В середині літа 2014 року Президент Росії доручив уряду проаналізувати можливість розгортання всередині країни серійного виробництва лайнери Іл-114. Причин для ретельного вивчення цього питання кілька. Керівник одного з провідних світових авіабудівних держав має всі підстави сподіватися на те, що гроші платників податків і пасажирів будуть витрачатися на підтримку вітчизняної індустрії, а не підживлювати іноземну. Політична обстановка, що супроводжує прагнення Російської Федерації до реальної незалежності, настільки ж гостра, як і в роки перших п`ятирічок, коли Захід, використовуючи бойкоти, прагнув задушити економіку СРСР. Немає ніякої гарантії, що такі можливі санкції, оголошені з будь-якого приводу, не торкнуться поставки комплектуючих закуповуються по імпорту машин. Загалом, як то кажуть, свої потрібно мати. У сенсі літаки.
Середньомагістральні лінії і їх лайнери
У післявоєнний період на ринку авіаперевезень склалися певні класи літаків, що відповідають вимогам маршрутів різної протяжності. Небесними «робочими конячками», обслуговуючими найбільш поширення середні лінії (від 400 до 1000 км) в СРСР, традиційно були двомоторні гвинтові лайнери. Спочатку ця роль відводилася ліцензійним Лі-2 (копія «Дугласа», який і в США тоді був головним повітряним роботягою). Потім настала черга Ілів 12-х і 14-х, потім на зміну їм прийшов відомий усім радянським пасажирам супернадійний Ан-24. Техніка, розроблена в 50-е і колишня еталоном в 70-х, благополучно працювала всі наступні десятиліття до практично повного зносу. В середині 80-х років керівництво країни задумалося про те, що літаки, виробництво яких вже завершилося (останній Ан-24 зійшов зі складальних стапелів в 1979-м, приблизно так само йшли справи з Як-40 і Ту-134), незабаром будуть потребуватиме заміни. До 1990 року турбогвинтовий літак Іл-114 був в цілому готовий до запуску в серію. Тоді він вражав своєю сучасністю.
Чому літак вийшов важким
За двомоторної схемою, обраної інженерами КБ Ільюшина, створені і деякі іноземні пасажирські літаки (франко-італійський ATR72-600, німецький «Фоккер-50», канадський «Бомбардир» Q400 NextGen і інші). Їх головна відмінність від російського перспективного лайнера початку 90-х років полягає в виключно комерційної спрямованості проектів. За давньою традицією, радянські (тоді ще) конструктори заклали в конструкцію надлишкову міцність планера і небачений для західних аналогів запас летючості, іншими словами, крило Іл-114 для цивільного літака невиправдано велике. Літак може сідати на ґрунтові і малопідготовлені майданчики, йому не загрожує руйнування, але у цих дивовижних властивостей є і зворотна сторона. Апарат вийшов важким, його швидкопідйомність залишає бажати кращого, витрата пального завеликий. Цілком можливо, КБ намагалося створити машину подвійного призначення - і мирного, і військового, до того ж на момент розробки концепції Іл-114 ціна на гас була невисокою.
Проблеми з двигунами
Проблеми, однак, зайвою вагою не обмежувалися. При загалом хорошому (за радянськими нормами) планері велике занепокоєння викликав силовий агрегат літака, представлений двома 2500-сильними моторами ТВ7-117С. Їх надійність виявилася явно недостатньою для використання на цивільних авіалініях. У 1993 році під час випробувального польоту одна з машин зазнала аварії через втрату оборотів на зльоті. У липні 2003 року підвів компресор лівого двигуна, але все обійшлося завдяки відмінній вишколі екіпажу, зумів здійснити аварійну посадку. У кількох випадках двигун для Іл-114 застосовувався американський, але весь сенс повернення програми на доопрацювання полягає в використанні виключно вітчизняних комплектуючих. В даний час закінчені роботи з модернізації силового агрегату, його напрацювання на відмову підвищена з 300 до 2000 годин, і є надія, що пік цього показника ще не досягнуто.
Досвід комерційної експлуатації
Всього вироблено два десятка машин. Сім з них були підготовлені для експлуатації узбецької авіакомпанією, хоча спочатку контракт передбачав поставку 20 літаків. Північно-західної авіаційною транспортною компанією «Виборг» була зроблена спроба працювати з двома Іл-114 за лізинговою програмою. Однак економічна ефективність виявилася невисокою, літаки часто простоювали на землі з різних причин, головними з яких були технічні проблеми, в основному з все тими ж двигунами. Всього відбулися сім сотень рейсів, всі вони обійшлися без серйозних наслідків, але після деяких з них виявлялися неполадки, особливо прикрі у випадках, коли доводилося висилати фахівців і запчастини на віддалені аеродроми. У 2010 році АК «Виборг» була закрита, і чимала провина в цьому фінансовому краху лежить на літаку Іл-114.
Можливість оборонного застосування
Літаюча лабораторія НВО «Радар-ММС» - поки єдиний приклад вдалого використання цієї машини. Для її розміщення використовується звичайний літак Іл-114, характеристики якого дозволяють проводити в повітрі тривалий час (до 11 годин). Ця здатність до тривалого баражування особливо цінна для військових замовників і може бути дуже до речі в разі прийняття рішення про заміну Іла-38 більш сучасною моделлю. При гіпотетичному зниженні маси апарату тонни на дві-три час безпосадочного польоту може зрости і до 14 годин. При величезній протяжності кордонів Російської Федерації потреба в патрульних літаках буде актуальною завжди. Уже розглянуті варіанти пілонів для зовнішньої підвіски бомбового озброєння, гарматних контейнерів або радіобуїв загальною масою до 1,5 т. Можлива установка і іншого устаткування, в тому числі електронно-розвідувального.
Що робити?
На підставі інформації, опублікованої з ЗМІ, пересічний громадянин цілком може прийти до висновку про недоцільність продовження робіт за цим проектом. Вийшла така собі машина, що має деяку цінність для ВВС, але практично марна для цивільних експлуатантів (досить згадати про сумну долю авіакомпанії «Виборг»). Проте, президент, якого важко дорікнути в малій обізнаності в предметах своїх розпоряджень, все ж рекомендує «довести до розуму» літак Іл-114, технічні характеристики якого, хоч і непогані в цілому, але найкращими в світі не є. У чому причини такої наполегливості і які переваги цієї машини?
Про витрату палива «російського» і «канадця»
Насправді літак не так уже й поганий навіть в своєму сучасному втіленні. Якщо абстрагуватися від згаданих проблем з двигуном ТВ7-117С (а вони в будь-якому випадку приречені на усунення), то можна сфокусуватися на аналізі інших перешкод на шляху до успіху і холоднокровно розібратися в можливостях і способах їх подолання. Найголовніше, що визначає корисність пасажирського лайнера і його конкурентоспроможність на внутрішньому і особливо зовнішньому ринку, це розмір експлуатаційних витрат в перерахунку на одного пасажира, що перевозиться на одиницю відстані (кілометр). Для цього потрібно порівняти два літаки: канадський «Бомбардир» і наш Іл-114, характеристики яких найбільш близькі. Найбільша різниця спостерігається в період підйому на висоту робочого стелі. Q400 Next Gen досягає 7,6 тис. М за 16 хвилин, витрачаючи 385 літрів гасу. «Ільюшин» піднімається до 7,2 тис. Метрів 26 хвилин, при цьому спалюючи 315 літрів. Далі порівняння вселяє більший оптимізм. Кожен кілометр польоту на крейсерській висоті обходиться «канадцеві» в 0,68 л, а «нашому» - в 0,95. Але пасажирів Іл може брати на 8 більше. Виходить, що економічна складова (по крайней мере, по паливу) відрізняється незначно, але на користь російського лайнера.
компонування салону
Ще один спосіб підвищення ефективності літака лежить на поверхні. Дизайн завжди був «вузьким місцем» нашого авіапрому. Внутрішній об`єм пасажирського салону у «Ільюшина» і «Бомбардир» приблизно однаковий (75-80 куб. М). Довжина і діаметр фюзеляжу теж відрізняються мало (близько 19 і 2,8 м відповідно). Залишається лише використовувати цей простір раціонально. Канадцям це вдалося, а нашим поки немає. Так, обсяг багажних полиць у імпортної машини становить 3,7 куб. м, а у «Ільюшина» - всього 3,4, при цьому прохід між сидіннями практично однаковий. Є й інші питання, які потребують рішень, за різними показниками комфорту. Якщо підійти до них грамотно, то всі переваги іноземного літака цілком можна нівелювати.
Прилади й авіоніка
Пройшла чверть століття з моменту запуску у виробництво літака Іл-114. Кабіна, яка здавалася тоді цілком сучасної і ергономічною, сьогодні вже не зовсім відповідає поняттям про технічну досконалість. Зрозуміло, мова йде не про горезвісні стрілочних «будильниках» - рідкокристалічні екрани були вже тоді, але для того, щоб машина мала експортний потенціал, потрібні зовсім інші засоби навігації та зв`язку. До того ж розробка передових технологій, а вірніше її необхідність, дасть вітчизняному приладобудування той бажаний усіма імпульс розвитку.
Матеріали і крило
Для того щоб на базі розробленого ще у вісімдесяті роки літака створити сучасний авіалайнер, інженерам ільюшинськой КБ доведеться переглянути дуже багато конструктивні рішення, прийняті ще в радянські часи. Побудувати універсальну машину, одночасно задовольняє вимогам і Міністерства оборони, і цивільних авіакомпаній, сьогодні неможливо. Комерційний успіх імовірний, якщо на три тонни (до 13 т) зменшити вагу порожнього Іл-114. Перспектива в цьому випадку відкривається цілком райдужна, але без застосування новітніх композитних матеріалів домогтися такого ефекту вкрай важко, а швидше за все, взагалі неможливо. Площа крила також, можливо, доведеться розумно зменшити.
надії
Характеристики літака цілком звичайні для середньомагістральних машин. Він бере на борт 64 пасажири, його швидкість - 500 км / год, стеля - 7,2 км, дальність - до 1000 км. Для посадки і зльоту потрібна ВПП довжиною 1,5 км.
Залишається сподіватися, що оновлений лайнер, знайшовши багато гідності, позбавиться від усіх недоліків, якими володів літак Іл-114. Новини про успіхи російських авіабудівників в області бойових машин різних класів радують, але безсумнівним досягненням вітчизняної індустрії стане російський цивільний борт, відповідний, нарешті, самим останнім світовим вимогам. 114-й «Ільюшин», досить імовірно, буде безпечним, комфортабельним, економічним і надійним. Унікальний багатолопатеву гвинт зменшить шум і в салоні, і над міськими кварталами, що примикають до аеропортів. І ще один момент, який характеризує надзвичайно позитивно перспективний лайнер Іл-114: виробництво його буде виключно вітчизняним.
