Уже більш ніж півстоліття минуло з тих пір, як був створений справді легендарний ЗіЛ-130. Цей автомобіль став справжнім явищем, так що там, практично дивом епохи. І це не тому, що проектування автомобіля на підприємстві тривало майже 30 років, і не тому, що дуже багато вантажівок зійшло з заводських конвеєрів. Вантажівка дуже довго за своїми технологічними рішеннями і технічними характеристиками залишався справжнім еталоном среднетоннажних автомобілів.
У перші повоєнні роки в Москві завод ім. Сталіна зміг налагодити виробництво нових машин ЗІС-150. Хоч конструкція цих автомобілів і володіла безліччю недоліків, на конвеєр вони все ж потрапили. Конструкція цієї вантажівки - не що інше, як точна копія американської машини довоєнного випуску International. Машину створювали з великою поспіхом, адже міста потребували вантажівках не менш, ніж в їжі і повітрі.
Автомобілі зійшли з конвеєра, а потім стало ясно, що вантажівка значно поступається багатьом іншим конкурентам в такому ж класі, потребує якнайшвидшої модернізації, а то і зовсім в утилізації та створення чогось нового. Хоч нові машини і проектувалися постійно, у інженерів не виходило швидко освоювати і створювати нову техніку. Так, в 1957 році стали поставлятися модернізовані автомобілі ЗіЛ-164 і модифікація ЗІЛ-164А.
Як народжувалася легенда
Легенда радянського автомобілебудування ЗіЛ-130 народжувалася в такий спосіб. У 1953 р інженерний і конструкторський склад заводу почав працювати над проектом кардинально нового вантажівки, занадто сучасного навіть для свого часу. Завдання, яке ставили для цього автомобіля, - це швидка заміна недоопрацьованих моделей ЗіЛ-150 і -164. Керівництво по проекту взяв на себе начальник конструкторського бюро заводу А. М. Крігер, а провідним інженером проекту призначили Феста. Нова вантажівка отримав назву ЗІС-125, а незабаром назву змінили на ЗіЛ-130. Потрібно сказати, що процес створення машини проходив на двох підприємствах відразу. Це ЗІС і Дніпропетровський автозавод. Але так як незабаром профіль останнього заводу змінився і там стали випускати ракетну техніку, то весь проект залишився в Москві на заводі ім. Лихачова.
перший прототип
Перша дослідна версія автомобіля ЗіЛ-130 була готова до 1956 р Вантажівка був значно модернізований ЗІС-125. Значно відрізнялася зовнішність, а також була відсутня велика частина недоліків і недоробок минулих моделей. І можна сміливо говорити, що це був уже справжній прототип вантажівки ЗіЛ-130, який трохи пізніше стане справжньою легендою радянського вантажного автопрому застійних часів. У 1959 році вже закінчилися випробування першого дослідного прототипу. Всі залишилися задоволені результатами, а потім вирішено було, що потрібно якомога швидше почати виробляти ці машини.
Існувало припущення, що Московський автозавод візьме виробництво на себе в період з 1961 по 1962 р Але цього не сталося. 1961 р значиться для підприємства, як рік реконструкцій, які зайняли близько трьох років. Партію з декількох десятків автомобілів випустили з 1962 по 1963 г. Це дозволило відпрацювати процеси виготовлення і збірки і сформувати остаточний стиль цього автомобіля. У 1963 році автомобіль удостоївся золотої медалі на виставці-ярмарку в Лейпцигу. Інженери були нагороджені пам`ятними дипломами та преміями.
Випуск цих вантажівок на промисловому рівні почався лише в кінці 1964 року. Це сталося після того, як заходи з реконструкції на заводі підійшли до кінця. Цей же рік став і народженням справжньої легенди, і останнім для автомобіля ЗіЛ-164А. Потім 130-я модель дуже довго проводилася за програмою на заводі ім. Лихачова. Перші автомобілі отримали автопарки Москви, Тули, Ярославля, Душанбе і багатьох інших міст і країн.
Зовнішнє оформлення
Зовні автомобіль ЗіЛ-130 для середини 60-х років був особливим. Машина приваблювала до себе увагу. По-перше, вона була забарвлена в білий і блакитний цивільні кольору. До цього автомобіля все автозаводи працювали на армію і оборону, тому ЗІЛи мали захисну забарвлення.
Капот цього вантажівки був аллігаторного типу. Автомобіль обзавівся обтічними крилами і панорамним лобовим склом. Але багато хто з тих, хто водив ці вантажівки, вже звикли до лобового і були не дуже задоволені нововведенням. Однак доступ свіжого повітря був. Відкривалися вікна і люк. Найбільш значимий елемент кабіни - це радіаторна решітка. Все це видно на численних фото (ЗіЛ-130 і його кабіна представлена трохи нижче).
конструкція кабіни
Кабіна автомобіля виконана з цільного металу, могла вмістити трьох осіб і мала на той момент самий передовий дизайн і стиль. Багато і сьогодні вважають її такою ж красивою. Дизайнери і інженери добре попрацювали. Вантажівка від інших машин радянського виробництва відрізнявся значно. Водії оцінили нові умови. Для комфорту водіїв була змінена посадка.
Сама кабіна стала набагато просторіше, а прилади розташовувалися більш оптимально. Сидіння стали м`якшими. У кабіні одне сидіння для водія і здвоєний крісло для двох пасажирів. Сидіння водія зручно регулювалося на всі боки. Першим з усіх ця вантажівка отримав гідропідсилювач керма. Це дозволило зробити управління простіше і безпечніше.
конструкція кузова
Він оснащувався відкидним бортом ззаду. Кузов вважався вантажопасажирських. Бічні решітки оснащені лавками, які відкидалися і могли вмістити 16 осіб (за винятком деяких модифікацій автомобіля ЗіЛ-130). Характеристики показують, що була ще знімна лава, розрахована на 8 осіб. Стандартна комплектація вантажівки включала в себе тент і дуги, які можна було знімати і ставити в будь-який момент. Габаритні розміри ЗіЛ-130 - це 6672 х 2500 х 2400 (довжина, ширина і висота, відповідно). Кузовна платформа мала обсяг 5,10 куб. м. А площа статі склала 8,72 кв. м. Висота кузова дорівнювала висоті статі вагона поїзда. Так, розвантаження вагонів з використанням автомобіля стала зручнішою.
мотор
Автомобіль-легенда ЗіЛ-130 вважався справжнім проривом у виробництві автомобілів. Разом з цим передовим вантажівкою в автомобілі прийшли кабіни, розраховані на трьох осіб, гідропідсилювачі керма, омивачі, КПП, оснащена косозубимі шестернями і синхронізаторами, підігрівач двигуна перед запуском. Цей автомобіль був по-справжньому досконалістю. Перша вантажівка, прототип 130-го, був укомплектований 5-літровим 135-сильним карбюраторним мотором V6. Однак незабаром інженери визнали його занадто слабким для таких навантажень.
Приблизно через рік зібрали перший прототип вантажівки ЗіЛ-130, двигун якого був оснащений верхньоклапанної шестициліндровим мотором з потужністю в 140 л. с. Але і ці ДВС не запуститься в конвеєр. В результаті вантажівка отримав 6-літровий V8 з рідинної системою охолодження. Його збирали аналогічно з силовим агрегатом лімузина для уряду ЗіЛ-111, а потужність його була в 150 л. с. Трохи пізніше мотор отримав назву не інакше як ЗіЛ-130. Двигун (а саме його конструкція) потім була повністю уніфікована з моделлю 345. Ця силова частина також встановлювалася трохи пізніше на автобуси, які працювали по місту і на Уралі.
Новий двигун від 111-го мотора відрізнявся меншою ступенем стиснення в 6,5 рази. Це помітно знизило потужність двигуна. Мотор 311 працював на 95-му бензині, що було не дуже економно для вантажного автомобіля. Агрегат працював на А-76, але витрата палива був досить великий. Однак час дозволяло, адже пальне коштувало практично копійки. Витрата склав 30-40 л / 100 км.
Сьогоднішні власники цієї вантажівки спішно переобладнали свої ЗІЛи. Заправлений двигун дозволяв проїхати на ньому до 445 км. Швидкість на максимумі становила до 90 км / ч.
Технічні характеристики
КПП автомобіля ЗіЛ-130 - це п`ятиступінчаста коробка передач. Конструктори в ній змінили передавальні числа. Головна передача була подвійною і була частиною ведучого заднього моста, а також була оснащена синхронізаторами на 2-й і 5-й передачі. У вантажівці ЗІЛ-130, схема, по якій необхідно було переключатися, була трохи незвичною в порівнянні з легковими машинами. Однак водії не побачили в цьому особливих труднощів.
Система зчеплення виконана по сухій фрикционной однодискової схемою. Привід зчеплення тут механічний. Гальма виконані у вигляді двоконтурної системи з можливістю регулювання зусилля. Колеса були оснащені пневмоприводом. Як підвіски використані напівеліптичні ресори. Запалювання було контактно-транзисторних. Його сильно лаяли водії.
Модифікації ЗІЛа-130
Шасі цієї вантажівки використовувалося як база для безлічі інших машин, особливо для вузькоспеціалізованої техніки. На цій базі їздило багато автомобілів для пожежної охорони, комунальних вантажівок та іншої техніки. ЗіЛ-130 досі застосовується в обороні. Особливо популярними були самоскиди на цьому шасі.
Цей автомобіль славиться своєю простотою і надійністю. Тому машину продавали в різні закордонні країни. Сьогодні можна бачити численні фото: ЗіЛ-130 на Кубі і в багатьох інших країнах.
Хоч машина вийшла досить вдалою, все ж в кінці 70-х рр. було прийнято рішення модернізувати автомобіль. У 80-х роках він став нерентабельним, і конструкторам не залишалося нічого іншого, як перевести машину на інший тип палива. Далі, двигун став працювати на дизелі, але це так і залишилося лише на прототипах.
висновок
Виробництво цих легендарних машин закінчилося в 1990-х. Занадто високі витрати були в той важкий час на обслуговування цих вантажівок. До того ж ремонт ЗіЛ-130 став проблемою в ті роки.
Але, незважаючи на всі тяготи і неекономічність, ці автомобілі досі успішно використовуються. Багато хто робить тюнінг цих машин, легенди відроджуються в нових кузовах. Сьогодні можна навіть придбати цю вантажівку в хорошому стані за 50-60 тисяч рублів.
