Автобуси малого класу - відмінне рішення для того, щоб здійснювати перевезення пасажирів по районам, місту або міжмісто. Основні переваги такої автобусної техніки - це мобільність, висока прохідність, а також маневреність. Дана техніка показує хороші результати і в місті з активним рухом, і при русі по трасі.
Головний автобус малого класу
У нашій країні виробництвом таких транспортних засобів займається Павловський автобусний завод. Цей виробник не раз вже відзначений як один з найбільших. Лінійка моделей автобусів, які тут виробляють, представляє широкий асортимент всілякої техніки. А модель ПАЗ-672 - головний представник малого класу, який масово вироблявся з 1967 по 1989 рік. За 22 роки було випущено близько 288 тисяч примірників. Це проста і акуратна машина, яка була невибагливою в сервісному обслуговуванні, а витрати на її експлуатацію були мінімальними. Автобус відрізнявся невеликою витратою палива, а ціна на машину була дуже лояльною.
Історія створення
В історії його немає особливо видатних моментів. Перший зразок (автобус ПАЗ 672-ї моделі) показали в 1960 році. Але, перш ніж цю модель стали збирати на конвеєрі, пройшло цілих 8 років. За ці роки інженери та конструктори підприємства встигли побудувати кілька досвідчених моделей. Всі вони сильно відзначилися один від одного. Але до нашого автобуса вони відношення не мають.
Днем народження Паза можна вважати 12 листопада 1968 року. Саме в цей день завод без зупинки конвеєра став виробляти 672 модель. За 20 років машина побувала в усіх куточках Радянського Союзу, поставлялася в Європу, Азію, Африку, а також в деякі країни Латинської Америки.
Створення та удосконалення
Як вже було сказано, автобус ПАЗ-672 не відразу запустили в серію. Перш ніж ставити його на конвеєр, конструктори пройшли через велику кількість самих різних доробок і модифікацій.
Проект зі створення автобуса малого класу почався ще в 1957 році. Машина оснащувалася 8-циліндровим мотором, ходової від ГАЗ-53 і рульової системою, оснащеної гідропідсилювачем.
В процесі випробувань і експлуатації протягом року вдалося виявити і повністю виправити багато конструкторські та інженерні недоробки. Після цього був створений автобус ПАЗ-672, який отримав новий кузов, скопійований з 652 моделі. Гальмівна система мала роздільну передачу на мости.
Після того як певні відомства провели дослідження, конструкцію машини в корені змінили. Каркас, на якому побудований кузов, повністю модернізували, зуміли зменшити вагу, зробили більш широкими вікна. За цей період встигли зібрати близько 20 таких машин.
регулярні зміни
Конструкція автобуса постійно модернізувалася і всіляко змінювалася. Так, в 69 році модернізації був схильний до мотор. Інженери зуміли збільшити ресурс його роботи, посилили показники надійності гідравлічної рульової системи, а також гальм. Були проведені роботи по герметизації кузова. Кермо тепер мав ручку перемикання передач. Потім, в 1975 році, був збільшений ресурс автобуса. Він становив 320 000 км до першого капітального ремонту. У 1980-му він уже становив 350 000 км.
дизайнерська робота
Світлове обладнання автобуса ПАЗ-672 було також вдосконалено, але роботи велися з точки зору дизайну. Тут дрібні круглої форми поворотники були замінені на більш великі. Вони були квадратної форми, а також більш опуклі.
Задні фари, до цього круглі, стали квадратними. Це були секції зліва і справа. Кожна з них включала в себе по 4 фари. В результаті таких дизайнерських доопрацювань все світлове обладнання встановлено єдиним блоком.
Автобус ПАЗ - фото 672-ї моделі та особливості конструкції
Автобус мав стандартну вагонну компоновку. Салон міг вмістити на кріслах до 23-х пасажирів, а повна місткість становила 45 осіб. Практика показала, що тут з певним комфортом може поміститися і близько 100 чоловік. Розміри вікон, які були не дуже великими, компенсували додаткові вікна біля основи даху.
Двері були досить вузькі. Вони відкривалися і закривалися за допомогою пневматичного приводу. У них міг пройти лише одна людина. В кабіні водія була окрема двері, а кабіну від салону відділяла невелика легка перегородка, але частіше перешкодою служила шторка. У кузові було 6 щитків для природної вентиляції.
ПАЗ-672 - технічні характеристики
За 22 роки було випущено безліч модифікацій цієї моделі. У різні роки автобус комплектувався різними двигунами, а також мав різні характеристики. За деякими даними, в якості силового агрегату застосовувався мотор 52-го "газон". За іншими відомостями відомо, що більш сучасні моделі працюють на ЗМЗ-672.
Базова модель за своїми технічними характеристиками багато перейняла від ГАЗу-52А. На автобусі ПАЗ-672 двигун представлений 115-сильним чотиритактним восьмициліндровим верхньоклапанної карбюраторним агрегатом. Обсяг мотора становив цілих 4,25 л. Також машина комплектувалася 4-ступінчастою коробкою і переднім мостом.
Карбюратор розташований в передньому звисі. Цим можна пояснити те, що передні двері трохи зміщена. Система зчеплення представлена у вигляді однодискового сухого зчеплення з гідравлічним приводом. Ресорах включала в себе рідинні амортизатори телескопічного типу від автомобіля ЗІЛ-157. Вони працювали дуже надійно і забезпечували відмінне зчеплення коліс з трасою. Гальма виконані у вигляді роздільного барабанного приводу. Дана система оснащувалася гідравлікою, а також вакуумним підсилювачем.
Довжина кузова становила 7 150 мм, ширина - 2 440, у висоту автобус був 2 952 мм. Колісна база мала розмір в 3 600 м. Кліренс становив 280 мм. Маса повністю спорядженої машини була 4,5 тонни. Повна маса досягала 7,8 т. Пікова швидкість, якої можна було досягти на цьому автобусі, становила 80 км / год. Витрата палива дорівнював 20,5 л.
модифікації
За 22 роки був випущено безліч модифікацій. Наприклад, в кінці 1982 року почали виробляти модернізовану модель 672м. Класична версія автобуса ПАЗ (672 модель) значно поступалася даної модифікації. Нова модель мала велику потужність двигуна, конструкція пасажирських сидінь була більш безпечною. Модель відрізнялася термо- і шумоізоляцією в салоні. Трохи пізніше 672м називали однодверні автобуси 672. Їх виробництво припинили в 1989-му, але і сьогодні можна зустріти цю машину на дорогах. Такі автобуси використовувалися на підприємствах в якості службових.
Далі була модель 672А. Це автобус для екскурсій. Його особливість в даху, здатної розсуватися. Машина відрізнялася дверима, яку відкривали вручну. Випуск скасували, тому що маркетингові дослідження показали нерентабельність.
Модель ПАЗ 672Ю - шасі, які поставляли на експорт. На Кубі на базі цього шасі було побудовано багато цікавої техніки.
672Г використовувався переважно в горах, по крайней мере, конструктори зробили його таким. Тому модель оснащувалася двома баками для палива. Для пасажирів передбачалися ремені, автобус мав посилену гальмівну систему.
Також на базі даної моделі побудували так званий ПАЗ "Пінгвін" 672. Чому "пінгвін"? Тому що це холодильник. Машина носила марку 3742 і поставлялася з рефрижератором. На бортах цього автобуса була намальована сніжинка. «Пінгвіни» були дуже популярні в Радянському Союзі.
672ТЛ використовувався в якості науково-дослідної лабораторії. Модифікація відрізнялася суцільним дахом, а також внутрішніми перегородками.
652С розробляли для північних частин СРСР. Ця модель відрізнялася посиленим незалежним опаленням, подвійним склінням, дахом без стекол. Машина мала поліпшені ущільнювачі на дверях, люках і вікнах.
дизельний варіант
На заводі намагалися випустити і дизельну модель. Називалася вона 672Д. Це була одинична машина. Двигуном тут виступив мінський дизель. Однак автобус не пішов в серію.
І на цій основі було побудовано багато чого цікавого, але це тема окремої статті. На таких автобусах возили продукти, їздили в туристичні поїздки, ще до середини 1990-х років їх можна було бачити на маршрутах в невеликих містах. А чому б і ні? Невеликий витрата палива, маневреність, швидкість, хороша підвіска дали можливість автобусу стати таким популярним.
Сьогодні цих машин вже немає, але можна поностальгувати на цю тему і погортати фотографії.
Отже, ми розглянули конструкцію і технічні характеристики павловского автобуса. Як бачите, дана модель має багато цікавих моментів в історії. Але, як і будь-який інший автобус, рано чи пізно вона повинна була зазнати змін. Зараз завод випускає сучасні туристичні та міські автобуси, більш надійні, зручні і комфортні.
