У більшості випадків автомобілісти помічають проблеми з підшипниками вже тоді, коли ті виходять з ладу. З`являється характерний люфт, який супроводжується неприємним стуком. Як не дивно, з усіх використовуваних в машині деталей поодобного типу самий навантажений - підшипник маточини. Давайте поговоримо трохи про те, що це за елемент, навіщо він потрібен, і як не допустити його передчасного виходу з ладу.
Корисна інформація
В процесі роботи підшипник піддається екстремальним навантаженням. На його стан впливає температура, а також кількість мастила. Якщо остання висихає, то варто незабаром чекати заклинювання і виходу з ладу. Крім цього, підшипник маточини працює при розгоні, гальмуванні, сприймає динамічні навантаження (удари, вібрації) і так далі.
Коли колесо починає обертатися з люфтом, а також видавати характерний звук, це явний сигнал до того, щоб перевірити стан підшипника. Ви напевно думаєте, що робити це повинні фахівці. Звичайно, це дійсно так. Але якщо немає зайвих коштів, то можна спробувати вирішити проблему і самостійно. Однак ця стаття не про ремонт, а про своєчасне обслуговування і різновидах підшипників. Давайте більш детально заглибимося в цю тему.
Про підшипниках кочення
Найчастіше використовується саме цей тип підшипника, що обумовлено його конструктивними особливостями. Пристрій досить просте. Є зовнішнє і внутрішнє кільце, сепаратор, який не тільки утримує, а й розділяє тіла кочення. Так навантаження на них розподіляється більш рівномірно. Крім цього, є і власне тіла кочення, які можуть мати різні форми (конічну, циліндричну, круглу і т. Д.).
Так ось, нерідко виготовляються підшипники, які мають не один ряд тіл кочення, а кілька. Зазвичай мова йде про двох-, трьох- і чотирирядних. При цьому вони можуть виконувати різні функції. Одні сприймають радіальні навантаження, інші - осьові, треті - радіально-осьові. В принципі, тут все зрозуміло, тому йдемо далі.
Підшипник ступиці передній
Багато задньопривідні авто оснащуються передніми підшипниками. Найчастіше це однорядні роликові конічні підшипники. Виходить, що у вузлі маточини використовують відразу по два підшипника. Чому конічні, напевно запитаєте ви? Справа вся в тому, що в конкретному даному випадку вони підходять найкраще, відмінно витримують навантаження, по крайней мере, краще, ніж осьові або радіальні. Але варто звернути вашу увагу на те, що сам по собі підшипник маточини передньої без правильного монтажу марний. Якщо не дотримуватися зазори під час установки, то вузол дуже швидко вийде з ладу. Але і цього часто недостатньо. Щоб все було в порядку, необхідно проводити регулярні огляди, при необхідності регулювати люфт або закладати пластичне мастило. Що ж стосується ресурсу підшипників, то він багато в чому залежить від виробника, але до цього ми ще повернемося.
Конічний роликопідшипник дворядний
Вищеописаний тип підшипників використовується все рідше. Обумовлено це постійної модернізацією ступичного вузла. Висуваються все більш жорсткі вимоги до надійності і якості. Це призвело до того, що стали встановлювати дворядні конічні підшипники і радіально-наполегливі шарикопідшипники. Так як конструкція значно складніше, то і ціни на такі підшипники вище. В даний час вони використовуються в автомобілях з переднім і заднім приводом.
Що ж стосується ключових особливостей такого підшипника, то вся справа в його ресурсі роботи. Термін безперебійної експлуатації зазвичай в півтора-два рази вище, ніж однорядних аналогів. Крім того, такі підшипники є необслуговуваних. Це говорить про те, що не потрібно закладати мастило: все вже зроблено на заводі і розраховане на весь термін експлуатації підшипника. Додаткова герметизація захищає від попадання пилу і вологи всередину корпусу.
Варіант установки підшипника маточини
В даний час постійно прагнуть до того, щоб полегшити монтаж і обслуговування ступичного вузла в цілому. Для цього підшипник роблять невід`ємною частиною маточини. В результаті в ролі внутрішньої стеки маточини виступає зовнішнє кільце підшипника. Такий підхід дозволяє значно прискорити монтажні, а також ремонтні роботи. Мінус конструкції полягає в тому, що вона є повністю закритою і використовується тільки на приводних колесах. Якщо підшипник вийде з ладу, то доведеться міняти повністю весь вузол, що не дуже добре.
Підшипник задньої маточини нерідко оснащується датчиками і працює спільно з системою ABS. Безумовна перевага такої системи полягає в тому, що вузол має великий ресурс роботи, зазвичай рівний терміну експлуатації автомобіля. Так як конструкція є закритою, то не передбачає ремонт. З огляду на стан доріг, підшипник може вийти з ладу значно раніше, тому його необхідно частіше обслуговувати.
Термін експлуатації і обслуговування
Найгірше підшипники реагують на удари під час руху. Саме через це вони найчастіше і виходять з ладу. Але не менш схильні до підшипники і впливу навколишнього середовища. Перепади температури, потрапляння вологи і бруду - все це скорочує термін експлуатації, так як погіршується якість мастила. Тому періодичне обслуговування, безумовно, є запорукою успіху. Наприклад, підшипник задньої маточини краще змащувати змазкою. Це дозволить знизити тертя і поліпшити експлуатаційні характеристики.
Середній пробіг вузла становить 100 000 км. Але це зовсім не означає, що заміна підшипника маточини знадобиться саме в цей час. Тому періодичне обслуговування повинно бути не рідше, ніж кожні 20-30 тис. Км. Крім того, нерідко потрібно міняти мастило, при кожному огляді, не забувайте про це. В принципі, це все, що можна сказати по даній темі. Пам`ятайте про те, що той же підшипник маточини ВАЗ служитиме менше, ніж підшипник на «Ніссан» або «БМВ». В цей же час на «Ладу» ставити дорогі вузли не надто доцільно.
