ІЛ-103 - легкий багатоцільовий літак. Розроблявся АК ім. С.В. Ільюшина. Машина має безліч варіантів застосування, при цьому розрахована на 4 пасажирів, досить компактна і легка в застосуванні. Часто ІЛ-103 використовують для перевезення пасажирів, для вантажів при цьому він не розрахований. Іноді допомагає здійснювати навчальні польоти або виступати в якості зв`язкового апарату.
особливості моделі
Цей пристрій має двигуном Teledyne Continental Motors IO-360ES. Це досить стара модель, перший політ якого здійснився 17 травня 1994 року. Після цього минув певний час до отримання сертифіката вітчизняного зразка, так як дана процедура відбулася лише 15 лютого 1996 року. Тільки в 1999 році модель літака була схвалена США і змогла отримати FAA, що означало, що дана машина пройшла тести на відповідність усім нормам. Лохвицький машинобудівний завод відповідає за серійне виробництво даної моделі, тому забезпечується постійне надходження продукції на вітчизняний ринок.
модифікації
Даний літак по спочатку розробленим проектом повинен служити для багатьох цілей, що було задумано при його проектуванні. Можна застосовувати даний пристрій для перевезення пасажирів, зв`язкового обладнання, тренувальних і навчальних цілей, використовують його не тільки з шасі, але і з поплавками, також він пристосований для руху на лижному шасі.
Є ймовірність, що літак ІЛ-103 створений для того, щоб вміщати всередині цілу лабораторію. Він може застосовуватися для здійснення екологічного контролю, а також в якості розвідника екологічної обстановки не тільки на суші, але і в море. Ще в жовтні 1996 планувалося оснащення літака новими параметрами при проведенні глибокої модифікації даного транспортного засобу.
Розглядався варіант, в якому присутні відразу два двигуни. На обговоренні перебував питання з приводу надання мотору потужності 270-280 к.с. Якщо при даних параметрах застосовувати ту ж навантаження, то з комерційної точки зору льотно-технічні характеристики з позиції зльоту і посадки транспортного засобу будуть значно поліпшені, що, безумовно, позначиться на можливості використовувати літак в розширених цілях.
Є варіант модифікації моделі, яка має поплавкову структуру. Цей пристрій при проектуванні розраховувалося на використання найбільш потужного двигуна. Він повинен був піднятися в повітря приблизно в 1997 році. Модифікація даного транспортного засобу, що передбачає лижні шасі, злетіла приблизно в 1996 році.
Розміри
Довжина літака становить рівно 8 м. Кожне крило має розмах в 10,56 м. Висота пристрою становить всього-на-всього більше 3 м, а саме 3,135 м. ГО має розмах майже в 4 м, точніше в 3,9 м. Кожна колія шасі займає 2,404 м. Гвинт має досить значний діаметр, так як становить 1,9 м. для пасажирів розраховане 4 місця, при цьому є додаткове крісло для екіпажу.
Силова установка
Стандартно використовується обладнання відповідного зразка 1 х Teledyne Continental Motors IO-360ES х 210 л. с. Якщо встановлюється крейсерний, тобто найпоширеніший режим польоту, годинна витрата палива складе приблизно -22,3 кг. При цьому висота польоту повинна складати близько 3000 м. Іноді в фірму надходять окремі замовлення. В цьому випадку у клієнтів є можливість замовити установку замість стандартного силового обладнання пристрій від компанії Lycoming.
ІЛ-103: технічні характеристики
Маса пристрою розраховується залежно від положення, в якому знаходиться транспортний засіб. Якщо тема стосується зльоту, то в цілому літак з усім вмістом може важити максимум 1460 кг, інакше буде зафіксований перевантаження. Порожній без всіх зайвих деталей має вагу 765 кг. Коли враховується корисне навантаження, її максимальний вміст дорівнює 395 кг. Паливо можна запасти на певне значення, яке становить не більше 150 кг. Такі представляє ІЛ-103 характеристики. Фото підтверджують цей факт.
Установка двигуна займає багато місця, становить рівно 158,9 кг, так як є багатофункціональною. Цей пристрій під час польоту може розвивати високу швидкість, проте він рухається не швидше, ніж 250 км / год. Якщо враховувати тільки крейсерську швидкість, вона становить 225 км / ч. Політ розрахований на максимальну довжину в 1070 км. Якщо враховувати загальну довжину пробігу / пробігу еквівалентну 340/250 м., Перевантаження розраховується зі значень + 4,4 / 2,2. Дані параметри з кращого боку характеризують літак ІЛ-103, фото якого підтверджують відмінний зовнішній вигляд і внутрішню конструкцію пристрою.
устаткування
З 1996 року борт літака був обладнаний бортовими установками вітчизняного виробництва. У 1996 році пройшла інформація про те, що обладнання встановлювалося тільки в пілотажної конфігурації, тобто все установки, що відповідають за правильну навігацію, були відсутні. Через деякий час з`явилося навігаційне обладнання, яке надала компанія Bendix King.
Конструкція і матеріали
Клепальний суцільнометалевий планер встановлений в усі модифікації даної моделі літака. Він виконаний виключно з алюмінію, поєднаного з додатковими сплавами. Лохвицький машинобудівний завод поставив літак ІЛ-103, фото якого вказують на його відмінний дизайн, на серійне виробництво. Для цього використовується технологія клепки тонколистових обшивок. Вона розроблена в процесі виготовлення відомого літака СЛ-90 "Лісовик".
Конструкція приладу включає в себе безліч різних елементів, зокрема, сплави з титану, композиційні матеріали, а також плакованих листової Д-16, що вважається оптимальним складом для різних частин літака. При виробництві літака використовується клепка, обшивки в якій найбільш тонкі. Також застосовувалися склопластики як композиційних виробів. Салон піддався обробці виключно з сучасних матеріалів, тому вся обстановка відповідає основним вимогам по горючості, які регламентовані в FAR 28.853.
Є спеціально встановлені системи вентиляції, а також повного обігріву приміщення, які сприяють створенню найбільш комфортних оптимальних умов для польоту. Внутрішня частина літака частково складається з обладнання, що є розробкою США. Це стосується деяких двигунів, повітряного гвинта, а також певної частини бортового обладнання. Базове виконання літака оцінюється в $ 150, раніше пристрій коштувало дешевше, проте швидко набуло ціну в цій області.
початок виробництва
Історія проектування та втілення літака ІЛ-103 почалася в 1988 році. Саме тоді було відкрито конкурс на створення машини, за що охоче взялися молоді фахівці, на чолі яких стояв Пупков. Проект пристрою розроблявся в ініціативному порядку. Генеральним конструктором став Новожилов, який охоче підтримав запланований проект. Через деякий час конкурс поміняв умови, через що літак ІЛ-103 повинен був бути розширеним в плані можливостей його використання. Технічні вимоги обмежували тільки в основних показниках, що дало конструкторам можливість самостійно вибрати як концепцію, так і всі основні схеми літака.
особливості проекту
Умови конкурсу також включали необхідність створення такої конструкції, яку можна було б легко втілити, причому стосовно до різноманітних виробничих умов. Планувався серійний випуск пристрою, а захист проекту повинна була відбутися в жовтні 1988 року. На конкурс надіслали величезна кількість проектів, різноманітність дійсно вражало уяву, так як присутні зразки з вкрапленням нових ідей, а також пристосуванням елементів, які в конкретних цілях раніше не використовувалися.
Важливі аспекти в проекті
Проектуванням займалися фахівці з ОКБ, що володіють високою кваліфікацією. Вони допомогли здійснити величезний обсяг робіт, пов`язаний з аеродинамічним компонуванням. У спеціальних аеродинамічних моделях обладнали моделі, які включали кілька різних варіантів. Достатня кількість уваги і належну опрацювання отримала технічна сторона управління пристроєм. Розробники постаралися зробити даний аспект найбільш спрощеним. Зону ринку вирішили відразу розширити, додавши варіанти з можливістю розміщення декількох пасажирів.
випробування пристрою
Літак ІЛ-103 вирушив у політ 17 травня 1994 р Пілотом був Гудков. Всі отримані від першого випробування дані показали відмінні характеристики пристрою, через що відразу зробили серійний випуск даних машин на Луховіцком заводі. Льотчики відзначають, що ІЛ-103 характеристики має відмінні. Також можна виділити хорошу поведінку агрегату при звалюванні, так як він опускається на ніс і відразу починає набирати швидкість, тобто немає проблем з завалювання на крило.
При проведенні випробувань проводилися різні маневри, зокрема, пілоти по черзі припиняли використання керма напряму і висоти, іноді ігнорували функції закрилків або не застосовували двигун. Даний літак здатний здійснити вищий пілотаж, що відрізняє його від аналогічних моделей.
Проводилися сертифікаційні випробування, так як в наявності було кілька літаків, що дозволило отримати вітчизняне і американське свідоцтва про те, що пристрій придатний до експлуатації. Дана машина відрізняється оптимальними характеристиками і задовільною вантажопідйомністю, що дозволяє пристрою бути затребуваним в сучасний час. Висока якість внутрішньої конструкції і багатофункціональність системи управління дозволяють застосовувати літак в різних цілях, роблячи його корисним не тільки для малогабаритних вантажних, а й для пасажирських перевезень.
