Цей автобус виявився хорошою робочої машиною, з відмінними технічними характеристиками. З випуску даної моделі почалася нова ера в будівництві автобусів радянських часів. Ця техніка стала першим великим автобусом для перевезення пасажирів, а по місткості вона могла зрівнятися тільки з «Ікарусом». Модель відрізняється високою надійністю, а все запчастини (ЛіАЗ-5256 і особливо на старі моделі) є у великій кількості.
Історія створення легенди
Автобус проектувався більш ніж 10 років. Зразок можна було побачити в 1986 році. Це була перша серійна модель. Незважаючи на свій вік, машина залишається популярною навіть сьогодні. Хоча тепер вона сильно відрізняється від своїх прототипів. За свою історію машина мала більше 20 двигунів різних модифікацій, загальне число моделей на базі автобуса ЛіАЗ-5256 налічує понад 30 одиниць.
Опис і модифікації
Перед нами модель пасажирського автобуса з великою місткістю. Максимальна кількість, на яку розрахована машина, становить 117 осіб. Модель проводилася в п`яти модифікаціях для різного використання.
Компонування салону міського автобуса відрізнялася від салону машини, призначеної для приміських маршрутів. Тут було 44 місця для сидіння, а загальна кількість пасажирів становило 88 осіб. Також були моделі шкільного автобуса, міжміського з підвищеним рівнем комфортності. Проводилися і модифікації для людей з обмеженими можливостями.
Автобус ЛіАЗ-5256 має троє дверей. Вони виконані у вигляді орних 2-стулкових дверей. Відкриваються і закриваються за допомогою пневматичного приводу. На майданчиках другий і третій двері є більше місця для накопичення пасажирів. Накопичувач на майданчику передніх дверей трохи звужений через водійської кабіни.
Пасажирські сидіння в моделях для використання на міських маршрутах розташовуються по трехрядной схемою. У приміських автобусах застосовується дворядна схема, а сидіння можна регулювати.
Як в міському, так і в приміському автобусі, задні останні сидіння виконані у вигляді цілісного дивана.
Внутрішня частина
Салон в самих останніх моделях машини був одним з найкращих. У міській модифікації були пластикові сидіння, а оббивка була зносостійка і досить яскрава. Дизайнери добре попрацювали над зовнішнім виглядом салону. Все стало сучасним. Часом можна було подумати, що це якийсь європейський автобус. В якості освітлення в машинах для міста і передмістя використовувалися світлодіодні лампи, в міжміських версіях - неонове світло.
ЛіАЗ-5256: характеристики кузова
Габаритні розміри машини становлять 11 400 х 2500 х 3007 мм. Маса - близько 18 т. Кузов має рамну конструкцію, компоновка його - вагонна. Конструкція односекційна, оцинкована.
Що стосується кузова, то тут потрібно дещо додати. На заводах було чотири величезні ванни, де вони проходили оцинкування. Для цього конструкція повністю поринала всередину ємностей. Так продовжували термін роботи елементів автобуса, а також конструкції рами. Дана технологія дозволяла продовжити службу кузова до 12 років. Якість оцинкованих деталей істотно поліпшувався.
Кузовні деталі, а також бічні панелі і безліч інших деталей, вирізаються за допомогою плазмового та лазерного різання. Це дозволяє домогтися найвищої точності деталей. Дані елементи все також оцинковуються в ваннах.
На заводі було повністю замінено обладнання. Був модернізований і цех, де проводили забарвлення. Але технологія її не змінилася. Все вручну, адже кузов просто величезний.
Провітрюється салон природним способом. Для цього там є люки, а на вікнах кватирки. Дорожчі версії оснащені кондиціонерами. Однак ціна значно вище.
Рідинне опалення працює від системи охолодження двигуна з незалежним підігрівачем. Взимку можна встановити в салон додатковий обігрівач.
Кабіна водія має комбіновану систему обігріву. У кабіні встановлюються два пристрої. Одне опалює, а також обдуває лобове скло, друге - для робочого місця водія. У модифікації машини, що працює на газовому паливі, встановлюють попередню систему прогріву двигуна. Вона обов`язкова. На дизельних машинах підігрівається вся система харчування і Паливна система.
ЛіАЗ-5256: двигун
У різних модифікаціях і в різні роки випуску мотори характеризуються лише потужністю. Для вітчизняних моторів потужність становила 240 л. с., а імпортні двигуни видавали 340 «коней».
Відсік для двигуна призначається для установки туди рядних дизельних ДВС. За останні роки на багато модифікації ставлять мотори «Камминз». Це двигуни, що працюють на газу.
Якщо говорити коротко про силові агрегати, то до 1996 року автобуси ЛіАЗ-5256 оснащувалися моторами КамАЗ-740. Потім на них ставили ЯМЗ. Пізніше використовувалися імпортні Caterpillar і MAN.
З 2006 року автобуси оснащуються дизельними силовими агрегатами Cummins. У тому ж році на машини виробництва Лікинського заводу встановлювали також газові системи від цього виробника. У 2014 році для використання техніки на Олімпіаді була виготовлена партія автобусів з моторами шведського виробництва «Сканія».
Сьогодні на заводі пропонуються кілька агрегатів, які повністю відповідають Євро-3, а також Євро-5.
Витрата і динаміка
Витрата палива складає від 28 до 32 літрів на 100 км. Максимальна швидкість, яку можна набрати на цій машині - 120 км. На модифікації, призначеної для перевезення дітей, встановлено обмеження, і пікова швидкість становить до 40 км / ч. Дизельне паливо зберігається в баках ємкістю 238 л, а в газовому випадку в балони поміститься 776 літрів палива.
Рульова система оснащена гідропідсилювачем. Характеристики в повороті складають до 11,5 м. Гальма - стандартні для ЛіАЗ. Вони виконані за двоконтурною схемою, а також оснащені пневматичною системою ABS. Гальма звичайні, барабанні з клиновим затиском. При необхідності або позаштатних ситуаціях можна використовувати гальмо мотором.
КПП
Останні автобуси ЛіАЗ-5256 оснащуються як механічною КПП, так і автоматичними коробками. Механіка - це переважно ЯМЗ 2361, ZF 6S. «Автомати» коштують від виробника Allison.
Спочатку ставили гідромеханічні КПП «Львів-1», які розроблялися для перших машин цього заводу.
Про вартість і обслуговуванні
На новий автобус ЛіАЗ-5256 ціна становить від 4 млн рублів. За ці гроші можна отримати машину вітчизняного виробництва, без надмірностей, але й без пробігу. З імпортними моторами ціна буде вже 4,8 млн рублів. З газовими моторами Cumminz автобус обійдеться від 5 мільйонів рублів.
Моделі з пробігом з 1992 по 1995 рік випуску стоять сьогодні близько 7-10 тисяч доларів США. За хороший автобус, який зійшов з конвеєра в 2000 році, попросять близько 300 тисяч рублів. Якщо вік становить не більше 5 років, тоді потрібно приготувати 1 мільйон рублів.
У водіїв хорошими вважаються моделі, які випускали в 2003 році і далі. Потім теж були хороші, ремонтопрігодним екземпляри. Машини, оснащені імпортними мотор не такі вибагливі і більш стійкі. Автобуси випуску кінця 90-х років, укомплектовані американськими дизельними CAT, - це дуже популярні і цінні у любителів машини. Вони економічні, надійні.
Як запевняють відгуки водіїв, цей автобус можна купувати, ремонт буде обходитися недорого. В останні роки машини значно покращилися.
Отже, ми з`ясували, які має автобус ЛіАЗ-5256 технічні характеристики, кузов і ціну.
