Протягом двох післявоєнних десятиліть, єдина радянська авіакомпанія цивільної авіації «Аерофлот» обходилася літаками, які в основному представляли собою пристосовані для перевезення пасажирів бомбардувальники або транспортники. Так вже вийшло, що головним напрямком вітчизняної промисловості було військове, а решта вироблялося за залишковим принципом, і це стосувалося не тільки авіації.
Новий час - нові літаки
Але ось в кінці шістдесятих «Аерофлот» виявив бажання мати в своєму парку літаків машини комфортні, економічні та здатні долати великі відстані з високою швидкістю, що так необхідно для нашої величезної країни. А бомобовоз як переробляй, фюзеляж у нього все одно залишається хижо-вузьким, і вимоги до витрати палива зовсім інші. Отже, ТЗ, представлене Міністерством Цивільної Авіації, коротко можна сформулювати так: везти потрібно від 250 до 350 осіб на відстань в декілька тисяч кілометрів, щоб з Москви до Чити, наприклад, без посадки. І щоб комфорт був, як в американському Дугласі ДС-10, не гірше. І швидкість - не звуковою, 0,8 м приблизно. Економічність потрібна теж, гас нині дорогий. І ще: ВПП під новий лайнер перебудовувати занадто дорого, нехай сідає на ті, що є. Ось так, в основному, все.
Сказано зроблено
КБ ім. Ільюшина, що отримало урядове завдання, взялося за справу. Розглядалися різні варіанти зниження витрат на дослідно-конструкторські роботи. Досвід був: флагман «Аерофлоту» Іл-62 користувався стійкою репутацією комфортабельного лайнера, проте збільшити його місткість до необхідної величини не виходило. Зупинилися на новій для вітчизняного авіапрому схемою широкофюзеляжного моноплана з низькорозташованим стрілоподібним крилом і чотирма мотогондолами. Проект отримав назву Іл-86.
Технічне рішення
Найскладнішим завданням виявилося забезпечення можливості експлуатації такої важкої машини зі злітних смуг класу «Б», розрахованих на відносно легкі літальні апарати. Для її вирішення потрібно крило з дуже високим ступенем механізації, і при цьому досить тонке. Крім того, при проектуванні Іл-86, було прийнято рішення про додаткову, третьої основній стійці шасі, така схема знижувала питоме навантаження пневматиків на грунт. Важливою умовою, врахованим інженерами КБ, стали міжнародні вимоги до перевезення багажу, а також до безпеки пасажирів і зручності їх входу-виходу. Кількість дверей було збільшено до трьох. У салоні Іл-86 встановлено три ряди зручних крісел, по три в кожному, з більш широкими, ніж в закордонних аналогах, проходами між ними.
На рівні світових стандартів авіаперевезень
У повітря новий лайнер підняли в кінці 1976 року восени 1977 він був представлений широкій публіці в Ле-Бурже. У рік Московської Олімпіади літак Іл-86 почали експлуатувати на лінії «Ташкент-Москва». Результатом практичної перевірки роботи ОКБ Ільюшина замовники залишилися задоволені, рентабельність авіаперевезень істотно зросла, а реконструкція Аеропортівському інфраструктури не знадобилася. Комфорт в салоні Іл-86 виявився цілком на рівні світових стандартів, а завдяки раціональному розміщенню кухонь на нижній палубі і буфетних стійок на верхній, швидкість обслуговування пасажирів при прийомі їжі збільшилася.
Символ розквіту радянської пасажирської авіації
Понад півсотні нових технологічних прийомів застосовані і освоєні попутно в процесі ОКР. Вони були використані в обмерзанню, паливній системі і засобах забезпечення безпеки. Новітня навігаційна апаратура і технічна можливість установки більш потужних двигунів як вітчизняних, так і імпортних, розширювали модернізаційний потенціал літака Іл-86. Фото цього лайнера прикрашали багато буклети, проспекти та календарі, призначені для реклами компанії «Аерофлот».
