ГАЗ-14, відомий як "Чайка", радянський автомобіль представницького класу, випускався на Горьківському заводі в період з 1977 по 1988 рік. Всього за 11 років виробництва було виготовлено 1 120 екземплярів. Попередник - модель "Чайка" ГАЗ-13, яка довгий час вважалася кращою представницької машиною в СРСР і використовувалася як транспортний засіб для урядових структур і вищого партійного керівництва країни.
Новий радянський лімузин
Розробка нової "Чайки" почалася в 1967 році, при цьому простежувалася явна тенденція наслідування стилю американських автомобілів того часу. Однак лімузини і Кадилаки з США хоч і відрізнялися чудовим дизайном, але володіли цілим рядом недоліків, як, наприклад, велика витрата палива або занадто широкі габарити. В результаті зовнішні параметри "Чайки" другого покоління в чомусь перегукувалися з американськими моделями, але були скромнішими. Проте для СРСР ГАЗ-14 "Чайка" став справжнім проривом в легковому автомобілебудуванні.
Машина створювалася на шасі ГАЗ-13, але при цьому кузов планувався зовсім іншій конфігурації. Розробники відразу зіткнулися з проблемами компонування. Двигун виявився занадто високим, капот довелося підняти більш ніж на 8 сантиметрів, і в поєднанні з низько посадженої дахом виникло візуальне невідповідність пропорцій. Над екстер`єром довелося попрацювати.
У 1971 році зібрали перший прототип автомобіля, колісна база якого стала довшою на 200 міліметрів. Двигун вдалося розташувати нижче, і поступово кузов придбав проектні обриси. У 1975 році кілька дослідних екземплярів пройшли дорожні випробування, а через рік автомобіль був прийнятий державною комісією і рекомендований до серійного виробництва.
ГАЗ-14: технічні характеристики
Тип кузова - чотирьохдверний седан, тип - лімузин, місткість - 7 місць. Максимальна швидкість автомобіля - 175 км / год, об`єм паливного бака - 100 літрів.
Габаритно-вагові параметри:
- довжина кузова - 6 114 мм;
- висота посилання - 1 525 мм;
- ширина - 2 020 мм;
- дорожній просвіт (кліренс) - 210 мм;
- база колісна - 3 450 мм;
- задня колія - 1 580 мм;
- вага автомобіля - 2 605 кг;
- повна маса - 3 165 кг.
Силова установка
Двигун для нового автомобіля взяли від попередника ГАЗ-13, але його кардинально модернізували. За рахунок зміни фази газорозподілу, заміни впускного колектора і інших заходів вдалося підвищити потужність з 195 до 220 к.с. Це істотно поліпшило динамічні показники ГАЗ-14 "Чайка", зросли швидкість і прийомистість автомобіля.
Характеристики двигуна:
- модель ЗМЗ-13;
- тип карбюраторний, бензиновий;
- робочий об`єм циліндрів - 5526 куб. см;
- число циліндрів - 8;
- діаметр циліндра - 100 мм;
- розташування V-подібне;
- хід поршня - 88 мм;
- привід клапанів гідравлічний;
- ступінь стиснення - 8,5;
- потужність 220 л.с .;
- витрата бензину в місті - 29 літрів на 100 км;
- витрата палива в змішаному режимі - 24 літри на 100 км;
- охолодження - тосол, антифриз;
- паливо рекомендований - бензин АІ-95 "Екстра";
Двигун ГАЗ-14 оснащувався електронної системою запалювання, яка дозволяла економити до 15% палива.
Трансмісія
На автомобілі була встановлена автоматична коробка передач, створена на основі американської Fordomatic. Трансмісія вийшла досить ефективна, триступенева, з двома режимами Т (Гальмування двигуном) і одним Р (режим стоянки). Коробка оснащена подвійним зчепленням, яке взаємодіє з редуктором типу "Равіна", що регулює перемикання першої передачі і заднього ходу.
Друга передача вмикається звичайним порядком. Третя, пряма, починає працювати після включення обох механізмів зчеплення і зняття стрічкових гальм.
Крім планетарного редуктора окрему роль в коробці передач грає гідротранформатор, який забезпечує розширений діапазон співвідношення передавальних чисел.
Ходова частина
Передня підвіска ГАЗ-14 була заново перероблена, шкворни і різьбові втулки, що регулюють сходження коліс, замінили на поворотний кулак з кульовими опорами. Подвійні поперечні важелі кріпилися на балку за допомогою гумово-металевих шарнірів. Задня підвіска, залежна, на параболічних, малолистових ресорах, не потребувала доопрацювання, але гідравлічні амортизатори були замінені на більш сучасні.
Сьогодні на ресорах вважається анахронізмом, а в той час вона була найбільш ефективним засобом для досягнення комфорту. Плавне розгойдування машини викликало почуття спокою і розслаблення у пасажирів радянського лімузина.
Гальмівна система
Автомобіль ГАЗ-14 модернізувався практично в усіх напрямках. Удосконалення торкнулося і гальмівної системи, яка повинна була відповідати найвищим технічним вимогам і забезпечувати безпеку машини. На передні колеса встановили ліцензійні Lucas-Girling, вентильовані диски з подвійним супортом. Задні гальма залишили колишні, барабанного типу, з автоматично регульованим зазором колодок. Ручник був пов`язаний тільки з задніми колесами.
Система гальм ГАЗ-14 двоконтурна, з діагональним дією, переднє ліве колесо пов`язано трубопроводом з правим заднім, а ліве заднє - з правим переднім. На автомобілі встановлений спеціальний датчик навантаження, який регулює інтенсивність гальмування заднього моста. При збільшенні ваги машини спрацьовує клапан, що відкриває прямоток гідравліки в гальмівні циліндри задніх коліс, і коефіцієнт їх дії в цьому випадку досягає 100%.
інтер`єр
Оснащенню внутрішнього простору ГАЗ-14 приділялося багато уваги, оскільки автомобіль призначався для перевезення не тільки радянських керівників, а й зарубіжних гостей. Звертали на себе увагу численні сервоприводи, встановлені по всьому салону. Автоматика, електропідйомники, сенсорні перемикачі - все це працювало на підвищення комфорту салону, який був обладнаний двома автономними отопителями, складною і ефективною системою вентиляції, автоматичними заслінками повітрязабірників і вбудованим кондиціонером, що забезпечує багатошарове розподіл зони охолодження.
У салоні знаходилися стереофонічний радіоприймач Ризького заводу "Радіотехніка", касетна приставка "Вільма" і чотири компактних динаміка, що забезпечують стереозвук. У той час вся ця апаратура вважалася верхом досягнень і сприймалася як суперсучасне обладнання.
Салон ГАЗ-14 постаралися зробити максимально безпечним, навіть оббивку сидінь і дверей застосували з потовщеного велюру, який міг у разі аварії послужити пом`якшувальною удар амортизатором.
Хронологія виробництва
Серійним випуск радянського лімузина ГАЗ-14 можна було назвати тільки умовно. Машину збирали не так на конвеєрі, а в спеціальних цехах, методом ручного складання на стапелях. У рік таким методом вироблялося близько ста автомобілів. Кожна машина проходила відповідальні випробування з отриманням номерного сертифіката, в який були вписані всі інженери та робітники, які брали участь в збірці.
У 1988 році за розпорядженням відомого політичного діяча М. Горбачова ГАЗ-14 був знятий з виробництва. Випуск автомобіля припинився, була знищена вся документація. Унікальна машина канула в небуття.
Але тим не менше в 2008 році автомобілю було присвоєно звання культурно-технічного об`єкту колишнього СРСР.
ГАЗ-14, ціна якого коливається від 650 000 до 2 400 000 рублів, можна придбати в спеціалізованих автосалонах Москви і Санкт-Петербурга.
