Являє собою датчик включення вентилятора термочутливий елемент, укладений в корпус зі сплаву міді. Цей метал використовується через те, що він здатний добре проводити тепло, а також досить швидко остигає. Встановлюється датчик в нижній або верхній частині радіатора системи охолодження. Залежить це від марки і моделі автомобіля, а якщо точніше, то від типу використовуваного датчика.
Функції датчика вентилятора
Корисні властивості датчика включення електричного вентилятора складно переоцінити. Він автоматизує роботу системи охолодження, дозволяє включати додатковий обдув без участі водія. Для цього в корпусі встановлений термочутливий елемент, який реагує на зміну температури рідини в системі. По суті датчик - це вимикач з нормально роз`єднаними контактами.
Можна провести порівняння з автоматичними вимикачами, які повсюдно використовуються для проведення електромонтажних робіт в будинках і на підприємствах. Їх основа - це биметаллическая пластина, яка деформується при нагріванні. Аналогічна ситуація і в датчиках включення вентилятора: пластина вигинається під дією температури. Коли вона досягає певного значення, контакти замикаються, подаючи напругу в ланцюг харчування електродвигуна вентилятора.
Варіант схеми включення без реле
Датчики на деяких автомобілях, наприклад датчик включення вентилятора ВАЗ 2108-21099, починаючи з середини 90-х років здатні витримувати великі струми комутації. Контакти вимикача, встановленого в корпусі, що не пригоряють, наявність іскрового проміжку завдає їм шкоди. Тому з метою економії і спрощення використовується схема включення безрелейного типу.
Ланцюг живлення електровентилятора з`єднана з плюсовою клемою акумулятора постійно. Все управління роботою відбувається за допомогою з`єднання мінусового проводу. Від «+» акумулятора до блоку запобіжників йде провід. Далі він проходить через пристрій захисту (запобіжник) і відразу ж, без зайвих комутуючих пристроїв, з`єднується з плюсовим висновком (червоним) вентилятора. Мінусовій провід електровентилятору (чорний) з`єднується через датчик включення з кузовом автомобіля.
Схема включення за допомогою реле
Застосування реле дозволяє убезпечити контакти датчика від високих струмів комутації, так як він використовується тільки для замикання слаботочной ланцюга харчування обмотки електромагнітного реле. Суть практично та ж, що і в минулому схемою, але запроваджено один елемент - реле з нормально роз`єднаними контактами. Харчування його котушки здійснювати краще не від замку запалювання, а безпосередньо від акумулятора, щоб при сильному перегріві, навіть при вимкненому запаленні, стався обдув, а температура впала до оптимального значення.
Якщо вирішите змінити схему включення, то вам потрібно використовувати дроти чорного і червоного кольору, реле і роз`єм для нього, термоусадочну трубку. Насамперед необхідно знайти підходяще місце для установки електромагнітного реле. Доступ до нього повинен бути вільним, а дроти - не торкатися двигуна і рухомих елементів. З датчика дроти підключаєте до контактної групи реле. Один висновок з котушки сполучаєте з кузовом через датчик включення вентилятора охолодження, а другий підключаєте до плюсової клеми. Установка завершена, всі дроти необхідно ізолювати і стягнути пластиковими хомутами.
Як перевірити датчик?
Перед тим як перевірити датчик включення вентилятора, необхідно дізнатися принцип його роботи. Якщо в двох словах, то два висновки пристрою при нагріванні понад того значення, яке зазначено на корпусі, замикаються. Виходячи з цього, можна сказати, що найвірніший спосіб перевірки - це нагрівання чутливої частини корпусу. Для цього вам буде потрібно зняти з радіатора датчик, очистити його від пилу і бруду, при необхідності привести в порядок висновки.
Для перевірки використовуйте тестер. Можна застосувати як найпримітивніший, зроблений з лампи розжарювання і батарейки, так і більш досконалий - мультиметр в режимі прозвонки ланцюга. Врахуйте, що нагрів відкритим вогнем здійснювати заборонено. Закип`ятіть воду в невеликій ємності, з`єднайте тестер з контактами датчика, опустіть в окріп чутливу сторону елемента. Повинно статися замикання контактів, ви побачите це: загориться лампа або запищите мультиметр. А якщо тестер показує, що контакти замкнуті, до того як ви опустили датчик у воду, то подальшу перевірку можна не проводити: він явно несправний.
проведення заміни
Майже на всіх автомобілях заміна датчика включення вентилятора здійснюється за однією схемою. Правда, в деяких потрібно зливати всю рідину з системи охолодження, а в інших досить тільки з розширювального бачка. Перші - це ті, в яких датчик розташований в нижній частині радіатора, другі - у верхній. Якщо потрібно злити всю рідину, то не забувайте про те, що кран грубки потрібно відкривати, щоб не залишилася в нижній частині системи рідина. Для зручності можна встановити автомобіль так, щоб його передня частина була вище задньої (в гору).
Коли позбудетеся від рідини, можна приступати до демонтажу старого датчика. Зніміть дроти, підключені до нього. Потім, використовуючи підходящий ключ, зірвіть з місця корпус. Далі можна його викриття руками. Новий датчик закручуєте спочатку вручну, під кінець робите остаточне затягування гайковим ключем. Щоб уникнути появи течі, можна застосувати стрічку для різьблення. Вона здатна ущільнити з`єднання, рідина йти не буде. Потім встановлюєте дроти і заливаєте в систему антифриз.
Включення вентилятора за допомогою кнопки
На будь-якому автомобілі датчик може вийти з ладу. Добре, якщо це станеться в той момент, коли двигун не відчуває навантажень. Але якщо поломка застала вас в пробці, то температура рідини в системі почне повільно підвищуватися, в результаті почнеться процес кипіння. У таких випадках не залишається нічого іншого, як відкривати повністю радіатор грубки (особливо це "приємно" в спеку) або ж поєднувати висновки вентилятора з акумулятором.
Для підстраховки найкраще встановити в салоні додаткову кнопку, при включенні якої відбудеться запуск електровентилятору. Вам потрібно тільки прокласти два дроти від місця, де знаходиться датчик включення вентилятора, до передбачуваного місця установки кнопки. Якщо у вас схема включення з використанням реле, то рішення задачі зводиться до того, щоб з`єднати два дроти на одній стороні з висновками датчика, а на іншій - з контактами вимикача. Якщо реле не встановлено, то краще переобладнати схему і поставити його. Не варто проводити комутацію великих струмів кнопкою.
Дві швидкості в вентиляторі: реалізація
Ступеневу зміна швидкості обертання ротора електровентилятору застосовується на деяких автомобілях. Зробити подібне можна на будь-якій машині, в якій не встановлено примусовий обдув. Вам буде потрібно два датчика. Тільки різниця температури спрацьовування повинна бути кілька градусів. Наприклад, при 92 градусах вентилятор повинен повільно обертатися, а при 100 - включатися і працювати на повну потужність. Але при реалізації такого рішення зверніть увагу на те, що в нижній частині радіатора температура мінімальна.
Якщо внизу стоїть датчик включення вентилятора радіатора з температурою спрацьовування 95 градусів, то при модернізації можна систему доповнити, змонтувавши поруч з ним такий же пристрій, але його температура спрацьовування повинна бути на 5 градусів менше. Щоб не свердлити отвори в радіаторі, можна провести монтаж в гумовий патрубок. Схема управління майже така ж, як і при релейному. Але за рахунок використання резистора (наприклад, як в ланцюзі харчування вентилятора пічки) можна зменшити частоту обертання ротора електровентилятору.
висновок
Варіантів модернізації включення вентилятора не так і багато, але при експлуатації автомобіля виникає необхідність в аварійному режимі. Тому монтаж кнопки в салоні виявляється корисним, причому не тільки в старих машинах, але і в сучасних. При проведенні робіт з електрообладнанням відключайте акумуляторну батарею. Швидкість обертання крильчатки вентилятора велика, тому краще додатково підстрахуватися, встановивши між лопатями шматок дерев`яного бруска, щоб не сталося випадкове включення мотора.
