Головний гальмівний циліндр на автомобілях має ключове значення, так як саме з його допомогою в системі створюється тиск, необхідний для стискання супортів коліс. Для того щоб розібратися з тим, як правильно провести діагностику і ремонт цього вузла, необхідно знати, з чого він складається, які елементи схильні до найбільше зносу і вимагають особливої уваги. Також вам буде потрібно дізнатися і про те, як провести прокачування гальмівної системи після заміни циліндра.
Особливості головного циліндра
Щоб створити тиск в гальмівній системі, необхідно передати зусилля, яке виникає при натисканні на педаль, поршня циліндра. Варто відзначити, що зусилля повинне бути дуже великим, а ще при терті колодок про диски виникає вібрація, яка прекрасно передається рідиною. В результаті цього педаль починає деренчати, нога відчуває удари, особливо при їзді по нерівній дорозі.
Для цього передбачено вакуумний підсилювач гальм, який встановлюється між педаллю і циліндром. Він дозволяє уникнути появи ударів, а також збільшує силу натискання. В результаті натискання на педаль не вимагає хорошої фізичної підготовки, ефективність гальмування поліпшується. На перших автомобілях ВАЗа, наприклад, моделі 2101, був відсутній вакуумний підсилювач. Хто їздив, той знає, яке зусилля необхідно докласти, щоб зробити зупинку. Та й чутливість залишає бажати кращого.
Основні елементи
Основа циліндра - це металевий корпус. У ньому є три отвори з різьбленням, до яких підключаються гальмівні трубки. Дві спрямовані на передні колеса, а одна - до задніх. Також є дві трубки, призначені для з`єднання з розширювальним бачком. Головний гальмівний циліндр 2109 з`єднується з ним безпосередньо, без використання гнучких шлангів.
Усередині вузол розбитий на дві камери, в яких знаходяться два поршня. Вони пов`язані між собою, завдяки чому забезпечується рівномірний створення тиску у всіх контурах системи. На порушених є манжети з гуми. Вони необхідні для герметизації, щоб рідина не витікала з корпусу. Кріплення до вакуумного підсилювача проводиться за допомогою шпильок на останньому. Заміна головного гальмівного циліндра полягає в тому, щоб провести відключення від системи старого і поставити новий.
Як діагностувати несправності
Поломок у гальмівного циліндра не дуже багато, а якщо точніше, дві - освіту течі і руйнування металевих елементів (наприклад, пружин). Варто зауважити, що останнє трапляється вкрай рідко, набагато частіше з`являються течі гальмівної рідини. Причому в окремих випадках помітити їх відразу не виходить, так як все йде в вакуумний підсилювач.
Але основна ознака помітний відразу - рідина йде з розширювального бачка. Насамперед уважно огляньте гальмівні трубки і шланги, потім супорти. Якщо на них не виявите патьоків гальмівної рідини, то можна робити висновок про те, що гумки ущільнювачів циліндра прийшли в непридатність, тобто стерлися. Можливо, ремкомплект головного гальмівного циліндра, який використовується при останньому ремонті, був низької якості.
зняття циліндра
На автомобілях ВАЗа знімати головний гальмівний циліндр доводиться досить рідко, так як це надійний вузол, якщо за ним стежити, то прослужить він багато років. Але якщо виникла така необхідність, то вам буде потрібно звернути увагу на те, коли була проведена остання заміна гальмівної рідини. Рекомендується робити це приблизно один раз в два роки, не рідше. Справа в тому, що в ній містяться присадки, які випаровуються під дією високої температури (а уявіть, як нагрівається рідина під час стиснення). І ефективність гальмування без присадок стає все гірше.
Спочатку злийте гальмівну рідину з системи і зніміть розширювальний бачок. Для викручування гальмівних трубок слід скористатися спецключом обжимного типу. Зверніть увагу на те, що межі наконечників трубок зроблені з м`якого металу, при спробі викрутити ріжковим ключем вони злижуть. І провести зняття вузла виявиться проблематичним. Після від`єднання трубок можна сміливо викрутити дві гайки, якими кріпиться циліндр до підсилювача гальм. Тепер вузол готовий до проведення ремонту.
Чи варто встановлювати ремкомплект головного гальмівного циліндра?
На це питання відповісти досить складно, але якщо вдатися в подробиці, то виявиться, що комплект для ремонту не здатний поліпшити стан гальмівної системи. І для цього є кілька причин. Порівняйте з циліндром і поршнем двигуна внутрішнього згоряння. У них є один загальний параметр - ремонтний розмір. Іншими словами, при наявності вироблення на поверхні циліндра ДВС необхідна розточування гільзи і установка великих по діаметру поршнів. У підсумку всі розміри співпадають, герметичність на високому рівні.
А тепер зверніть увагу на гальмівний циліндр. На його внутрішній поверхні також присутній вироблення. Але поршень при ремонті залишається тим же, змінюється лише кільце ущільнювача. По-перше, воно може бути виготовлено з низькосортної гуми, яка під дією рідини зруйнується. По-друге, його розмір може не відповідати діаметру циліндра. Та й шанс наштовхнутися на підробку вкрай високий. Набагато ефективніше виявиться заміна всього агрегату. Втім, ціна головного гальмівного циліндра не сильно кусається, для автомобілів ВАЗ 2108-21099 вона коливається в інтервалі 700-800 рублів, залежно від виробника і продавця.
Розбирання та збирання вузла
Щоб витягти з корпусу циліндра поршні, пружини, шток, вам буде потрібно викрутити два болти в нижній частині. Вони призначені для фіксації, щоб поршні не випадало з корпусу. Бажано притримувати пальцем отвір в циліндрі. Просто так цей механізм не розбирається, на це повинні бути вагомі причини. Зазвичай це поява течі, тому заміна гумових ущільнювачів проводиться при розбиранні. Варто відзначити, що кільця необхідно міняти в будь-якому випадку, абсолютно не важливо, в хорошому вони стані.
Навіть якщо воно близьке до ідеального, щоб уникнути проблем потрібно їх міняти. Після проведення ремонту весь вузол збирається в зворотному порядку, не допускайте потрапляння бруду, пилу, сторонніх предметів в циліндр. Це призведе до його руйнування. Встановіть циліндр на підсилювач гальм і підключіть до нього трубки, розширювальний бачок. А далі найскладніша процедура - прокачування. Нереально замінити головний гальмівний циліндр ВАЗа і не зробити прокачування.
Прокачування гальмівної системи
Після закінчення складання упевніться в тому, що всі з`єднання затягнуті і герметичні. Вам буде потрібно напарник для цієї процедури, від нього потрібно лише, щоб він по вашій команді вичавлював педаль гальма. Починайте завжди прокачування з далекого колеса (з правого боку заднє), потім прокачайте другий заднє, після чого з правого боку переднє. Ліве переднє колесо прокачується в найостаннішу чергу. Наберіть в невелику баночку гальмівну рідину, візьміть прозору трубку (через брак відповідної можна скористатися відрізком трубки, до якої підключені омивачі вітрового скла).
Одягніть один кінець трубочки на прокачного штуцер, а другий опустіть в баночку з рідиною. Так ви зможете спостерігати, чи йде з системи повітря. Напарник робить 5-6 натискань на педаль гальма, після чого фіксує її в вичавленому стані. В цей час ви відвертає штуцер на половину обороту, дозволяючи вийти повітрю. Закручуєте, і помічник знову натискає педаль. І так до тих пір, поки в системі не залишиться повітря. Тільки стежте за рівнем рідини в бачку, інакше повторювати процедуру потрібно заново.
