Ця вантажна машина вже давно не проводиться, однак і сьогодні вона часто зустрічається на різних виробництвах, будмайданчиках, сільськогосподарських підприємствах, в комунальних службах і так далі. Купити її можна тільки на вторинному ринку - середня вартість "53-го" становить приблизно 60 тисяч рублів.
Може бути і більше, все залежить від стану і модифікації. Так, за автомобіль в хорошому стані, доглянутий і більш-менш новий, можуть попросити більше 200 тисяч.
Особливості
У ГАЗ-53 суцільнометалева кабіна на три сидіння, невеликий салон і довгий капот. Колісна формула 4х2, на шасі було створено досить багато моделей, призначених для тих чи інших вантажів. Наприклад, харчової фургон, молоковоз, бензовоз і так далі. Крім того, були спеціальні модифікації для армії, в тому числі з додатковим оснащенням. Авто оснащувалося електроприводом стартера, відмінною грубкою і електропривідними двірниками. Досить часто водії самостійно проводили шумоізоляцію через високого рівня шуму в кабіні в процесі експлуатації двигуна.
Комплектація
Ремонтопридатність і надійність авто були на дуже високому рівні навіть незважаючи на невелику ціну самої машини і комплектуючих. До того ж при необхідності ремонтні роботи можна було проводити навіть в поле - дістатися до всіх агрегатів дуже просто і швидко. Варто відзначити, що при правильній експлуатації машини капітальний ремонт може знадобитися мінімум через 400 тисяч кілометрів. ГАЗ-53 самоскид, як і інші модифікації, відрізняє дуже міцний кузов, який піднімається автоматичним пристроєм, бензобак на 90 л., Шини 8,25 R 20. Підвіски залежні, ресорні (спереду телескопічні амортизатори), барабанні гальма, немає гідравлічного підсилювача керма .
У такій комплектації свої мінуси і плюси. Наприклад, недоліком називають невеликий ресурс зчеплення, що створює деякі проблеми для плавності початку руху. Є ще й певні проблеми з карданним валом - в ньому досить часто откручиваются гайки в місцях з`єднання шарнірів. Також ресори не дуже підходять до перевантажити по поганих дорогах. Іноді з`являються проблеми з різним електроустаткуванням і протікають сальники колінчастого вала. Карбюраторний двигун відрізняється досить великим споживанням палива, але вирішити цю проблему може ГАЗ-53 дизель ММЗ Д-245. Монтаж дизельного двигуна відрізняється швидкою окупністю (близько 40 тис. Км.). Варто відзначити, що за 30 років були встановлені двигуни різної модифікації і потужності, що й визначало вантажопідйомність авто.
ціни
Як вже говорилося, ГАЗ-53 (самоскид) сьогодні коштує 60-300 тисяч. Різниця в сумах, звичайно, вражаюча. Такий же розкид спостерігається і в вартості інших модифікацій ГАЗ-53. Ціна залежить від комплектації, технічного стану машини, року випуску, доглянутості. 
В принципі, за невеликі гроші можна купити справжнього «трудягу», який прослужить вам багато років. Наприклад, це може бути модель з економічним дизельним двигуном, ефективне транспортний засіб з великою прохідністю. До того ж покупка запасних частин не складає особливих труднощів.
Хронологія
З 1961 і по 1967 року проводився ГАЗ-53 з абревіатурою "Ф": витрата палива при перевезенні вантажу 3,5 т - 24 л, швидкість - 74 км, потужність 82 л. с., четирехступенчатая коробка, шестициліндровий двигун. З 64-го по 83-й були всі ті ж моделі, але до них додалася літера «А» - це моделі зі збільшеною до 4-х тонн вантажопідйомністю, двигун ЗМЗ-53, шість циліндрів, чотири передачі, 115 л. с., 85 км / год, витрата палива 25 л. Чергова модель, 53-12, проводилася з 83-го по 92-й. В цьому випадку вантажопідйомність збільшили до 4,5 т, мотор - ЗМЗ 511, 120 к.с., 8 циліндрів, максимальна швидкість - 90 км / год, витрата палива до 30 л. Модель 53-19 випускалася з 84-го по 92-й - авто мало потужність 105 к.с., дизельний двигун ЗМЗ 511, максимальну швидкість 80 км. 53-27 також випускали в цей період (двигун ЗМЗ 511, що працює на пропані, швидкість до 80 км / год, потужність - 100 к.с.).
виробництво
Випуск ГАЗ-53 був налагоджений чітко, автомобіль виявився дуже затребуваним. Це дійсно лідер в своєму класі за багатьма показниками, в тому числі і за кількістю випущених одиниць. На той момент ця модель не мала аналогів, та й виглядала досить стильно. До того ж була проведена велика робота по його реконструкції. Наприклад, радіатор встановили на одному рівні з фарами, з`явився потужний бампер, бак встановили під сидінням водія, а пізніше передбачили місце під кузовом для газового балона. Авто отримало багато позитивних відгуків користувачів. Потужність двигуна досягала в деяких моделях 120 л с., а двигун мав алюмінієвий блок. Економічність витрати палива досягалася двокамерним карбюратором, що збільшило експорт вироблених машин. Перемикання передач можливо було лише при подвійному вижимі зчеплення.
Незважаючи на деякі недоліки, авто отримало велику популярність не тільки в межах Союзу, а й у багатьох інших країнах. Сьогодні таку машину можна сміливо називати раритетом, але при цьому вона також працює на дуже високому рівні. Простота конструкції, велика придатність до ремонтних робіт і величезний ресурс запасних частин робить ГАЗ-53 незамінним у багатьох випадках. Це справжня гордість радянського автопрому.
