Використовується реле поворотів в автомобілях для переривчастого включення ламп розжарювання. Схема управління може бути практично будь-який - як на основі біметалічної пластини, так і на напівпровідникових транзисторах, і на мікросхемах. На вітчизняних автомобілях використовується реле першого типу, так як у нього надійність вище, ніж у інших. Недолік у подібного пристрою - працює тільки з лампами розжарювання, при установці світлодіодів відбувається порушення функціонування, сигналізатори поворотів частіше моргають.
Призначення електромагнітного реле
У сучасних автомобілях пристрою комутації грають величезну роль. По-перше, вони дозволяють від органів управління відвести високий струм. По-друге, з їх допомогою можна провести включення і відключення будь-якого навантаження. Завдяки тому, що струм споживання обмотки вкрай малий, на вимикачах не утворюється нагар, так як не виникає іскрового проміжку. Для включення потужного споживача необхідно тільки, щоб пластина з контактами притягнула до сердечника. Майже такий же принцип і закладений в роботі реле покажчиків повороту.
Для того щоб зрозуміти переваги, досить поглянути на роботу будь-якого пристрою з прямою комутацією за допомогою кнопки. Контакти її замикаються шляхом натискання, а так як потужність споживача висока, то при наближенні їх один до одного, відбувається поява іскри. Метал від неї покривається нагаром, а при протіканні занадто великих струмів здатний навіть розплавити його. В результаті відбувається руйнування вимикача - як контактної групи, так і пластикового корпусу. Вихід з такої ситуації - застосування дугогасительной решітки, але собівартість пристрою збільшиться через це.
Як працює електромагнітне реле покажчиків повороту?
У стандартних переривнику є чотири виведення - два для підключення харчування обмотки, два для з`єднання з навантаженням. Останні можуть бути як нормально роз`єднаними, так і нормально замкнутими. Іноді в автомобілях застосовуються комутуючі пристрої, в яких присутні і замкнуті, і розімкнуті контакти.
Але реле, що використовується в схемі управління сигналізаторами поворотів, діють за іншим принципом. В основі або біметалічна пластина, або електронний мультивибратор, який задає «темп» лампам розжарювання. При зміні напруги живлення або навантаження відбувається збій, пауза між спалахами зменшується. Це дозволяє діагностувати справність всіх ламп по частоті моргання контрольної, встановленої в приладовій панелі.
Як підключається електромагнітне реле?
Але якщо подивитися уважніше, то схема реле поворотів дещо інша, заснована вона на інших принципах. Для того щоб здійснити включення пристрою за допомогою реле, необхідно на котушку подати постійну напругу (один кінець постійно з`єднаний з масою, а другий з плюсом через кнопку з фіксатором або вимикачем).
В автомобілях з бортовою мережею 12 Вольт використовуються пристрої номінальної напруги. У випадку з машинами, в яких напруга 24 Вольт, необхідно застосовувати і пристрої з відповідними параметрами. Навантаження підключається до джерела живлення, а в розрив одного проводу встановлюється нормально розімкнена група електромагнітного реле. Тепер при подачі напруги на обмотку контакти замикаються і включають ланцюг навантаження.
Другий спосіб включення реле
Хороший він тим, що можна використовувати кнопки без фіксаторів. Також допускається використання герконів (для замикання контактів досить піднести постійний магніт). Така схема хороша тим, що навантаження працює до тих пір, поки на обмотку реле подається напруга. Ідеально підійде для саморобної протиугінної системи, але реле поворотів ВАЗ на ній реалізувати не вийде. Потрібно застосувати один елемент - напівпровідниковий діод.
Схема живиться від замку запалювання. А якщо конкретніше, то від проводу, на якому з`являється постійна напруга при повороті ключа. Для реалізації такої схеми діод встановлюється між висновками контактної групи. Анод - до штекера, що йде на навантаження, катод - до плюсового висновку обмотки і джерела живлення системи через геркон. Що стосується напівпровідників, то слід вибирати германієві для цієї мети. Зарубіжні аналоги позначаються 1N4007, де 1N - це тип напівпровідника (в даному випадку германій). 2N - це кремнієві прилади.
Принцип роботи реле поворотів з пластиною
Ще на зорі автомобілебудування почали застосовуватися пристрої такого плану. Їх перевага - у простоті і відносній дешевизні. З іншого ж боку, надійність висока, термін служби набагато вище, ніж у більш «досконалих» сучасних рішень конструкції. Основний компонент - це пластина, яка виготовлена з двох металів (звідси приставка бі-). Принцип дії можна порівняти з автоматичним вимикачем, які встановлюються в системах електропостачання будинків.
Біметалічна пластина деформується під дією температури. Нагрівання відбувається за рахунок струму, що протікає по ній. В результаті цього явища контакти розмикаються на деякий час (до досягнення нормальної температури). Потім вони знову замикаються і подають напругу до навантаження. В якості останньої виступають лампи розжарювання, встановлені в передній частині автомобіля, в задній, збоку (повторювачі) і в панелі приладів. У разі, якщо виходить з ладу одна або кілька ламп або відбувається значне падіння напруги в мережі, пауза між включеннями зменшується. Схема підключення реле поворотів мультівібраторного типу і на біметалічною пластині однакова, різниця тільки в складових.
Мультівібраторная система
Це більш сучасне схемне рішення, реалізоване на напівпровідникових елементах - транзисторах або мікросхемах. Суть в тому, що тріоди працюють в режимі ключа - здатні виконувати функції вимикача. Мінусів у систем такого типу багато, плюсів теж предостатньо. Незважаючи на практично рівне співвідношення, вони успішно застосовуються в багатьох імпортних автомобілях. Звичайно ж, ніж «крутіше» емблема машини, тим надійніше мультівібраторная схема управління покажчиками поворотів.
Параметри цього реле такі, що все залежить від характеристик окремих елементів, використовуваних у схемі. Так, якщо транзистор використовується з великим коефіцієнтом посилення, ніж необхідно, або його ВАХ нестійка, робота системи виявиться неправильною - покажчики або будуть постійно горіти, або взагалі не спрацюють.
Нерідко такі симптоми виникають при збільшенні напруги (наприклад, при 12 В усі працює, а при 13 В немає). Самостійно виправити можна, якщо розібрати корпус і встановити в колекторної та базової ланцюгах резистори з великим опором. Простіше вихід - на вході харчування впаяти стабілітрон, який підтримає рівень напруги на одному значенні (для цього необхідно підібрати правильно тип пристрою).
Чи можна використовувати світлодіоди замість ламп розжарювання?
Тенденції такі, що світлодіоди завойовують популярність у автомобілістів. Споживання електроенергії маленьке, яскравість висока, вони довговічні і надійні. Але власники вітчизняних автомобілів, в яких схема реле поворотів реалізована з використанням біметалічної пластини, стикаються з проблемою - після модернізації спалахи відбуваються часто, пауза між ними вкрай мала. Одні вирішать відмовитися від затії, а інші почнуть шукати спосіб виходу з цієї ситуації, адже схема підключення реле поворотів нескладна, і здійснити задумку можна досить швидко.
Насправді, хитрості є скрізь, потрібно тільки знати, як правильно вирішити цю проблему. Причина в тому, що струм споживання світлодіодів набагато нижче, ніж у ламп розжарювання. Внаслідок цього пластина відчуває менше нагрівання, охолодження її відбувається швидше. Результат - зменшення паузи миготіння сигналізаторів. Вийти з цього становища можна, якщо застосувати реле мультівібраторного типу, призначені спеціально для використання зі світлодіодами. Але якщо немає можливості його використовувати, потрібно піти на маленькі хитрощі.
Рішення проблем з миготінням поворотів
Що може бути простіше? Збільшити потужність споживачів - ось ваше завдання. Звичайно, якщо в планах не було зниження струму споживання, а ви намагаєтеся тільки поліпшити зовнішній вигляд машини. Найпростіший варіант - це установка паралельно светодиодам звичайних ламп розжарювання. Такий спосіб можна назвати «колгоспним», але він же і найпростіший. Правда, необхідно все лампочки надійно з`єднати і заховати, щоб на них не потрапляли погляди цікавих, вода і бруд. А в разі виходу з ладу можна було швидко замінити новою.
Більш розумно виявиться замість ламп використовувати постійні резистори. Невеликі за габаритами і зручні елементи, їх легко припаяти до висновків світлодіодного ліхтаря. Можна зробити назавжди - в блоці запобіжників, там, де знаходиться реле поворотів, припаяти два постійних резистора з необхідним опором. Навіть при заміні світлодіодних ліхтарів не доведеться робити будь-які зміни в ньому. Значення опору потрібно вибирати експериментально, в залежності від того, яку паузу ви бажаєте встановити. Але відштовхуватися слід від 2-х ком.
Ще кілька хитрощів
Використовувати їх можна на останніх випусках вітчизняних автомобілів. Так, схема реле поворотів ВАЗ десятого покоління містить мультивибратор, зібраний на мікросхемі. У ньому є всього один конденсатор, який впливає на частоту спалахів. Збільшення його ємності призводить до збільшення паузи між спалахами. Спробуйте поекспериментувати, припаяти конденсатори з різними параметрами, щоб підібрати найбільш підходящі. Якщо ж не задоволені результатом, то можна спробувати збільшити потужність споживачів - не менш п`яти діодів сполучаєте паралельно один одному і ставите їх в покажчик поворотів.
Підключення реле поворотів з використанням світлодіодів нічим не відрізняється від аналогічних схем з лампами розжарювання. Для нових вітчизняних автомобілів можна застосувати і трохи «варварський» спосіб - розмикання ланцюга на монтажній платі. Наприклад, в машинах десятого сімейства ВАЗ сьомої висновок реле потрібно відключити від системи. Результат - зменшення частоти спалахів. А саме цього ви і намагалися домогтися.
висновки
Звичайно, щоб провести правильне підключення або модернізацію, вам необхідно знати, де знаходиться реле поворотів вашого автомобіля. У більшій частині моделей воно змонтоване в блоці запобіжників. Але деякі виробники ставлять його за панеллю приладів, навіть в подрулевом просторі. Тому перед початком всіх робіт переконайтеся в тому, що знаєте, що робите, вивчіть електричну і монтажну схеми, щоб не помилитися.
