Середня швидкість для всіх велосипедистів одна. Однак одним педалювання дається легко, а інші знемагають вже через кілька кілометрів. Існує маса причин того, чому так відбувається. В рамках статті будуть розглянуті ключові з них.
Середня швидкість велосипедиста
Так як досвідчених велосипедистів все-таки більше, ніж новачків, такі дані розраховані на бувалих їздців. Як не дивно, в різних країнах і містах середня швидкість велосипеда різна. У великих містах вона досягає 30 км / ч, в селах - 10-20. На шосе велосипедисти часом розганяються до 40-60 км / ч. Це залежить вже не стільки від техніки їзди, скільки від типу велосипеда. Але про це пізніше.
Фактори, що впливають на швидкість
Цілком очевидно, що фактори, що уповільнюють швидкість їзди, впливають і на тяжкість педалювання. Саме тому кожен велосипедист зобов`язаний їх уважно розглянути і враховувати.
Тиск в шинах
Самий легко виправний фактор - це тиск в шинах. Чим воно вище, тим краще накат і легше набирати швидкість. При їзді по шосе і міських дорогах можна розпалювати шини до упору, а ось для грунтовки тиск краще знижувати. До речі, загальна твердість велосипеда теж впливає на легкість накату. Маються на увазі велосипедні підвіски. Врахуйте, що за м`якість їзди на двухподвесном (і навіть одноподвесном) велосипеді доведеться розплачуватися підвищеною складністю набору швидкості.
шина
Наступний фактор - це ширина покришки і форма її протектора. Перш за все, варто враховувати, що в товстих колесах реальна потреба з`являється тільки на відвертому бездоріжжі. У міських умовах працює закон «чим тонше покришка, тим краще». Тому при виборі велосипеда варто чітко віддавати собі звіт про те, як він буде використовуватися. Що стосується протектора, то для міста підходить майже гола гума, для грунтовки - шипована. Зворотна ситуація чревата величезними муками при їзді.
Вага та розмір коліс
Відразу відзначимо, що чим більше розмір колеса, тим більше вигідна конверсія енергії при їзді. Для міста оптимальним варіантом будуть 29-дюймові колеса. Для екстремальної їзди - 24. Не інакше.
Щодо ваги колеса можна сказати наступне: не стільки діаметр впливає на вагу, скільки якість комплектації. Втулка, спиці, обід з алюмінію будуть важити набагато менше сталевих. До речі, до якості комплектації також відноситься ступінь зношеності частин колеса. Варто віддавати собі звіт в тому, що ніщо так не впливає на динаміку розгону, як вага коліс.
Загальна геометрія велосипеда і аеродинаміка
Важлива довжина рами і посадка їздця на ній. Наприклад, при низько опущеному сідлі і ширшій конфігурації керма їхати буде не тільки жахливо складно, але ще й небезпечно для здоров`я. Самою аеродинамічної є конструкція шосейних велосипедів (Див. Фото нижче). Вони відрізняються низькою посадкою їздця, при якій його тіло знаходиться приблизно паралельно поверхні землі, вузьким кермом і довгою рамою. Його протилежністю є вузькоспеціалізовані велосипеди BMX, призначені строго для трюків.
Загальна маса велосипеда
Загалом, фактор маси проявляється тільки в специфічних умовах, таких як спуски / підйоми і бездоріжжя. На легкому боліді, зрозуміло, зручно їздити в будь-яких умовах, в той час як на важкому зручно тільки спускатися.
Погодні умови
Розігнатися проти зустрічного вітру понад 15 км / год - завдання не з простих. Зате при попутному опуститися нижче 30 км / год змусить тільки вибоїста дорога. До речі, велосипедні колеса, у яких замість спиць лопаті, дуже страждають від бокового вітру.
техніка педалювання
При однаковій середній швидкості в одному випадку можна їхати, майже не витрачаючи сил, а в іншому - борючись з знемоги. Який би не був велосипед, найбільше на швидкість впливає техніка педалювання і увагу до швидкостей (якщо, звичайно, велосипед не одношвидкісний).
каденс
Каденсом називають частоту обертання педалей за хвилину. Відразу обмовимося, що каденс завжди повинен бути в діапазоні 60-90 оборотів. Більшість новачків роблять одну і ту ж грубу помилку - вони крутять педалі ривками, періодично даючи велосипеду котитися за інерцією. При цьому їм постійно доводиться долати поріг каденса. А на це йде набагато більше сил, ніж постійно крутити з оптимальною швидкістю. До речі, стежити за каденсом допомагають спеціальні велокомп`ютери.
Небезпека для здоров`я та деякі міфи
В общем-то, велосипед майже на всіх передачах котити легко (крім самих швидкісних), тому якщо педалювання йде важко, єдиний спосіб його полегшити - це прискоритися. Постійне педалювання з великими зусиллями загрожує ускладненнями в області колін, тому варто дуже трепетно підбирати передачі для їзди. І при неможливості перейти на велику швидкість слід негайно знизити передачу. Середня швидкість не постраждає, а ось колін буде набагато простіше.
Траєкторія руху ноги
Ще одне часте оману - педалі потрібно штовхати, як поршні. Це не так. Потрібно докладати рівномірне зусилля по всій окружній траєкторії руху педалі. При такій їзді, по-перше, динаміка напруження м`язів буде постійною, по-друге, будуть задіяні додаткові групи м`язів. Це настільки важливо, що в будь-якій школі велосипедної їзди найбільше уваги приділяється саме техніці педалювання. Середня швидкість майже не залежить від техніки тиску на педалі, зате ергономіка витрачаються сил залежна від цього по повній.
Додаткові способи полегшити їзду
Залишилося ще кілька дрібних трюків, здатних благотворно вплинути на задоволення від їзди. Отже, перше: їздити потрібно спокійно - в велосипедної їзди немає нічого такого, що змусило б напружуватися. Друге: взуття повинна бути продовженням ноги, стопа не повинна бовтатися в кросівках. І по-третє: розганятися найкраще стоячи, в так званому положенні танцівниці. Це не вплине на середню швидкість велосипедиста, зате сильно побереже йому сили.
