і виникла необхідність оновлення парку автомобілів, які обслуговують вищі владні структури СРСР, представників партійної номенклатури і великих чиновників.
Так з`явився новий представницький автомобіль ГАЗ-13, радикально відрізнявся від попередника формою кузова, більш сучасними обводами і непоганими технічними характеристиками. По суті, модель розроблялася з чистого аркуша, так як було потрібно створити принципово нову машину, що відповідає найсуворішим вимогам. Для роботи над проектом організували творчу бригаду, куди увійшли конструктори, дизайнери, інженери, випробувачі.
Як називався ГАЗ-13?
У радянському автопромі того часу було не прийнято давати імена автомашинам, це вже пізніше з`явилися назви "москвич", "запорожець", "Волга". Однак модель ГАЗ-13 вважали за потрібне облагородити будь-яким ім`ям. Пропонувалося два варіанти - "Стріла" і "Чайка". У підсумку перевага була віддана назвою "Чайка".
прототип
У 50-ті роки минулого століття в конструкторських бюро автомобільних заводів СРСР було прийнято озиратися на досягнення американських виробників. Вважалося хорошим тоном використання якихось зовнішніх ознак заокеанських моделей у вітчизняних розробках. ця тенденція відбилася і на проектуванні ГАЗ-13. "Чайка" була схожа на американську модель Packard Clipper 1955 року випуску.
Виставки
Дослідні зразки ГАЗ-13 були створені в 1958 році і пройшли випробування на трасах. Маршрут був тривалим і складався з декількох тисяч кілометрів. Один зразок під індексом "Е-2" світло-бірюзового кольору був відправлений на міжнародну виставку Ехро-58, яка відбулася в Брюсселі.
Потім протягом декількох років "Чайки" незмінно брали участь в різноманітних виставках за кордоном. У 1959 році відбувся обмін експонатами між ВДНГ СРСР і Нью-Йоркським виставковим центром. За кордоном автомобіль ГАЗ-13 "Чайка" демонструвався як приклад перспективного автомобілебудування в таких містах, як Лейпциг, Брно, Будапешт, Женева, Мехіко.
Силова установка
Якщо зовнішні параметри радянського автомобіля могли в чомусь збігатися з американськими аналогами, то мотори розроблялися без оглядки на іноземні зразки. Радянські карбюраторні мотори не відрізнялися економічністю, найчастіше їх потужність досягалася за рахунок широких жиклерів і перевитрати пального.
Двигун ГАЗ-13, технічні характеристики:
- тип - бензиновий;
- робочий об`єм циліндрів - 5 526 літрів;
- потужність максимальна - 195 л.с .;
- число циліндрів - 8;
- діаметр циліндра - 100 мм;
- розташування V-подібне;
- ступінь стиснення - 8,5;
- хід поршня - 88 мм;
- харчування - карбюратор К-114;
- охолодження водяне;
- блок циліндрів алюмінієвий, з чавунними гільзами;
- головка блоку - алюміній;
- паливо - А93.
Трансмісія
Коробка передач ГАЗ-13 була досить складної конструкції, але відрізнялася високим ступенем надійності. Це був вдосконалений гідромеханічний агрегат з наступними характеристиками:
1. Тип - автоматична з гідромеханічними приводами.
2. Число передач - 3.
- перша швидкість - 2,84;
- друга швидкість - 1,62;
- третя швидкість - 1.
4. Задній хід - 1,72.
5. Перемикання швидкостей - кнопкове.
Коробка передач управлялася набором з чотирьох кнопок: Д - рух вперед, Н - нейтраль, Т - гальмування двигуном, Зх - задній хід.
Ходова частина
Для компонування вузлів і агрегатів вибрали рамний варіант, відмовившись від несучого кузова моделі ЗІМ-12. Рама мала традиційну конструкцію Лонжерон типу, Х-подібної форми. Кузов кріпився в 16 точках з прокладками з танкової гуми, які виконували виброизолирующие функції. Вага "Чайки" був істотно вище маси зима, тому використання рами з потужного швелера було цілком виправданим.
Підвіски ГАЗ-13 практично повторювали параметри попередника. Передня, незалежна, складалася з поперечних важелів на шкворнях, з поворотними кулаками, а задня, залежна, представляла собою ресорну параболічну малолистовими підвіску з гідравлічними амортизаторами. Задній міст з`єднувався з ресорами допомогою драбин.
Габаритно-вагові характеристики
ГАЗ-13 - досить великий автомобіль з класичними пропорціями машини представницького класу:
- довжина кузова - 5600 мм;
- висота - 1620 мм;
- ширина - 2000 мм;
- дорожній просвіт (кліренс);
- передня колія - 1540 мм;
- задня колія - 1530;
- база колісна - 3250 мм;
- вага автомобіля - 2100 кг;
- маса повна - 2660 кг.
Хронологія випуску
У 1961 році була розроблена версія з кузовом кабріолет, що отримала індекс ГАЗ-13Б. Машина була обладнана складним верхом, який забирався автоматично за допомогою електроприводу в бічні ніші заднього сидіння. Кількість сидячих місць в салоні, таким чином, скоротилося до шести.
У тому ж році була створена модифікація лімузин зі звуконепроникній перегородкою в салоні, що розділяє перший ряд сидінь з іншим простором. Версія була позначена як ГАЗ-13А. І лімузин, і кабріолет випускалися мінімальними партіями, в даний час відомо тільки 10 машин.
У 1962 році базова модель пройшла легкий рестайлінг. На автомобіль встановили більш досконалий карбюратор, в підлокітнику заднього сидіння з`явився радіоприймач. На колеса наділи нові ковпаки. І оскільки в той період почалася мода на однотонну оббивку, то весь салон стали обтягувати якісним сірим сукном.
модифікації
- Базова модель ГАЗ-13 "Чайка" з чотирьохдверним кузовом типу седан.
- Модифікація ГАЗ-13А, яка випускалася за спеціальним замовленням Міністерства оборони. Відрізнялася глухою перегородкою між переднім рядом сидінь і іншим простором салону.
- Версія ГАЗ-13Б - машини з відкритим кузовом типу фаетон або кабріолет.
- Модифікація ГАЗ-13С - санітарний автомобіль з кузовом універсал декількох напрямків використання. Основним завданням таких машин була невідкладна медична допомога для представників вищої партійної номенклатури. Окремим номером проходив чорний універсал ГАЗ-13, катафалк, який використовувався для ритуальних заходів.
вартість
Модель ГАЗ-13, ціна на яку виражається семизначними цифрами в рублевому еквіваленті, є одним з найдорожчих раритетів радянського автопрому. Історичне минуле автомобіля, його реноме і колекційна цінність формують досить високу вартість машини в діапазоні від 550 000 тисяч до 10 мільйонів рублів. Купуючи ГАЗ-13 "Чайка", автолюбитель набуває фактично музейний експонат.
Можливості реставрації та тюнінгу
Автомашина може зажадати поточного або капітального ремонту. Запчастини ГАЗ-13 "Чайка" давно виключені з номенклатурного списку деталей. До того ж вони ніколи не фігурували в роздрібному продажі. Проте існуючий сьогодні ринок запасних частин для раритетних автомобілів пропонує достатній асортимент деталей для ремонту ГАЗ-13: як капітального, так і профілактичного.
При наявності запасних частин можлива реставрація машини, приведення її в технічний стан, близьке до оригінального. Найбільш досвідчені автомобілісти можуть зайнятися тюнінгом ГАЗ-13, правда, в цьому випадку крім запчастин знадобиться творчий підхід.
