Основною особливістю роботи стандартного диференціала є те, що в разі пробуксовки провідної осі на інше колесо починає передаватися крутний момент, якого не вистачає для нормального руху. Диференціал самоблокирующийся використовується для того, щоб підвищити крутний момент на колесі, забезпечуючи більш ефективне зчеплення.
Як його зробити?
для блокування диференціала потрібно зробити одне з двох дій:
- Об`єднати його корпус з однієї з півосей.
- Обмежити можливість обертання сателітів.
Яким він буває?
Залежно від того, який саме виготовляється диференціал, що самоблокується, він підрозділяється на повністю або частково заблокований. Повне блокування передбачає досить жорстке з`єднання різних частин цього елемента, при якому крутний момент в разі потреби цілком передається на колесо з більш ефективним зчепленням.
Диференціал самоблокирующийся частково відрізняється тим, що у нього є обмежена кількість переданого зусилля між декількома частинами, і відповідно до цього збільшується крутний момент безпосередньо на тому колесі, у якого присутні більше ефективне зчеплення.
коефіцієнт блокування
Коефіцієнт блокування - це величина, яка визначає підвищення крутного моменту, присутнього на вільному колесі. Даний показник встановлює відношення крутного моменту колеса з відставанням до такого ж показника на забігати колесі. Для симетричного елемента коефіцієнт блокування завжди становить 1 з тієї причини, що крутний момент кожного з коліс є рівними. У той же час диференціал блокуючий має значення цього коефіцієнта на рівні близько 3-5, причому подальше збільшення є небажаним, тому що може спровокувати поломку різних елементів трансмісії.
Блокування часто використовується як на міжосьових, так і на межколесних пристроях. Варто відзначити, що передній диференціал на "Ниву" та інші в повнопривідні автомобілі рідко коли використовується, так як він знижує керованість.
Автоматика чи ні
Сама блокування може проводитися як автоматично, так і примусово. У разі примусового блокування водій повинен подати команду, внаслідок чого вона і отримала назву ручної. У той же час автоматичне блокування здійснюється за допомогою спеціалізованих технічних пристроїв, які і отримали назву "диференціал".
примусовий
Ручна блокування в переважній більшості випадків здійснюється за допомогою кулачковою муфти, за допомогою якої можна домогтися досить жорсткого з`єднання між корпусом диференціала і піввісь. Ураження електричним струмом чи ж розмикання в даному випадку здійснюється за допомогою електричного, механічного, пневматичного або гідравлічного приводу.
У механічному приводі об`єднуються важіль і троси або ж ціла система спеціальних важелів. В даному випадку диференціал не використовується, а замість нього водій здійснює всі процедури самостійно за допомогою переміщення важеля в потрібне положення на абсолютно нерухомому автомобілі.
гідравлічний привід
Використання гідравлічного приводу блокування передбачає використання головного і декількох робочих циліндрів, в той час як виконавчим елементом тут виступає пневмоцилиндр. Якщо розглядається електричний привід, то для замикання муфти в ньому застосовується спеціальний електродвигун. Сама ж блокування включається за допомогою натискання певної кнопки, що знаходиться на приладовій панелі.
Використання жорсткої примусового блокування часто використовується тоді, коли автомобіль повинен долати будь-які важкопрохідні ділянки, а після їх проходження його моментально вимикають. Часто його можуть встановлювати (якщо не використовується диференціал) на "Ниву", а також інші повнопривідні автомобілі.
самоблокується
Такий диференціал, за своєю суттю, являє проміжний пристрій між повним блокуванням і абсолютно вільним диференціалом, тому що з його допомогою можна в разі потреби реалізувати основні можливості і того, і іншого.
Самоблокувалися диференціали на УАЗ та інші вітчизняні автомобілі встановлюються двох типів:
- Блокується від різниці між крутять моментами.
- Блокується від різниці між кутовими швидкостями коліс.
Останній тип включає в себе дисковий, з вязкостной муфтою, а також диференціал з системою електронного блокування. Від різниці між крутять моментами блокуються так звані черв`ячні самоблокувалися диференціали. На УАЗ та інші автомобілі пристрої встановлюються ситуативно під особливості експлуатації кожного окремого авто.
дисковий
Дисковий диференціал - це симетричне пристрій, в конструкцію якого входить один або ж одночасно кілька пакетів фрикційних дисків, при цьому варто відзначити, що певна частина дисків має жорстку зв`язок з корпусом самого елемента, в той час як інша частина об`єднана з полуосью.
Основний принцип дії, який має дисковий диференціал збільшеного тертя, використовує в якості основи силу тертя, яка з`являється через різницю швидкостей обертання встановлених піввісь.
Якщо присутній прямолінійний рух, при цьому корпус диференціала і корпус півосі обертаються з абсолютно однаковою швидкістю, пакет фрикційних дисків починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується частота обертання якої-небудь однієї з використовуваних піввісь, то в такому випадку відповідна їй частина дисків, встановлена в пакеті, буде вже обертатися з більш високою швидкістю. При цьому між декількома дисками утворюється сила тертя, яка виключає можливість підвищення частоти обертання. Таким чином, крутний момент на повністю вільному колесі росте, чим і забезпечується часткове блокування пристрою.
Залежно від того, як саме виготовлявся диференціал (своїми руками або на виробництві) ступінь стиснення дисків може бути змінної або ж фіксованої.
Дисковий диференціал типу LSD використовується в якості межколесного в різних спортивних автомобілях, а також часто зустрічається в якості міжосьового в машинах, що відрізняються підвищеною прохідністю. Також рідко можна зустріти такий диференціал на ВАЗ-2107.
вязкостная муфта
Вязкостная муфта являє собою певний комплект декількох близько розташованих між собою перфорованих дисків, деякі з яких об`єднуються з корпусом диференціала, в той час як друга частина з`єднується з приводним валом. Диски розміщуються в абсолютно герметичному корпусі, який заповнюється спеціалізованої силіконової рідиною високої в`язкості.
У процесі обертання корпусу диференціала і приводного вала з однаковою швидкістю даний блок починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується швидкість обертання валу, то в такому випадку частина дисків, яка йому відповідає, також збільшує свою швидкість, перемішуючи таким чином силіконову рідина. У зв`язку з цим рідина твердне і здійснюється блокування. У той же час на іншому валу збільшується крутний момент, і коли рівність повністю відновлюється, рідина втрачає свої властивості, внаслідок чого муфта знову переходить в розблокувати стан.
У зв`язку з тим, що вискомуфта має досить великі геометричні розміри, її часто використовують для того, щоб встановити міжосьовий диференціал на ВАЗ-2107. Також її використання може здійснюватися абсолютно самостійно в різних системах повного приводу, які підключаються автоматично.
Через особливості своєї конструкції у віськомуфти присутня певна інерційність, а також вона є схильною до нагрівання і в разі гальмування може конфліктувати з антиблокувальною гальмівною системою, внаслідок чого на сьогоднішній день її практично не встановлюють на сучасні автомобілі.
черв`ячний
Останнім часом часто встановлюється черв`ячний диференціал на «Ниву-Шевроле» та інші подібні автомобілі. За допомогою такого елемента забезпечується повністю автоматичне блокування в залежності від різниці між крутять моментами на піввісь і корпусі. У тому випадку, якщо колесо прослизає, і при цьому знижується крутний момент, диференціал починає блокуватися, внаслідок чого крутний момент передається на інше колесо. При цьому варто відзначити, що блокування є частковою, а її ступінь безпосередньо залежить від того, наскільки сильно впав крутний момент.
Головною особливістю черв`ячної шестерні можна назвати те, що вона може змушувати обертатися також інші шестерні, в той час як її вони розкручувати не можуть. При цьому варто відзначити, що черв`ячна шестерня здатна Розклинювальні, і саме ця властивість використовується для того, щоб частково заблокувати диференціал. Відгуки користувачів найбільш приємно відзначають пристрої Qualife і Torsen.
Як встановлювати?
Установка диференціала може здійснюватися самостійно або за допомогою фахівців, але самостійну установку проводити слід тільки в тому випадку, якщо є всі відповідні інструменти, а також певні навички роботи з ними. Якщо ви все-таки вирішили, що можете встановити диференціал на «Ниву-Шевроле» або будь-який інший автомобіль самостійно, вам потрібно буде дотримуватися нескладної інструкції. Варто відзначити, що інструкція є актуальною для переважної більшості автомобілів, тому рекомендується повністю їй слідувати.
Інструкція
Установка диференціала, що самоблокується здійснюється наступним чином:
- Спочатку напрессуйте внутрішні кільця підшипників на все шийки зібраного пристрою таким чином, щоб між торцями внутрішніх кілець підшипників, а також торцями коробки сателітів присутній зазор приблизно 3,5-4 мм.
- Диференціал своїми руками встановлюється в зборі в кратер, після чого встановлюється прокладка, а також кришка картера. За допомогою гайок і болтів потрібно максимально рівномірно об`єднати між собою половини моста.
- Заново відкрутіть болти, зніміть кришку, дістаньте диференціал і за допомогою щупа проведіть вимірювання зазорів між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.
- Потрібно вибрати відповідний комплект прокладок під ваш гвинтовий диференціал, при цьому важливо максимально правильно розрахувати їх товщину за такою формулою: S = A + B + 0,1. В даному випадку S - це безпосередньо сама товщина прокладок, в той час як А і В - це зазори між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.
- Тепер внутрішні кільця підшипників диференціала повністю знімаються. Підібраний пакет прокладок розділяється приблизно навпіл, після чого прокладки встановлюються безпосередньо на шийки коробки сателітів, а також до упору напресовують внутрішні кільця підшипників.
Як здійснюється регулювання?
Якщо вами встановлювався диференціал на ВАЗ або інші вітчизняні автомобілі, можна зробити регулювання бічного зазору шестерень наступним чином:
- У картері встановлюється диференціал в зборі з відрегульованими підшипниками.
- Далі здійснюється монтаж прокладки безпосередньо на площину роз`єму картера, після чого картер закривається кришкою і надійно закріплюється за допомогою болтів.
- Здійснюється завмер бічного зазору між зубами відомою і провідною шестерень, який повинен мати значення на рівні 0,2-0,6 мм. Замір в обов`язковому порядку повинен здійснюватися на фланці провідною шестерні, і проводити його потрібно на радіусі 40 мм. Бічний зазор повинен регулюватися шляхом перестановки декількох прокладок з одного боку коробки на іншу. У тому випадку, якщо прокладки знімаються з боку відомої шестерні, то в такому випадку зазор в зачепленні повинен бути збільшеним, а якщо ж додаєте, то він зменшується.
- Прокладки повинні переставлятися без зміни їх кількості, так як в противному випадку можуть з`явитися всілякі порушення натягу підшипників диференціала.
- Ретельно перевірте зачеплення шестерень по всьому плямі контакту.
Таким чином, ви не тільки встановите, а й нормально відрегулюєте диференціал, що самоблокується, забезпечивши його нормальну роботу.
