Автобус ПАЗ-3205 - 7-метрова машина, яку збирають в Росії, на Павлівському заводі, і водночас ставиться до малого класу.
Загальні відомості
Розробка автобуса тривала 15 років, при цьому було створено більше 10 експериментальних моделей авто. Перша модель для тестування була проведена в 1979 році, а серійне виробництво почалося в 1984-му. Однак остаточний вигляд моделі був прийнятий в 86-м. У грудні 1989 року почалося конвеєрне виробництво ПАЗ-3205, і до червня 2001 року на заводі був випущений 100-тисячний автобус цього зразка. У 2008 році модель була модернізована, що дозволило збільшити термін роботи кузова з 5 до 10 років, встановити більш якісну опалювальну систему і створити комфортний салон.
Історія автомашини
Прототипом автомобіля ПАЗ-3205 став ПАЗ-665, який був створений на Павлівському заводі ще в 1966 році. Цей автобус виготовлявся в двох видах - муніципальний тип і туристичний з комфортними кріслами. За зовнішнім виглядом і конфігурації салону він нагадує пізній варіант моделі 3205, що підтверджує схема ПАЗ-3205.
Після ПАЗ-665 конструювалися і проводилися інші типи машин, які були дуже схожі на 3205-ю модель. Так, в 70-х роках минулого століття сконструювали автобус ПАЗ-3202 в трьох видах: муніципального та приміського використання, а також модель ПАЗ-3204 з високою прохідністю. Останню модель планувалося запустити у виробництво з 1979 року. Однак через проблеми з поставками комплектуючих старт до серійного виготовлення був перерваний.
Модель на новій основі
Щоб вийти з ситуації, що склалася, було прийнято постанову використовувати агрегати вантажного автомобіля ГАЗ - так з`явилася модифікація, яку знають як ПАЗ-3205. Початкові досвідчені екземпляри цього зразка виникли в 1981 році, але вони вимагали деякого доопрацювання. І тільки лише в 1986-му Павловський автозавод почав випускати в малих обсягах модель 3205.
Масовий випуск ПАЗ-3205 починається з 1989 і тривав до 1991 року. Цей автобус повинен був змінити застарілу 672-ю модель, але розвал Радянського Союзу з подальшим кризою різко зупинив виробництво автобусів на Павлівському автомобільному заводі. Але все одно, яка б важка фінансова ситуація на заводі не була, а в 1991 році була запущена муніципальна модифікація ПАЗ-32051, а також ПАЗ-320507 - у 1995-му.
Деякі популярні моделі і технічні варіанти автобуса
Автобус серійно почав випускатися з 1989 року в стандартній пасажирської модифікації, причому двигун ПАЗ-3205 міг бути або бензиновим, або дизельним білоруського виробництва. Завдяки ринковим умовам завод почав підлаштовуватися під ситуацію і розширювати модельний ряд, грунтуючись на бажаннях замовників. На даний момент автозавод виготовляє кілька типів і варіантів цих автобусів, які відрізняються комплектацією і призначенням. Нижче представлений ряд модифікацій моделі 3205:
- ПАЗ-3205 - перша модель в цілому ряду автобусів ПАЗ. В її комплектацію входили передні автоматичні двері та аварійні задні, гідропневматичні гальма і міст від автомобіля ГАЗ. З 2009 року автобус знято з виробництва.
- ПАЗ-32052 - модернізована модель 3205 під маршрутне таксі. Основна відмінність від початкового варіанту автомашини полягало в тому, що на неї поставили газобалонне обладнання.
- ПАЗ-32053 - модель володіла пневматичними гальмами і карбюраторним двигуном.
- ПАЗ-3205-20 - вантажопасажирська модифікація моделі 3205. Виробляється з вантажним відсіком в задній частині автобуса і з 16 посадочними місцями. Обсяг багажника варіюється від 5-15 кубічних метрів, в залежності від замовлених конфігурацій.
- ПАЗ-3206 - повнопривідна машина. В основному використовується як шкільний автобус.
Крім вищеназваних модифікацій, модель 3205 дала життя і такий автомашині, як вантажний автобус-пікап, який використовується на територіях заводів і великих підприємствах. На шасі ставлять передню частину автобуса, ззаду - відкрита бортова платформа. Залежно від потреби заводу, вони можуть бути більш-менш короткими, щоб можна було одночасно перевести робітників і експедитора. Цей вид автобусів-пікапів, що їздять по потребам підприємства в заводських районах, можна зустріти на дорогах міста Павлово.
Експортні варіації автобуса
- ПАЗ-3205-50 - варіація типу «Люкс», яка була розроблена в кінці попереднього століття. Від звичайних автобусів відрізняється м`якими нерегульованими кріслами в салоні, багажними полицями вздовж вікон і багажним відділенням в задній частині з обсягом 2 куб. м.
- ПАЗ-3205-70 - модель автобуса для північних регіонів. Випускався з 1995 року. На його базі зараз проводиться шкільний автобус. У конфігурацію автобуса входять: висувна нижня підніжка, напівм`які сидіння з прямою спинкою, ремені безпеки на кожному сидінні, клавіша зв`язку з шофером біля кожного місця. По периметру автобуса наклеєні світловідбиваючі смуги, а на даху змонтований мегафон.
- ПАЗ-3205-507 - «тропічні» автобуси на експорт для жарких країн. Виділяється модель великою кількістю широких кватирок, що займають більше половини площі вікна, вентиляційними люками на даху і зміненим дизайном кузова. Такі моделі користуються популярністю у В`єтнамі, Казахстані, Узбекистані та інших країнах.
- ПАЗ-3975 - мобільна лабораторія, обстежує спортсменів.
- ПАЗ-4234 - подовжений автобус.
Пристрій ПАЗ-3205 послужило базою і для інших модифікацій автобуса, які не отримали великого поширення серед замовників. В цілому було виготовлено 18 модифікацій базового типу автомашини.
ПАЗ-3205: технічні характеристики
За технологічними параметрами максимальною швидкістю автобуса є 90 км / год. У той же час оптимальна швидкість при завантаженій машині - 60 км / ч. Споживання палива на 100 км складає 23 літри.
Автобус має 28 посадочних місць і одне службове місце. Повна місткість салону - 37 осіб.
Автомашина має масу в 4,83 тонни і двигун в 88 кінських сил. Автобус має двухконтурной пневмогидравлической гальмівною системою, а також барабанним гальмом стоянки. Крім цього, в ньому встановлена 4- або 5-ступінчаста коробка передач.
Довжина автомобіля 7 м, ширина - 2,5 м, висота - 2,9 метра. Кліренс автобуса - 32 см.
Характеристика ПАЗ-3205 і його переваги
Радянське автомобілебудування славилося простотою збірки автомобілів. Машини будувалися без «примочок», без особливого зручності і комфорту. ПАЗ-3205 не є винятком з цього правила. Але є і свої плюси: конструкція його проста і зручна в експлуатації, він витривалий і має високу прохідність. А також, що важливо, ремонт ПАЗ-3205 відбувається досить просто і легко навіть власними руками, чого не скажеш про сучасних автобусах, наповнених електронікою та іншими пристосуваннями.
Доказом надійності цієї автомашини може послужити те, що вона до цих пір експлуатується майже у всіх містах, селах і підприємствах Росії і СНД. ПАЗ-3205, ціна якого становить від 300 тисяч рублів до 1 млн, заслужив популярність, завдяки своїй економічності в обслуговуванні, зручності у використанні практично у всіх сферах життєдіяльності людини.
Автобус в 21-м столітті
З 2000 року завод починає виробляти надійні модифікації однодверних ПАЗ-32053 і дводверного ПАЗ-32054. З 2002 року всі автобуси забезпечуються системою ABS.
З 2007 року відбувається комплексна модернізація 3205-й- моделі. В першу чергу були поміняні білоруські та українські комплектуючі на німецькі деталі. Стики кузова почали обклеювати спеціальною антикорозійною стрічкою, а передня частина автобуса отримала пластикове облицювання сірого відтінку. Також була повністю змінена опалювальна система автобуса, що дозволяє використовувати автомашину при сильних морозах.
Змінився також і салон автомашини. Пол стали настилати добре просоченої фанерою, стіни почали обшивати пластиком. Автобус отримав і інші поліпшення, які стосувалися, в основному, дрібних дизайнерських деталей.
Однак всі ці нововведення не змогли вплинути на те, що моделі 3205 морально і технічно вже стали неактуальними. Коробка передач від ГАЗ-53, який не випускається з 1992 року, неекономічний двигун, застарілий дизайн - все це давно потребувало взамене. Останнім часом Павловський автобусний завод розробляє нові просунуті автобуси на заміну старих моделей. Але нинішні автоперевізники і муніципальна влада вважають за краще купувати ПАЗ-3205, технічні характеристики якого не відповідають сучасним вимогам, тому що він набагато дешевше подібного класу автомашин.
Висновки огляду автобуса Павловського заводу
Москва і інші російські мегаполіси вже давно поміняли свій автопарк на сучасні автобуси, європейської якості. Але інша частина Росії до цих пір продовжує користуватися цим автобусом. Модель 3205 добре себе зарекомендувала в усіх сферах діяльності людини: від перевезення пасажирів до роботи в рятувальних, медичних, пожежних і військових службах. Застаріле технічне забезпечення Паза 3205 моделі прекрасно компенсується його низькою вартістю, що для місцевої влади з їх постійним дефіцитом бюджету є панацеєю в забезпеченні міських і районних служб недорогим транспортом. Крім цього, даний автобус вважається основним автотранспортним засобом для сільських жителів, знову ж таки через свою низьку вартість.
Павловський автозавод не припиняє випуск цих видів автобусів, але постійно удосконалює їх технічну складову. Так, починаючи з 2010 року на автобуси даної моделі стали ставити дизельний двигун ММЗ-245, який дозволив заощадити споживання палива на 10 літрів.
Також дуже хорошим рішенням було збільшення місткості пасажирів до 50 чоловік і заміна штампувального каркаса автомашини на трубчастий із застосуванням полімерів для зовнішніх панелей.
Новий автобус Павловського заводу
Така технологія була повністю реалізована при масовому виробництві наступників ПАЗ-3205 - на автобусах сімейства ПАЗ-4230 «Аврора». Звичайно, ця нова модель набагато комфортніше, зручніше і сучаснішою свого попередника, однак і вартість її вдвічі вища, ніж 3205-й моделі. Завдяки цій особливості можна з упевненістю стверджувати, що «народному» автобусу ПАЗ-3205 і його модифікацій має бути ще довго працювати на наших дорогах.
