Датчик положення дросельної заслінки необхідний сучасному автомобілю для забезпечення належного функціонування. Система управління двигуном використовує алгоритми, в яких бере участь безліч параметрів. У їх число входить і поточний стан дросельної заслінки. Завдяки цьому параметру мікропроцесор визначає, яку кількість повітря і бензину слід подати в паливну рампу для утворення суміші з необхідними пропорціями. Ці дані закладені у внутрішній пам`яті.
Як працює датчик
По суті, це найпростіший потенціометр. Не варто плутати, прилад цей вимірюється не різниця потенціалів. Це не що інше, як знайомий кожному змінний резистор. Іншими словами, датчик складається з наступних елементів:
- Ротор.
- Нерухома пластина з резистивним шаром.
- Рухомий контакт (кріпиться на ротора).
Нічого складного, але при виході з ладу такого простого приладу відбувається порушення в роботі всього двигуна. Обороти нестабільні, часом і зовсім мотор глухне, ніж спантеличує водія. Крім того, всі ознаки дуже схожі на ті, які характерні при поломці датчиків витрати повітря, тиску в рампі.
Датчик положення дросельної заслінки ВАЗа, як і будь-якого автомобіля іншої марки, використовує в принципі своєї дії лінійне збільшення напруги на виході завдяки зміні опору. Але щоб упевнитися в працездатності приладу, його потрібно перевірити.
Де знаходиться датчик?
Якщо ви знаєте основні вузли свого автомобіля, то відшукати місцезнаходження датчика не складе великих труднощів. Втім, сама його назва говорить про те, де він знаходиться. Відкриваєте капот, уважно дивіться на двигун, а саме - на місце з`єднання повітряного фільтра і дросельного вузла. Ви побачите патрубок, в якому знаходиться заслінка. Саме на її осі розташовується датчик положення. Він підключається до системи управління за допомогою трьох проводів. Якщо відчуваєте труднощі, то зверніться до керівництва по експлуатації вашого автомобіля.
Справний датчик?
А ось тепер варто поговорити про те, які ознаки супроводжують вихід з ладу цього датчика. Ідеальна робота инжекторного мотора - це стабільні обороти, прекрасна прийомистість, плавний і швидкий розгін. Але от якщо система управління не може вважати всі параметри, то відбувається збій. Всі несправності датчика положення дросельної заслінки супроводжуються підвищенням холостих обертів. Часом навіть двигун глухне при установці важеля коробки швидкостей в нейтральне положення.
Також прилад може неправильно функціонувати, наприклад, при окисленні або підгоряння контактів. Тоді обертів холостого ходу будуть нестійкі, вони постійно змінюються. А коли розгонитеся, відчуваються сильні ривки, ніби мотору не вистачає повітря або подача палива в камери згоряння нестабільна. Відповідно, динаміка погіршується у багато разів. Причому контрольна лампа, яка сигналізує про поломки в системі двигуна, може не загорятися.
Причини виходу з ладу датчика
Якщо заглибитися в вивчення цього питання, то виявиться, що причин не дуже багато. Варто тільки подумати логічно - все встає на свої місця. Впливає на ресурс ступінь природного зносу. Повзунок знаходиться найчастіше в двох положеннях: одне відповідає холостому ходу, а друге - крейсерській швидкості. Перший випадок найбільш часто зустрічається, резистивний шар стирається на самому початку ходу. Внаслідок цього порушується робота датчика, він не здатний лінійно змінювати напругу на своєму виході.
Нерідко руйнуються рухливий контакт і ротор приладу. Освіта невеликих задирок на дотичних поверхнях призводить до поломки всього датчика. Результат не змушує себе чекати - резистивний шар і контакт повзунка не пов`язані електрично, регулювання напруги не відбувається. отже, блок керування не може побачити поточний стан дросельної заслінки.
Перевірка датчика
Для діагностики вам буде потрібно всього один прилад - мультиметр. Без нього неможливо визначити цілісність електронних компонентів. Для перевірки вам необхідно включити запалювання. Тепер забезпечте доступ до контактної групи датчика. Проведіть завмер напруги між масою і контактом повзунка потенціометра. При справному датчику має бути значення 0,7 Вольт або менше. Якщо більше, то має місце поломка і потрібна заміна датчика положення дросельної заслінки. Ремонтувати його немає сенсу через низьку вартості і специфіки конструкції.
Відкрийте повністю дросельну заслінку, повернувши пальцями пластмасовий сектор. Напруга має збільшитися до 4 Вольт. Тепер можна відключити запалювання, щоб оцінити цілісність всього резистивного шару. Можна перевірити датчик положення дросельної заслінки наступним способом. Зніміть колодку, підключіть до контактів омметр (бажано стрілочний - на ньому наочніше проводити діагностику). Повільно відкривайте заслінку, паралельно стежачи за стрілкою індикатора. Вона повинна рухатися без ривків. У тому випадку, якщо спостерігаються навіть невеликі скачки, можна говорити про несправності в датчику.
Який тип датчика краще встановити?
На сьогоднішній день у продажу є два види ДПДЗ: контактний і безконтактний. Перший встановлюється безпосередньо на заводі. І це економічно обгрунтовано, так як його вартість досить мала. Контактний датчик положення дросельної заслінки (ціна найдешевшого становить близько 150-200 рублів) здатний прослужити вірою і правдою багато років, за умови що якість виробу високу. Мінімальна вартість безконтактного становить 350-400 рублів, що на порядок вище. Але і надійність у таких приладів набагато краще. Саме з цієї причини слід віддати перевагу другому типу, так як у нього великий ресурс.
висновки
Дізнавшись докладніше про ДПДЗ, можна не боятися того, що він вийде з ладу і це виявиться несподіванкою. Знаючи симптоми поломки, ви визначите відразу причину. І, витративши трохи сил і грошей, справите заміну. При наявності запасного датчика навіть в польових умовах проведення ремонту можливо. Втім, автомобіль все одно здатний самостійно пересуватися, без допомоги евакуатора. Тому можливість дістатися до найближчого СТО або магазину автозапчастин у вас є. Варто також відзначити, що регулювання датчика положення дросельної заслінки нескладна, досить тільки виставити в крайні положення бігунок на ньому і вісь, до якої він кріпиться.
