Датчик витрати повітря необхідний системі управління двигуном для організації належного функціонування. Він дозволяє відстежити, скільки повітря пройшло до дросельної заслінки ззовні. Сигнал, що виробляється на його виході, подається на електронний блок управління. Останній проводить обробку і, згідно закладеному алгоритму, обчислює необхідну кількість бензину для правильної роботи уприскування. Вихід з ладу датчика порушує функціонування усіх систем. Двигун працює нестійкий, так як електронний мозок не може зрозуміти, скільки палива потрібно двигуну.
Основні функції датчика
Як було сказано вище, він визначає точну кількість повітря, яка споживається паливною системою. У камери згоряння надходить не чистий бензин, він змішується в рампі з повітрям, ідеальною вважається пропорція 1:14 відповідно. При харчуванні такою сумішшю двигун працює в нормальному режимі, здатний видати високі характеристики. При зміні пропорції мотор втрачає потужність, а також значно збільшується витрата бензину.
Отже, датчик витрати повітря ВАЗ-2110, наприклад, дозволяє визначити кількість повітря, що пройшло в паливну рампу. Спільна робота всіх вимірювальних приладів, таких як датчики положення дросельної заслінки, колінчастого і розподільного валів, швидкості, тиску, дозволяє нормалізувати роботу двигуна. За допомогою збору всієї інформації можна здійснити безперебійне функціонування мотора при різних навантаженнях.
Робота ДМРВ на прикладі
Уявіть, що ви їдете на автомобілі. Для збільшення швидкості потрібно сильніше тиснути на педаль акселератора. У цей момент відбувається безліч процесів, причому всі характеристики змінюються. Якщо ви відкриваєте дросельну заслінку педаллю, то надходить більша кількість бензину. Чим більше його йде в камери згоряння, тим більше повітря потрібно для складання ідеальної паливоповітряної суміші.
Щоб правильно змішати повітря з бензином, в системі впуску двигуна встановлюється датчик. Але для правильної роботи потрібно, щоб повітря надходило максимально чистий, без пилу та інших дрібних частинок. Для цього передбачено фільтр. Інша ситуація: ви кидаєте педаль газу, маючи намір знизити швидкість. Якщо повітря подавати стільки ж, як і на великих оборотах, мотор затихне. Уникнути це дозволяє датчик витрати повітря ВАЗ, якщо вже почали наводити приклад на "десятці".
пристрій датчика
Основа вимірювального приладу - це пластикова трубка, через яку і проходить повітря. У ній встановлено тонкий платиновий дріт (його діаметр становить близько 70 мкм). При роботі двигуна цей проводок нагрівається. Температура дроту при роботі коливається в районі ста градусів. Нічого складного, як може здатися, в конструкції немає. Дріт прогрівається, а зміна її температури показує, яка кількість повітря пройшло крізь трубку.
Все це вважається за алгоритмом, закладеному в центральному блоці управління. Конструкція має ще і резистори, які необхідні для стабілізації роботи та коригування значень сили струму. Саме за цим параметром проводяться вимірювання. Варто відзначити, що датчик витрати повітря, ціна якого в середньому становить близько 2000 рублів, містить в собі дорогоцінний метал - платину. З неї зроблена центральна дріт і сітка. Замінити платину нічим, тому сподіватися на те, що ціна пристрою впаде, не доводиться. І якщо виникне несправність датчика витрати повітря, його реанімація практично неможлива.
Принцип роботи пристрою
Розібравшись з пристроєм, в якому немає нічого складного, зате присутня дорогоцінний метал, можна приступити до огляду процесу функціонування. Отже, при включенні запалювання провід з платини починає нагріватися. Він розташований чітко посередині пластикової трубки і є плечем основного моста з резисторів. У ланцюзі сила струму постійно тримається на одному рівні, завдяки чому температура стабільна. Ви тиснете на педаль газу, відкривається дросельна заслінка і повітря затягується в паливну систему. Потік остуджує дріт, при цьому відбувається падіння опору платини.
Система управління зауважує зміна температури і збільшує напругу, щоб нагріти до потрібного значення дріт. Тільки лише після стабілізації значення температури система прийде в рівновагу. У цей момент опір платинового проводка і його температура матимуть оптимальне співвідношення. Варто зауважити, що струм, який протікає через вимірювальну дріт, змінюється від 500 до 1200 мкА. Він же протікає і в ланцюзі каліброваного резистора, який відправляє сигнал до блоку управління. Останній, отримавши дані, проводить підрахунок потрібної кількості бензину згідно паливної карті.
проведення обслуговування
Як такого обслуговування датчик не вимагає. Заходи для очищення системи робить електронний блок управління. І якщо датчик витрати повітря, ознаки несправності якого будуть розглянуті нижче, зламався, то в ньому буде накопичуватися багато бруду і пилу. Повітря, що потрапляє в трубку, до кінця нездатний очиститися ніяким фільтром. Тому передбачений спосіб, за допомогою якого вся грязь, що скупчується на платинової дроті, випаровується в прямому сенсі. В алгоритмі роботи електронного блоку управління є невелика особливість.
Коли ви глушите двигун, на платинову дріт подається напруга, здатне розжарити її до 1000 градусів. Напруження відбувається протягом секунди, цього часу достатньо, щоб позбутися від всієї скопилася бруду на поверхні дроту. Якщо вирішите самостійно провести відновлення датчика, то вам потрібно ретельно очищати провід і сітку. При проведенні робіт забороняється доторкатися до цих предметів, інакше доведеться тільки міняти прилад цілком, працювати нормально він не зможе.
Недоліки датчика витрати повітря
Незважаючи на всі слова, сказані вище про простоту конструкції і експлуатації, прилад має безліч недоліків. Найголовніший: він не піддається ремонту. Витрачати 2000 рублів на новий навряд чи комусь захочеться. Є, звичайно, можливість провести очистку датчика, але це потрібно робити тільки в тому випадку, якщо у вас є відповідна кваліфікація і досвід. І якщо дріт пошкоджена або взагалі обірвана, не варто навіть намагатися реанімувати датчик.
Серед мінусів і те, що він не вимірює масу повітря. Він проводить контроль обсягу, який пройшов через нього. Це ускладнює всю систему, так як необхідно для обчислення маси знати щільність повітря. Для цього передбачено датчик, що вимірює температуру. Без вимірювання цього параметра неможливо провести розрахунок маси. Сучасні конструктори спробували піти від класичної схеми ДМРВ, провели випробування з датчиками тиску. В результаті чого датчик витрати повітря "Ніссан" з початку 2000-х років почав проводити замір тиску повітря, а не обсягу.
ознаки несправності
Перша ознака, який вам відразу ж потрапить на очі, це палаюча лампа CHECK ENGINE на панелі приладів. На жаль, вона говорить про всі поломки двигуна, тому є два варіанти визначення точного діагнозу - навідатися на СТО або простежити за станом двигуна в різних режимах роботи. Другий виявляється дешевше, але шансів визначити, який вузол в двигуні барахлить, не дуже багато. Симптоми у багатьох поломок однакові. Так, мотор може «троить» як при несправності в системі запалювання, так і при поломці в паливному механізмі. Тому краще витратитися, але відправити автомобіль до діагноста, який скаже точно, який елемент вийшов з ладу.
Підвищення або зниження оборотів холостого ходу явно свідчить про те, що є присутнім несправність в системі подачі палива. Зокрема, такі симптоми характерні і при дефектах ДМРВ. При розгоні автомобіль довго «думає», обороти набираються вкрай повільно. Холостий хід не тільки змінюється, але і стає нестабільним. І це в тому випадку, якщо двигун взагалі вийшло завести. Найчастіше він при обертанні стартера взагалі не відгукується. Ось як перевірити датчик витрати повітря, аналізуючи тільки зовнішні ознаки. Але точний діагноз можна поставити лише після повного розбирання приладу.
Замінити або провести ремонт?
При поломці датчика відразу ж виникає таке питання. Але потрібно відразу визначитися з тим, чи є несправність в самому приладі? Обриви та дефекти активних елементів трапляються вкрай рідко, зате забруднення - це популярна причина поломки. Виникає порушення цілісності гофрованої шланги, яка з`єднує датчик і дросель. Наявність тріщин на ньому призводить до того, що загоряється CHECK ENGINE і двигун просто перестає працювати.
Тому вам потрібно впевнитися в тому, що несправність криється саме в датчику. Якщо мають місце забруднення, то допускається їх усунення спеціальним спреєм. У магазинах такі продаються для чищення дроселя. Зверніть увагу на те, що протирати внутрішню поверхню пальцями або ганчіркою заборонено. Тільки безконтактна чистка допустима.
висновок
Щоб не потрапити на дорогий ремонт, адже навіть датчик витрати повітря ВАЗ-2110 коштує пристойно - близько 2000 рублів залежно від виробника, уважно стежте за станом свого автомобіля. Своєчасна заміна повітряного фільтра - це гарантія стабільної і безвідмовної роботи датчика витрати повітря на будь-якому автомобілі. Також потрібно приділяти належну увагу і станом поршневої групи. Якщо масло почне викидати в дросельний вузол, то руйнування ДМРВ неминуче.
