Сучасних автолюбителів вже не здивувати низькопрофільною гумою. Більшість тих, хто любить їздити швидко і динамічно, встановлюють такі шини для їзди по місту. А ще ці покришки дуже ефектно виглядають, особливо якщо їх встановлювати на диски великих розмірів.
Факти з історії
Низькопрофільна гума була винайдена у Франції в 1937-му році інженерами з Michelin. Однак на міських автомобілях такі шини не застосовувалися. Даною гумою користувалися лише виключно на гоночному треку. Це обумовлювалося особливостями конструкції машин, які тоді були. Про таких покришках велика частина населення просто не знала. Вони були відомі лише в досить вузькому колі гонщиків аж до 77-го року.
У 1977 році відомий виробник автомобільної гуми в Італії, компанія Pirelli, створює перші прототипи для загального користування. Вона мала такі розміри, як R6 і R7. Ця низькопрофільна гума «для всіх» дуже сподобалася любителям автомобілів в Європі. 
Сьогодні кожен виробник обов`язково має в своєму модельному ряду кілька таких моделей.
Яка вона, гума з низьким профілем
Сучасна промисловість, а також ринок покришок, як і світ автомобільних двигунів, постійно йде по шляху еволюції. Зміни вносяться з високою швидкістю, регулярно з`являються якісь нові тренди і технічні рішення.
То яка гума низькопрофільна? Адже за кілька десятиліть це поняття істотно змінилося. Раніше, на початку 80-х років, будь-яка покришка, профіль якої був менше 80, вважалася низкопрофильной. Сьогодні це не так. Сучасний низький профіль - це 55 мм.
Розмір гуми 205/55 R16 дуже популярний в європейських країнах. Там такі шини застосовують на автомобілях середнього класу. Для таких авто даний розмір застосовується без захисного ребра, яке могло б зберегти диск. Але по-справжньому низькопрофільною гумою може вважатися розмір 185/55 для R15. Тут висота шини значно нижче, ніж на 205/55.
Якщо говорити більш коротко, то ця шина повинна мати розмір профілю не більше 55 мм. Також обов`язкова наявність ребра для захисту диска.
Самий мінімальний розмір профілю
Стандарти, прийняті в європейському суспільстві виробників шин в 2009 році, говорять про те, що мінімально допустимий профіль знаходиться на рівні 20. Наприклад, допускається ось такий розмір - 375/20 R24.
Низький профіль - швидкий знос
Існує думка, що низько профільна гума зношується набагато швидше, ніж звичайна покришка з високим профілем. Так, абсолютно будь-які вироби повинні розроблятися і виготовлятися з прицілом на стійкість за індексами навантаження і швидкостей, як це передбачено для даних розмірів. Якщо говорити по теорії, то термін, відпущений тим чи іншим правильно використовуваним виробам з низьким профілем, такий же, як і у звичайних високих шин.
Однак така покришка може піддаватися іншим ушкодженням. Так, якщо закачати в неї занадто низький тиск або піддати надмірним навантаженням, вона може лопнути або розірватися. Низькопрофільна гума не любить, коли водій різко наїжджає на бордюри або інші подібні перешкоди на високих швидкостях. Також не рекомендується терти бічну частину про все той же бордюр.
Ще один фактор, який може стати причиною прискорення зносу - це манера водіння. Якщо ці покришки використовуються не так, як рекомендовано виробником, то вони зносяться значно швидше. Ці шини відносяться до лінійок для спорту. Виробники в цих лінійках намагаються максимально підсилити зчеплення покришки з дорогою на шкоду якості гуми. Тобто при відмінних характеристиках знос буде проходити з дуже високою швидкістю.
Сьогодні більшість таких шин випускаються за особливою технологією Run Flat. 
На цих покришках можна їхати навіть без тиску. Але бічні частини посилені, щоб при втраті тиску автомобіль міг їхати.
Як низький профіль впливає на підвіску автомобілів?
Якщо ці шини були змонтовані на автомобіль як повністю оригінальні деталі, то повністю кожен елемент системи підвіски розрахований на роботу з цими виробами. Тоді сміливо можна розраховувати на те, що, наприклад, низькопрофільна гума R15 не зашкодить підвісці і матиме необхідну стійкість.
Проблеми можуть проявитися і обов`язково заявлять про себе тоді, коли ходові механізми і система підвіски не адаптовані до подібних дисків і покришок. Адже цей комплекс не так ефективно амортизує дорожні нерівності. Тут, використовуючи низький профіль для краси і ефектного зовнішнього вигляду, можна угробити підвіску за дуже короткий період.
Можливо, фото низкопрофильной гуми і виглядають дуже красиво, але для непідготовленого автомобіля це пряма дорога в автосервіс на заміну ходової частини, підвіски, дисків, гуми.
Алюмінієвий диск постраждає в першу чергу, а захисні ребра не врятують, якщо водій влетить в яму на пристойній швидкості.
Оптимальний тиск для цієї гуми
У випадку з шинами низького профілю важливо вибрати правильний тиск для них. 
Якщо закачати занадто високий тиск, можна забути про комфорт. Якщо значення тиску буде занадто маленьке, то гума перегріється, а можливо, навіть пошкодиться, та так, що відновити її буде вже неможливо.
Тут важливо буква в букву дотримуватися всі рекомендації виробників автомобіля. Більшість з них рекомендують для покришок з низьким профілем більший тиск, однак цим правилом можна знехтувати. Необхідність більш високого тиску виходить з того, що при меншому обсязі повітря покришка повинна впевнено тримати масу автомобіля.
Плюси низкопрофильной гуми
Серед найбільш відчутних переваг можна виділити збільшення візуальної привабливості автомобіля з такими покришками.
Використання низького профілю має на увазі диски значних діаметрів, а ширина покришки в цьому випадку збільшена. Це відмінно впливає на керованість і загальна поведінка машини на сухій дорозі як при гальмуванні, так і на поворотах.
Низька бокова частина посилює жорсткість, яка є дуже важливою, якщо водій вважає за краще їздити динамічніше, особливо на поворотах.
Також серед плюсів - збільшена площа контакту з дорогою. 
Це знову-таки підвищує керованість і контрольованість машини. Можна впевнено прогнозувати, як буде вести себе авто в тому чи іншому випадку. З низьким профілем набагато менше відчуваються бічні крени кузова.
Мінуси низкопрофильной гуми
До найголовніших мінусів відносять дуже помітне зниження загального комфорту руху. 
Слід розуміти, що знижується і механічний комфорт, і акустичний. Знижена висота бічної частини, а також в значних кількостях збільшена жорсткість здатні підвищити дискомфорт до серйозних меж. У невмілих руках це може привести до аварій. Більш жорсткий протектор є причиною зменшеного плями контакту з дорогою на нерівних ділянках, що викликає зниження зчеплення.
Якщо покришка з низьким профілем, то ширина її значно більше звичайної. Це потенційне джерело підвищеного шуму. Якщо змонтувати таку гуму на невідповідний для цього автомобіль, то сильно постраждає підвіска. Якщо зменшиться висота автомобіля внаслідок монтажу такої гуми, доведеться виконати коригування налаштувань фар.
висновок
З цього всього можна зробити висновок, що така гума - це стильно. 
Це нові відчуття, які безпосередньо пов`язані з високими швидкостями. Але щоб отримати ці відчуття, потрібно їхати по якісному автобану. А інакше мінуси з легкістю перекриють плюси.
Всі переваги цих шин визначаються режимами використання машини. 
Якщо в основному авто використовується на хороших дорогах, то в цілому це виправдано. Так можна поліпшити їздові характеристики і зовнішній вигляд. Але в зворотному випадку це недоцільно.
Отже, ми з`ясували особливості низкопрофильной гуми.
