Хто з автолюбителів не знає ЗІЛ-130? Вироблений заводом І. А. Лихачова з 1963 року, цей автомобіль став справжньою легендою. Однак до початку 80-х років навіть він почав морально застарівати. Виникла нагальна потреба випуску нового автомобіля, але свіжих розробок не було. Справа в тому, що до цього всі сили були кинуті на створення беськапотной моделі ЗІЛ-170. І коли проект був готовий, довелося віддати його в користування іншим автовиробникам. Однак це, як то кажуть, зовсім інша історія. Ось і довелося конструкторам діставати з довгої шухляди заморожену раніше проектну документацію. Тут і побачив світ новий ЗІЛ.
Модифікації ЗІЛ-133
Саме ця модель, яка мала карбюраторний двигун і середню базу, на конвеєр поставлена не була. Розроблено автомобіль ЗІЛ-133 на початку 80-х років в якості досвідченого зразка тягача. Мав він чотири провідних колеса, розташованих на двох задніх осях. Ця вантажівка мав непоганий прохідністю. Досягалося це завдяки часткового зняття навантаження з передньої осі.
Трохи більше випустили сідельних тягачів ЗІЛ-133в. А ось ЗІЛ-133Г з подовженою базою і двома бічними бортами з кожного боку отримав досить широке поширення і після подальшої модифікації придбав ім`я ЗІЛ-133Г1. Випускалася ця модель серійно з 1975 по 1977 рік. Відрізнялася вона двома бензобаками, тієї ж довгою базою і трьома бортами з кожного боку. ЗІЛ-133Г1 мав вантажопідйомність 8 тонн. Коли змогли збільшити цей показник до 10 тонн, перейменували вантажівка в ЗІЛ-133Г2. І з 1977 по 1983 рік випускалася тільки ця модель. У 1979 році стала виходити в світ ще один різновид - ЗІЛ-133ГЯ. Укомплектований дизельним камазовськую двигуном, він сходив з конвеєра до 1992 року.
Щоб отримати дуже популярний і в наші дні автокран ЗІЛ-133ВЯ, поєднали сідельний тягач, що має Короткобазная шасі самоскида, з крановим шасі. Потім укомплектували отриманий зразок дизельним двигуном КамАЗ-740 і поставили на конвеєр. Виходив такий кран з 1979 по 1992 рік.
Вікова історія заводу
Нині він іменується відкритим акціонерним московським суспільством "ЗІЛ". Але за свою майже столітню історію він змінив досить багато імен, хоча головне не це. Важливіше те, що за цей час завод імені І. А. Лихачова справив багато відмінною техніки. Крім того, цей він став родоначальником не менш знаменитого ВАТ "КамАЗ", а також декількох іноземних автомобільних підприємств.
А все почалося з того, що було затверджено статут товариства на паях "АМО". Сталося це 18 травня 1916 року, а за старим стилем - 20 липня. Відбувся молебень по закладці автомобільного заводу. Урочистості відбувалися в Тюфелевой гаю. У підприємства з`явилося перше ім`я. Скорочено його стали називати Завод АМО. І, звичайно, з`явилися перші зобов`язання.
Справа в тому, що заснували цей завод для виконання вже підписаної угоди. Кількома місяцями раніше керівники Головного військово-технічного управління зустрілися з представниками торгового дому "Кузнецов, Рябушинские і К °", поговорили, посперечалися і уклали 27 лютого 1916 року угоду на поставку 1500 машин. Загальна сума договору становила 27 млн рублів. Для його виконання необхідно було побудувати і запустити завод до 7 жовтня 1916 року, щоб вже до березня 1917-го виготовити близько 10 відсотків від всього замовлення. Легко підрахувати, що це становить 150 машин. Як вам ритми? Ось договір, ось гай, а через рік будьте ласкаві випустити перші 150 вантажівок. Але де наша не пропадала? Були б гроші. І вони були отримані у вигляді кредиту на суму 2 млн 700 тис. Рублів.
І справа закипіла. Поїхали за кордон і добули ліцензію на виробництво FIAT 15 Ter. За можливість виробництва найсучаснішого зразка полуторатонного вантажівки 1915 року необхідно було поділитися з фіатовцам грошиками в розмірі 1000 франків за кожне випущене авто. А якщо за рік напружитися і випустити більше 1500 шт., То чекало фінансове послаблення в цілих два рази. Але іноземний концерн вимагав більше мільйона франків одноразово, після запуску заводу, а потім ще по 200 000 щорічно. І щоб вироблені машини і носа не показували за кордоном. Ось так!
А що робити? Підперезаний - і за роботу. Призначили директора - Дмитра Дмитровича Бондарева, найняли фахівців А. В. Кузнєцова та А. Ф. Лолейт, архітектора К. С. Мельникова.
перші вантажівки
До кінця 1917 рік все-таки була побудована велика частина намічених цехів, завезені нові американські верстати та обладнання. Але до терміну випустити перші 150 вантажівок не виходило. Тоді довелося закуповувати готові деталі в Італії і займатися тільки їх складанням. Таким способом заводом було випущено до 1919 року 1319 вантажівок. А коли запчастини закінчилися, він перетворився в величезні ремонтні майстерні. З цього року і до 1923-го на АМО налагоджували виробництво нових двигунів. Відновлювали дуже популярні в той час американські вантажівки-трёхтоннікі White TAD. Після капремонту такого монстра з цехів заводу виходив, можна сказати, новий автомобіль. На нього встановлювали інший двигун власного виробництва, а також зчеплення і КПП, до речі, теж свої. Новоспечений "Уайт-АМО" мало не запустили у виробництво, але документація підвела. Її просто не було. А ось на FIAT 15 Ter все наявна, і тому стали випускати саме європейський вантажівка.
Завод імені італійського комуніста
У 1923 році заводу присвоїли чергове ім`я. Тепер він став іменуватися Завод АМО ім. П. Ферреро. І відразу отримав виробниче завдання на розробку своєї вантажівки, яке і виконав в 1924 році. До 7 листопада з цехів вийшли перші десять АМО-Ф-15, три з яких прямо з параду на Червоній площі «вдарили по бездоріжжю автопробігом». Дісталося багатьом дорогам від Москви до Твері, далі були Вишній Волочек, Новгород і Ленінград. На цьому не зупинилися. Вирішили відвідати Лугу, Вітебськ. І поверталися до Москви вже через Смоленськ і Рославль.
Звичайно, де ж ще відчувати автомобілі, як не на російських дорогах. АМО-Ф-15 вижив, витримав і був запущений в масове виробництво. У 1925 році зробили 113 машин, а вже через рік світ побачили 342 авто.
І знову перейменування підприємства. У 1925 році воно стало називатися Перший державний автомобільний завод. Тоді ж був призначений директором І. А. Лихачов, ім`ям якого згодом стане називатися і сам завод. Нарощується виробництво перших серійних вантажівок власної розробки АМО-Ф-15. Їх загальна кількість до 1931 року становило майже 7000 шт. Однак їх собівартість була дуже великою і доходила до 8500 рублів. Тому виникає нагальна потреба реконструкції підприємства та освоєння випуску нової моделі вантажівки.
Легендарний ЗІС-5
1930 рік для заводу ознаменувався тим, що почався випуск ліцензійного американського Грузовоз. Перші зразки збиралися з заокеанських деталей. Так, це були автомобілі АМО-2. Потім, після перейменування заводу в ЗІС, корінних реконструкцій цехів і налагодження першого в країні конвеєра, проведення модернізацій самого вантажівки, цей автомобіль став легендарним ЗІС-5.
Вантажівки своєї розробки
Перед Другою світовою війною почалася розробка іншої знаменитої моделі. Це ЗІС-150. Однак налагодити виробництво вийшло тільки в 1947 році. За десять років було випущено 770 тисяч зразків цих авто. А з 26 червня 1956 року завод знову перейменували. І став він Московським двічі ордена Леніна, ордена Трудового Червоного Прапора автомобільним заводом ім. І. А. Лихачова. А вже з 1957 року, після глибокої модернізації ЗІС-150, почався випуск ще одного бренду радянського машинобудування - ЗІЛ-164.
Коли почала морально застарівати і ця модель вантажівки, заводчани розробили вже повністю новий зразок. Це був ЗІЛ-130. Його випуск почався з 1963 року. Він приводився в рух скоєно новим двигуном, мав пятиступенчатую коробку передач, гідропідсилювач керма і сучасну кабіну.
ЗІЛ-133: відгуки
А далі випустили в світ ЗІЛ-133. Ціна і якість цього зразка вантажної техніки припали до душі багатьом автовласникам. Характеристики ЗІЛ-133 кажуть самі за себе. Відгуки дозволяють зробити висновок, що це потужна, зручна в управлінні і уніфікована в застосуванні машина. Власники характеризують модель як відмінний вантажівка з високою, місткою кабіною, м`яким зчепленням і легким, незважаючи на солідні розміри, управлінням. Кузов дуже місткий, а фактична вантажопідйомність навіть перевищує заявлену. Вартість автомобіля - від 180 000 до 500 000 рублів.
