Серед автомобілів є екземпляри, овеществляющие собою історію суспільства. Одна з таких машин - мотоколяска СЗД як проміжна ланка між мотоциклом і повноцінним автомобілем.
Радянська чудо-техніка
Сьогодні мотоколяска СЗД може бути виставлена тільки на показі ретроавтомобілів. Проводилося цей транспортний засіб з 1970 по 1997 рр. - Майже 30 років. Для інвалідів радянського часу ця мотоколяска була незамінним засобом пересування, до того ж видавалася вона державою безкоштовно. Людина могла користуватися нею протягом 2,5 років, потім виконувався капітальний ремонт, причому теж безкоштовно. Відремонтована мотоколяска СЗД поверталася інваліду, і він міг їздити на ній ще 2,5 року. Вважалося, що після закінчення 5 років моторесурс повністю витрачається, транспортний засіб потрібно було повернути в органи соціального забезпечення. Після цього інваліду видавалася нова мотоколяска СЗД. Завдяки цьому транспорту люди з ушкодженнями нижніх кінцівок могли вести повноцінне життя, переміщатися куди їм заманеться і відчувати себе цілком комфортно не тільки в міському потоці автомобілів, але і на грунтових путівцях. По суті, це був квадроцикл з прикріпленим кузовом. Конструктори домоглися того, що ноги людини в мотоколяски могли бути повністю випрямлені, а управляти рухом можна було руками. Для тих людей, ноги яких не згиналися, транспорт став справжньою знахідкою.
Після Вітчизняної війни безногі вчорашні бійці, які мають ордена і медалі, пересувалися на саморобних візках, дивлячись на людей знизу вгору. Можливість перебувати на одному рівні зі здоровими людьми була найкращим засобом соціальної реабілітації.
Чому саме мотоколяска?
Конструктори радянського періоду хотіли створити простий і безвідмовний автомобільчик для сільських жителів, але держава виділила кошти для підтримки інвалідів. Випускати транспорт мали на ГАЗі, але завод був перевантажений виробництвом вантажівок, і замовлення передали в Серпухов. Завод там мав набагато більш скромну технічну базу, внаслідок чого мотоколяска СЗД була значно спрощена і пристосована під місцеві можливості. Вийшов компроміс між справжнім легковим авто і хорошим протезом: переваги і недоліки присутні в рівній мірі.
Справедливості заради треба сказати, що деталі мотоколяски користувалися величезним попитом, з них в гаражах «кулібіни» виготовляли іншу техніку: всюдиходи, крихітні трактора, аеросани, автомобільчики власної конструкції і інші моделі. У радянському журналі «Моделіст-конструктор» люди ділилися своїми технічними рішеннями на цю тему. Хлопчаки в Будинках піонерів і гуртках юних техніків з азартом майстрували різні рухомі саморобки, деталями для яких служили всі ті ж списані мотоколяски.
З миру по нитці
Спеціально для мотоколяски нічого не винаходили, а взяли готове і допрацювали. Так, двигун мотоколяски СЗД мотоциклетний, від «ІЖ-Планета», привід задній. Рульове управління рейкове, підвіска всіх коліс незалежна торсіонна, кузов несучий, гальма всіх чотирьох коліс гідравлічні. Передня підвіска була «списана» з «Жука», її придумав сам Фердинанд Порш.
Мотоциклетний двигун став дефорсованим. На нього поставили примусове повітряне охолодження, додали додатковий електричний стартер, а також рядом встановили москвичевським генератор. Паливний бак розташували нижче, ніж на мотоциклі, і встановили додатковий бензонасос, який використовувався на човнах. Все це призвело до того, що двигуну був не страшний будь-який мороз, пуск відбувався в один дотик.
Паливом для двигуна служила суміш бензину з маслом в співвідношенні 20: 1, причому в низькооктановий бензин народ примудрявся додавати відпрацювання. Мотоколяска все одно їхала, але термін експлуатації движка скорочувався. Мотор в 10 кінських сил «з`їдав» 5 літрів палива на 100 км.
Коробка передач механічна 4-ступінчаста, заднього ходу немає. Натомість задньої передачі встановили редуктор або реверс, тому мотоколяска могла їхати назад на будь-якій передачі. Був також бензиновий опалювач з окремим бензобаком.
важелі управління
Вони по-справжньому унікальні, людина могла руками робити те, для чого всі інші використовують 4 кінцівки. На додаток до звичних нам важелів інвалідна мотоколяска СЗД мала ще такі:
- Важіль гальма.
- Реверсу.
- Кік-стартера.
- Зчеплення.
- Акселератора (газ).
Їздити на мотоколяски було не дуже комфортно.
Автомобільчик "чхав", тріщав, погано опалювався, гримів і міг розвивати швидкість не більше 55 км / год. Пасажир міг бути тільки один, але все ж від снігу, негоди і бездоріжжя люди були захищені. Довжина мотоколяски - трохи більше 2,5 метра, а вага - близько півтонни. У незабутньої «Операції" И "» актор Моргунов легко пересуває машину, то ж саме міг повторити будь-яка людина. З легкої руки прекрасного актора автомобільчик отримав народну назву «Моргунівка».
Інноваційні технічні рішення
Технічна характеристика мотоколяски СЗД набагато випередила свій час. Так, у кожного колеса була незалежна підвіска. Така конструкція з`явилася на радянських автомобілях тільки через 20 років. Більш відома ця схема під назвою «підвіска Макферсон», вона ж «хитна свічка». Кожне колесо має амортизаторную стійку, тому мотоколяски не були страшні ні пухкий грунт, ні пісок, ні каміння, ні неглибокі ями. Мотоколяска була ідеальним засобом пересування на розбитих дорогах і по бездоріжжю.
Рейковий тип рульового управління теж вперше був встановлений на мотоколяски. Цей тип дає високу жорсткість. Простіше кажучи, рейковим кермом легко повернути колеса в критичній ситуації, це безпечно і просто. Після закінчення повороту кермо самостійно повертається у вихідне положення, а люфт ніколи не виникає.
Тросовий привід зчеплення - ще одне технічне спрощення. Не потрібно ні гідропідсилювача, ні масла, всього один трос - і диски зчеплення розведені, припинена передача крутного моменту з двигуна на колеса.
Електрична схема
Входило 42 елемента, які забезпечували всі необхідні автомобілю функції. Електрична схема мотоколяски СЗД мала такі основні вузли:
- Акумуляторна батарея.
- Генератор.
- Свіча запалювання.
- Ліхтарі і світло «стоп».
- Реле-перемикачі.
- Реле поворотів.
- Контрольні лампи.
- Фари і підфарники.
- Склоочисник.
- Блок запобіжників.
Була навіть така розкіш, як подкапотная лампа. Були контрольна лампа - покажчик нейтрального положення, штепсельна розетка, блок запобіжників, а також плафон в салоні. Панель приладів - мрія мінімаліста: спідометр, амперметр і показник рівня палива. Пуск двигуна можна було виконувати як ключем, так і важелем кікстартера. У той час, коли половина автомобілів заводилася «кривим стартером» в будь-яку погоду, можливість пустити двигун з салону була небачено комфортною.
Чи можна купити мотоколяску сьогодні?
Справжній раритет - ось як сьогодні називається мотоколяска СЗД. «Авіто», наприклад, пропонує варіанти як в Москві, так і в інших регіонах Росії. У столиці «Моргунівка» коштує близько півмільйона рублів, правда, вона пройшла повну реставрацію, і це колекційний екземпляр. Звичайні мотоколяски в різного ступеня збереження з документами і без продаються за ціною від 6 до 25 тис. Рублів.
Купують мотоколяску сьогодні не стільки для утилітарних цілей, скільки як матеріалізовану пам`ять про теплом, але назавжди померлого часу.
