Автомобіль ГАЗ-М1 - це, напевно, наймасовіше авто радянської епохи. Перший «молотовец» також вважається самим легендарним автомобілем. За всю історію виробництва було випущено близько 63000 примірників. Давайте познайомимося з історією створення легенди, дізнаємося її технічні характеристики.
Історія створення
Це авто випускалося на Горьківському автозаводі імені Молотова. У період з 30-х по 40-і роки ці автомобілі буквально заполонили всі дороги Радянського Союзу. Машина стала символом соціалізму.
Хоч модель і будувалася в країні, де переміг соціалізм, але історія її і коріння цілком собі буржуазні. Так, величезна кількість істориків і журналістів впевнене, що в якості прототипу радянські конструктори та інженери використовували американську модель Ford B в модифікації F40.
Якщо покопатися в історичних документах, то можна з`ясувати, що за угодою, яке діяло в ті роки, США дійсно поділилася з СРСР технічними документами на свій F40. Американець був оснащений V-образним 8-цініндровим двигуном об`ємом в 3,2 літра. Однак радянські інженери не змогли поставити на конвеєр такі двигуни. Так, автомобіль ГАЗ "Емка" отримав силовий агрегат від минулої моделі ГАЗ-А.
А чи був хлопчик?
Якщо заритися в книги і інформацію ще глибше, тоді можна поставити під сумнів таку версію з США. Є думка, що коли наші конструктори отримали на руки документацію по F40, то вони зовсім не думали про виробництво своєї машини на базі американської. Після розрахунків, які були проведені, творіння Ford було визнано абсолютно непридатним для пересування по радянським дорогах. Тому документація була істотно перероблена. Варто сказати, що переклад в метричні розміри зайняв більше року.
Родом з Європи
Головний конструктор ГАЗ був одним з прихильників якнайшвидшого запуску нового легкового авто. Він побачив, що в Європі на одній із філій Ford виробляють європейську модель F40. Це авто було максимально адаптовано під європейські умови. Наприклад, європейські інженери не стали встановлювати неекономічний, неефективну і дуже дорогу вісімку. Вони зробили модифікацію на базі старого двигуна від «Форда А».
Зміні піддалася схема газорозподілу, підвищилася ступінь стиснення, збільшили підйоми клапанів, модифікували карбюратор, мастило, охолодження. Загалом, європейські інженери значно поліпшили і адаптували модель. Також у них вийшло посилити жорсткість кузова і підвіску.
Головний конструктор Горьківського автомобільного заводу запропонував отримати документацію на модель в Європі.
Всьому виною політика ...
Але реалізувати це рішення відразу не вийшло через політичну ситуацію. У Німеччині в 1933 році при владі був Гітлер. Всі відносини між Європою та СРСР були згорнуті. Але все-таки у радянського інженера дещо вийшло, незважаючи на політику.
У 1935 році в Швеції радянський торгпред зустрічався з Герінгом. І ось він і продав технічну документацію за серйозний відкат.
Але це лише одна з можливих версій. Скільки джерел, стільки і всіляких історій навколо цього авто.
Початок великої роботи
Роботи зі створення автомобіля ГАЗ-М1 запустилися відразу ж. І ось, в березні 36 року з конвеєра зійшов перший передсерійний екземпляр. Машину оглянули «перші люди» Союзу і дозволили промислове виробництво.
серія випробувань
Перш ніж запустити машини в серію, Серго Орджонікідже ініціював випробування трьох автомобілів. Двом моделям необхідно було пройти більше 30000 км по бездоріжжю, третя машина повинна була пройти дослідження з метою вивчення вузлів для удосконалення. Остаточний варіант був допущений до виробництва лише в 1937 році.
З технічного боку
ГАЗ-М1 не копіювати модель Ford. Радянські інженери повністю відмовилися в системі підвіски від використання двох поперечних ресор. Замість них було використано чотири, але поздовжніх. На заводі повністю самостійно за допомогою спеціальної технології була розроблена абсолютно інша, більш криволинейная поверхню передніх крил. Колеса використовувалися дискові, штамповані. Також були інші зміни.
Дизайн повністю переглянули і переробили. Радянські дизайнери зробили модель набагато цікавіше, ніж у європейців і американців.
кузов
Кузов був головною новинкою - чотирьохдверний, закритого типу суцільнометалевий. Були використані дерев`яні деталі, вірніше, всього одна. З деревини був виготовлений бічний брус даху.
Кузов був змонтований на рамі, яка виготовлялася з штампованої сталевої штаби 3 мм в товщину. Окремі вузли рами з`єднували між собою за допомогою двох методів. Це була дугова зварка і заклепки. Тоді ще точкове зварювання не застосовували для навантажених вузлів.
Ця схема рами давала конструкції достатню жорсткість і високу міцність на вигин. Це дозволяло металу менше втомлюватися. Кузовні елементи також були виконані методом холодного штампування, проте між собою їх з`єднували вже за допомогою точкового зварювання. Там навантаження були набагато менше.
Дах кузова виготовлялася з брезенту. Щоб в салоні було тепло, використовували спеціальну теплоізоляційну прокладку. Двері автомобіля ГАЗ-М1 оснащувалися комфортними та зручними ручками і м`якою, приємною оббивкою. Відкривалися вони назад.
салон
Тут все було зроблено на високому рівні, принаймні, не гірше, ніж в Європі. Якщо порівнювати модель з попередником, тоді салон був по-справжньому розкішний. Всі панелі, а також крісла були оббиті сукном з натуральної вовни. Панель приладів була оброблена під дерево.
Машина мала приємні опції. Це козирки від сонця, прикурювач і попільничку. Робоче місце водія було відмінно організовано. Крісло мало можливість регулювати положення поздовжньо. На ті часи це був верх комфорту.
силова частина
Як ви вже знаєте, мотор від автомобіля ГАЗ А, а саме 3,2 л, був серйозно модернізований. Тут можна виділити нову мастильну систему, охолодження, автомат для випередження запалювання. Нова інноваційна конструкція карбюратора «Зеніт» з економайзером, а також повністю автоматичним клапаном повітряної заслінки дозволяла двигуну стійко працювати на будь-яких режимах. Колінвал отримав противаги. Ще на ГАЗ-М1 двигун обзавівся новим контактно-масляним повітряним фільтром. Запускалося все це господарство від електричного стартера.
Запалювання представляло собою систему батарейного типу. Вона оснащувалася спеціальним відцентровим регулятором випередження. Пальне подавалося за допомогою паливного насоса відцентрового типу. Завдяки тому, що були збільшені клапани в ГБЦ, значно покращився наповнення циліндрів паливом.
При такому ж робочому обсязі, як і у автомобіля ГАЗ-А, "Емка" (машина) отримала модифікований мотор машини ГАЗ-М. Він став потужнішим, його потужність склала 50 кінських сил, тоді як ГАЗ-А мав потужність в 40 "конячок". Також збільшення потужності стало можливим через підвищення ступеня стиснення. Тепер ступінь відповідала паливу того часу. Так, 4-циліндровий 3,3-літровий двигун був здатний розігнати машину навіть до 100 кілометрів на годину.
Трансмісія
Не один двигун був модернізований. На заводі також переробили і коробку перемикання передач. Були введені шестерінки, які перебували в постійному зачепленні на другому ступені. Також була встановлена змінна муфта для включення другої і третьої швидкості.
Підвіска і управління
Ресори були м`якими на відміну від автомобіля ГАЗ-А, а разом з ними в системі підвіски застосували і важільні амортизатори односторонньої дії.
Також був модернізований і рульовий механізм і гальмівна система. Тепер гальма мали механічний привід.
Варто сказати, що більшість технологій, на яких трималася і грунтувалася "Емка" -машина, були використані вперше. Багато що було нове для тих років. Це крісло водія з регулюванням, вентиляція, прикурювач, оббивка сидінь. Двері мали зовнішній замок.
Технічні характеристики
Кузов автомобіля міг вмістити 5 осіб. Силовий агрегат був 4-циліндровому об`ємом в 3,2 л. Потужність його становила 50 кінських сил, а коробка перемикання передач мала 3 швидкості. Максимальна швидкість складала 105 км / год, а до 80 кілометрів на годину автомобіль міг розігнатися за 24 секунд. Витрата палива становив 14,5 літрів на 100 кілометрів шляху.
Довжина становила 4625 міліметрів, ширина - 1770 міліметрів, висота - 1780 мм. Маса автомобіля - 1370 кілограм.
під завісу
Виробництво автомобіля було досить непростим. За час експлуатації з`являлися різні недоробки. При русі на максимальній швидкості могло з`явитися вплив керуючих коліс, також були дефекти приводу гальм. Все це незабаром зжили, але це далося не просто.
А що показують випробування автомобіля ГАЗ-М1? Характеристики його дозволяють бути впевненим в конструкції. На М1 навіть піднімалися в Кавказькі гори. І водії, і пасажири добре відгукувалися про це авто.
Машина постійно модернізувалася. Наприклад, в 1939 році встановили нову решітку радіатора, змінили бічну частину капота. Автомобіль "Емка" дуже довго користувався великою любов`ю і популярністю серед автолюбителів. Так що там тоді, користується і зараз серед любителів старих авто.
Як ви знаєте, було виготовлено багато досвідчених примірників. Можна виділити одну з них, яка призначалася для урядових випробувань. Вона була оснащена газогенераторної установкою.
захід моделі
Згодом ставало зрозуміло, що силовий агрегат вичерпав свій. Був відданий наказ стрімко переобладнати виробництво для виготовлення ГАЗ-11. Він повинен був стати агрегатом для нових авто від ГАЗу.
Машина не справляється з 40-х років. Однак ті, хто цікавиться ретро, можуть купити її і сьогодні. Природно, знадобиться багато роботи по відновленню.
Також популярна реставрація ГАЗ-М1 для зйомок фільмів і для численних виставок.
