Автомобіль ГАЗ-61 повнопривідної конструкції випускався під час Другої світової війни для потреб Радянської армії. Підвищена прохідність машини дозволяла використовувати її в якості штабного транспорту для командного складу, а також з метою транспортування легких артилерійських знарядь.
Серійне виробництво
ГАЗ-61 був розроблений в бюро генерального конструктора В. А. Грачова для заміни трехосного автомобіля ГАЗ-М21, який за своїми характеристиками не відповідав завданням поточного часу. Пакет документів до серійного виробництва нової машини підготували в 1938 році. Горьковський автомобільний завод не мав потужностями для масштабного випуску повнопривідної моделі, тому довелося обмежитися малою серією. Проте обсяг виробництва компактного всюдихода був достатнім для задоволення потреб військового застосування машини.
артилерійський тягач
Виробництво ГАЗ-61 планувалося в декількох варіантах. Передбачалося випускати тягачі для невеликих артилерійських установок, роз`їзні машини для генералітету і транспортні засоби особливого призначення для штабів. Спочатку був створений автомобіль з відкритим кузовом типу "фаетон" під індексом ГАЗ-61-40. Однак потреба в такій модифікації була мінімальною, тому машину допрацювали в більш універсальному варіанті. Кузов закрили, вийшов класичний седан з характеристиками всюдихода. Автомобілю привласнили серійне позначення ГАЗ-61-71, а після остаточного доведення модель пішла у виробництво під індексом ГАЗ-61-73.
Паралельно з випуском седана на конвеєрі збирався відкритий автомобіль-тягач. Машину максимально спростили, навіть двері були скасовані. Так з`явився досить потужний буксировщик для транспортування артилерійських знарядь середнього калібру.
Цей автомобіль під індексом ГАЗ-61-417 довів свою ефективність після початку війни в 1941 році. За допомогою маневреної машини можна було в лічені хвилини поміняти дислокацію цілої батареї протитанкових гармат. Відсутність верху і дверей дозволяло використовувати внутрішній простір автомобіля для завантаження і подальшого транспортування ящиків з боєприпасами. Розрахунок на буксирі знаряддя, який складався з чотирьох бійців, також міг розміщуватися в машині на час передислокації батареї. Слабким місцем тягача були пневматичні шини.
Початок масового виробництва
Горьковський автомобільний завод розпочав випуск всюдихода 25 червня 1941 року. Потрібно було зібрати якомога більше машин в короткі терміни. З конвеєра сходили тягачі ГАЗ-61-417 і седани декількох модифікацій для вищого керівництва Радянської Армії. Машиною користувалися маршали І. С. Конєв, К. К. Рокоссовський, Г. К. Жуков. ГАЗ-61 став найбільш затребуваним легковим автомобілем на фронтах ВВВ. Невибагливість, надійність і висока швидкість при русі по бездоріжжю стали його відмітними ознаками.
Радянські автомобілі військового часу збиралися в поспіху, була дорога кожна секунда, але, як не дивно, якість випущених машин витримувалося на найвищому рівні. Цей феномен не можуть пояснити донині. Модель ГАЗ-61 була конструктивно простий, практично всі вузли і агрегати використовувалися від інших автомобілів, перевірених роками експлуатації. Відсоток уніфікації деталей був високим, тому ніяких експериментів на заводі в Горькому в 1941-42 роках не проводили, просто збирали машини по відпрацьованих технологіях.
Єдиною деталлю, яку доводилося закуповувати за кордоном, був ШРУС, шарнір рівних кутових швидкостей, за допомогою якого передається обертання від роздавальної коробки на передні колеса. У той час всі радянські автомобілі були тільки задньопривідними, тому питання підключення передніх коліс стосувався виключно армійського всюдихода. В іншому ніяких проблем не виникало.
Технічні характеристики
Компонування двигуна і трансмісії моделі "61" передбачала наявність роздавальної коробки, передавальної обертання коленвала двигуна на передній міст. Коробка з демультіплікатором була створена, а її зв`язок зі штатною трансмісією налагодили за допомогою укороченого карданного валу від ЗІС-101 з голчастими підшипниками. Трьохшвидкісна КП замінили на чотириступінчасту від автомобіля ГАЗ-АА, яка давала вигідніші передавальні числа, необхідні для їзди по бездоріжжю. Машина втрачала в швидкості, зате у неї вдвічі підвищувалася потужність.
Ходова частина
Колеса оснащувалися спеціальними шинами з високим протектором марки "Граунд-Грип" для всюдиходів. Ходова частина автомобіля відповідала вимогам жорсткої експлуатації на бездоріжжі, підвіски ресорного типу доповнювалися масляними амортизаторами. Гальмівна система машини була механічною, працювали регульовані тяги і гнучкі приводи. Всі колеса оснащувалися барабанними механізмами з ексцентриками.
Автомобіль міг подолати підйом до 43 градусів. Без розгону машина починала рух вгору по нахилу в 15 градусів. Пісочну височина ГАЗ-61 проходив в значенні 30-ти градусів. Глибина подоланого броду становила 82 см. Автомобіль міг пройти по сніжному покриву висотою 40 сантиметрів. Швидкість машини з повним навантаженням в 500 кілограмів становила 107 км / год.
У липні 1940 року ГАЗ-61 став учасником Всесоюзної сільськогосподарської виставки на ВДНГ в Москві як найкращий зразок вітчизняного автомобілебудування.
Силова установка
- Марка двигуна - ГАЗ 11.
- Конфігурація - шестициліндровий, рядний.
- Тип - бензиновий.
- Потужність - 85 к.с.
- Робочий об`єм циліндрів - 3480 куб / см.
- Крутний момент в максимальному значенні - Нм 192 2 при 1600 об / хв.
- Діаметр циліндра - 82 мм.
- Ступінь стиснення - 6,2.
- Хід поршня - 110 мм.
- Охолодження - рідинне.
- Система харчування - діффузорний карбюратор.
- Газо-розподільний механізм - система SV.
- Блок циліндрів - чавунний.
- Головка блоку циліндрів - алюміній.
Трансмісія
- Чотириступінчаста коробка швидкостей механічного типу.
- Одноступінчата раздаточная демультіплікаціонная коробка.
- Карданні вали з голчастим підшипниками.
- Зчеплення сухе однодискове.
Розміри і вага
Габаритні характеристики машини:
- Максимальна довжина - 4800 мм.
- Висота до верхньої точки даху - 2080 мм.
- Максимальна ширина - 1770 мм.
- Дорожній просвіт (кліренс) - 210 мм.
- База колісна - 2845 мм.
- Ширина передньої і задньої колії - 1440 мм.
- Маса модифікації "седан" - 1650 кілограмів.
- Маса тягача 61-417 - 1540 кг.
Маршал І. С. Конєв
У серпні 1941 року генерал-лейтенант І.С. Конєв отримав в особисте користування автомобіль всюдихід ГАЗ-61-73, який служив вірою і правдою полководцю протягом всіх чотирьох військових років. Стараннями водіїв Г. І. Губатенко і Ф. П. Погорілко машина ні разу не ремонтувалася, а після закінчення війни ще довгий час перебувала при гаражі Генерального штабу, поки її не передали полковнику запасу Н. Н. Пустовойченко.
Всі військові всюдиходи Горьковського автозаводу пройшли Велику Вітчизняну війну від початку до кінця, а персональний ГАЗ-61 командувача Першим Українським фронтом, маршала Радянського Союзу І.С. Конєва, в травні 1945 року прошурхотів шинами по вулицях Берліна.
Знаменитий полководець не розлучався зі своїм вірним помічником протягом усієї війни, хоча мав можливість пересісти на більш комфортабельний "вілліс" або солідний трофейний лімузин. Маршал тепло відгукнувся про машину в своїх мемуарах, ніж зробив "газик" легендою радянського автопрому.
Після війни ГАЗ-61 став героєм більшості військово-історичних фільмів, в безлічі знімалися на "Мосфільмі" і інших радянських кіностудіях. Машину згадували в своїх творах Костянтин Симонов і Борис Польовий.
Виробництво військового періоду
Горьковський автозавод не припиняв випуск ГАЗ-61 до кінця 1942 року, поки не закінчилося спеціальне листове залізо, з якого робилися кузова. Щоб не зупиняти конвеєр, інженери на швидку руку розробили спрощений варіант всюдихода, який отримав індекс ГАЗ-64М. Нова модифікація мала обмежений терміном служби, кузов машини виготовлявся зі звичайного покрівельного заліза, двигун запозичили у автомобіля ГАЗ-ММ. Оскільки з виробництвом мотора марки ГАЗ-11 також були складності, через них випуск його припинився.
Так з`явився перший радянський "джип" ГАЗ-64, який хоч і був схожий на абстрактне твір мистецтва, все ж успішно пройшов випробування на автополігоні. Машина не поставлялася в штабне користування, але зате її шасі стали використовувати у виробництві бронеавтомобілів БА-64-125 і БА-64Б-125 з розширеною колією. Тоді ж з`явилася модифікації ГАЗ-67 і ГАЗ-67Б, які прямо на заводі комплектувалися 57-міліметровими гарматами і прямо вирушали на фронт.
