Горьковський автомобільний завод є найбільшим з усіх підприємств, які займалися виробництвом автомобілів. Основні потужності розташовувалися в Нижньому Новгороді, а в історії підприємства це приблизно 80 років будівництва машин. За всі ці роки на заводі було вироблено понад 40 різних модифікацій вантажівок ГАЗ-52 для різних цивільних і військових потреб.
Раніше, та й зараз теж, всі машини, які проводилися на цьому заводі, були особливо популярні. По-іншому навряд чи у кого-небудь вийде пояснити факт того, що вантажівки, яким вже давно вийшов термін і які більше не виробляються, і зараз старанно працюють на благо народу на територіях країн СНД.
Нічим не вирізняються, ці машини служили вірою і правдою в автопарках як великих мегаполісів, так і невеликих містечок і сіл. Автомобіль ГАЗ-52 для багатьох став, можна сказати, рідним і близьким. ГАЗ-52 використовувався всюди, де були потрібні вантажоперевезення.
З самого початку
Автомобілі ГАЗ середньої вантажопідйомності були представлені кількома моделями. Вони володіли вантажопідйомністю від 1,2 до 4,5 тонн. Найголовніше те, що з`явилися вони вчасно. Адже багато міст зруйнувала війна. Будівництво зруйнованих міст рухалося повним ходом. Автомобілі були в дефіциті, а машин для роботи в подібних умовах і зовсім не вистачало.
етап проектування
Так, перед керівництвом радянських автомобільних заводів керівництво країни поставило завдання. Інженери та конструктори повинні були в найстисліші терміни створити проект вантажного транспорту для вантажоперевезень в умовах селищ і міст. І ось конструктори з Нижнього Новгорода взялися за проектування вантажівки ГАЗ-52. За проектом його вантажопідйомність становила 2,5 тонни. А створювався він на базі автомобіля ГАЗ-51А, який проводився з 1955 року.
Незабаром цей автомобіль повністю замінив вже застарілі машини. Нова вантажівка від старого відрізнявся кабіною. Здавалося, що дизайн її був схожий з американськими машинами тієї ж епохи. При проектуванні (а після і виробництві) ніхто не міг навіть уявити, що цей вантажівка буде популярним цілих 30 років.
Технічні характеристики
На початку виробництва машини ГАЗ-52 технічні характеристики автомобіля на увазі установку 70-ти сильного карбюраторного шестицилиндрового мотора. До цього їм був укомплектований ГАЗ-51А. Але з цим двигуном і «П`ятдесятого й другого» моделлю виникли деякі проблеми. Наприклад, при необхідності невеликого збільшення потужності даного двигуна з 70 л. с. до 90 л. с., автомобіль ставав абсолютно неекономічним. Єдиним більш-менш економним варіантом збільшення потужності було збільшення ступеня стиснення. Так, завдяки злагодженій роботі конструкторів і вчених в 60-х роках з`явився модернізований мотор, який згодом замінили сучасніші 8-ми циліндрові мотори.
силова частина
Двигун ГАЗ-52 на автомобілях, які сходили з заводу з 1958 по 1959 рр., Був форкамерно-факельний ДВС. Цей мотор у ГАЗ-51Ф був фактично родзинкою цієї конструкції. У 1937 році вчені з Інституту хімічної фізики і Центрального інституту авіаційного моторобудування почали працювати над вивченням і впровадженням способів ефективнішого горіння палива в ДВС з зовнішньою системою сумішоутворення при збідненого горючої суміші в форкамері. Потім ці розробки стали розвиватися на машинах ГАЗ.
На базі мотора ГАЗ-51 був побудований верхньоклапанний агрегат з модернізованою головкою блоку циліндрів, яка була ще й додатково оснащена форкамерою на кожному з циліндрів. Система розподілу газів включала в себе клапан камери. Через клапан відбувався уприскування повітряно-паливної суміші, яка запалювалася від звичайної свічки. Потім факел запалював суміш в основній камері. Ці процеси, як тоді здавалося, економили близько 20% палива. Вважали, що таким чином вийде значно підвищити потужність мотора і крутний момент.
реальні випробування
Перші дослідні версії моторів ГАЗ-51Ф випробовувалися в реальній роботі. Випробування показали, що модернізація була проведена даремно, а практика не збігається з теорією. Цей двигун дуже погано запускався, ні про яку економію палива і мови не йшло в реальності. До того моменту, поки мотор не виходив на свій оптимальний режим, він дуже нестійкий працював. Також однією з проблем виявився карбюратор, який навіть на заводі (при наявності грамотних фахівців) практично не піддавався будь-якій-небудь регулюванню або налаштування. На заводі навіть побудували спеціальний цех, де виробляли факельні мотори.
Але тим не менше, хоча негативні відгуки про роботу мотора і були, на заводі все-таки запланували довести його до необхідного робочого рівня. Отже, двигун ГАЗ-52 функціонував по форкамерно-факельної технології, мав обсяг 3,4 літра, а потужність мотора становила 85 л. с. при 3000 об / м. Крутний момент при цьому становив 22,5 кг / м. За допомогою цього мотора вдалося значно підвищити динаміку і економічність автомобіля.
КПП, габаритні розміри
Крім мотора, автомобіль отримав надійну і негаласливим пятиступенчатую коробку. Вона оснащувалася синхронизаторами на 3-й і 4-й передачах. Габарити становили 5725-2280-2155 мм, колісна база досягала 3300 мм, а колія передніх коліс - 1590 мм. Колія задніх коліс склала 1650 мм. Автомобіль був оснащений шинами, встановленими безкамерний. Вага машини становить 2650 кг. Максимальна швидкість розвивається досягала позначки 75 км / год. Що стосується витрати палива, то цей параметр доходив до 24 л / 100 км.
підвіска
Підвіска цього автомобіля була ресорної, до того ж її також модернізували. Конструктора змінили спосіб кріплення ресор. Тепер воно здійснювалося за допомогою гумових подушок. Це дало можливість звільнити основні листи від сили, яка діє на них в процесі скручування ресор. Так, характеристика ГАЗ-52 спростилася, а ремонт і технічне обслуговування стали більш "брудними".
Для збільшення прохідності вантажівки по несприятливим дорожніх умов, інженерами були розроблені і впроваджені нові задні мости з кулачковими диференціалами. Так, автомобіль став набагато впевненіше проходити складні ділянки доріг.
кабіна
ГАЗ- 52, технічні характеристики якого дозволили автомобілю стати найпопулярнішим радянським вантажівкою, випускався з новою кабіною. Кабіна мала особливий дизайн. Ніхто й подумати не міг, що вона буде популярною протягом стількох років.
Ця кабіна мала суцільнометалевий корпус і була розроблена спеціально для використання на цій машині. Вона включала капотную компоновку, а вітрове скло мало поліпшені характеристики в порівнянні з застарілими моделями ГАЗ. Нове лобове скло робило огляд більш панорамним. Кабіна розраховувалася лише на двох осіб. Для комфорту їзди на автомобілі була встановлена піч, обдуває лобове скло, очищувачі з вакуумної технологією і нові бічні стекла.
Кабіна: особливості конструкції
Ця кабіна планувалася як уніфікована для всіх вантажних ГАЗів капотного типу. Дана інформація була не кожному відома, тому вантажівку ГАЗ-52 часто плутали з 53-й моделлю.
Основні кольори, в яких поставлялися ці вантажівки, це пісочний і захисний. В кінці 60-х і початку 70-х додався колір морської хвилі і «кава з молоком». У 1978 році машини випускалися з кабіною, пофарбованої в блакитний. Ще в 1978 р на дах кабіни додали додаткові ребра жорсткості. Ця особливість і дозволяла відрізняти 52-ю модель від 53-й.
модифікації
На базі машини ГАЗ-52 було виконано дуже багато різних модифікацій. Наприклад, в 1966 році запустили виробництво шасі ГАЗ-52-01. Тут трохи збільшили колісну базу до 3700 мм. Це шасі було популярним. На ньому створювалися автобуси і вузькоспеціалізований транспорт. Це шасі випускали ще 20 років, а останні з них вийшли в світ в 1989 році.
У ці ж роки налагодили випуск модифікації 52-02. На цій основі вийшов вантажівка ГАЗ-52 "Самоскид" або ГАЗ-САЗ. Далі модель 52-03 була уніфікована з важким автомобілем серії 53А.
Особливу популярність заслужила модифікація 52-04. Її виробляли з 75 по 89 рр. Вона мала базу в 3300. Ця модифікація була як би тандемом на шасі 51А, проте мала більш компактний кузов і кабіну від 53А. Але мотор залишився від автомобіля ГАЗ-51. На базі цієї модифікації будували вантажне таксі, яке називалося 52-05. Також на цій основі випускався тягач. Проводився автомобіль з 77-го по 85-й роки, а індекс моделі був 52-06.
В кінці 76-го року інженери розробили модель з індексом 52-07. Особливість її була в тому, що замість бензину машина працювала на газу. Автомобіль комплектувався 73-сильним мотором. Далі модифікації з`явилися і у цій моделі.
Для всіх модифікацій авто ГАЗ-52 технічні характеристики були максимально схожими. В основному це були 6-ти циліндрові, 4-тактні мотори потужністю в 75 л. с. Середня витрата палива становив близько 17л / 100 км. Бак вміщував в себе до 90 л палива.
Багато водіїв не любили цей двигун. Більшість вважала його слабким, та й надійністю він не відрізнявся. Швидкість ледь доходила до 70 км / ч. При бажанні вичавити з машини максимальну швидкість більше за цю позначку, двигун відмовлявся і виходив з ладу. Умільці всіляко намагалися модифікувати двигун так, щоб максимально відсунути капітальний ремонт.
У 90-х роках водії побачили автомобілі, які працювали на дизельних двигунах. Багато встановлювали нові агрегати, які були набагато дешевше в обслуговуванні.
висновок
Хоча випуск цих машин і припинився 20 років тому, ще багато таких автомобілів можна зустріти в наших дорогах. Зараз при бажанні можна купити старий ГАЗ-52, ціна складе в середньому близько 50 тис. Рублів. Автомобіль, яким необхідний ремонт, обійдеться в 40 тисяч. Якщо є знання і вміння, можна легко відновити машину. До того ж на нього не так важко знайти будь-які запчастини. ГАЗ-52 - це одна з небагатьох машин, які можна відремонтувати практично в польових умовах при наявності мінімального набору інструментів.
