Моторолер «Муравей» - триколісний радянський моторолер вантажного типу, що випускається Тульським машинобудівним заводом. Був широко поширений у жителів СРСР в зв`язку з бюджетною в порівнянні з автомобілями вартістю.
Легкові моторолери радянського виробництва
Історія випуску моторолерів радянського виробництва веде свій початок з квітня 1957, коли був випущений перший радянський моторолер «Тула Т-200». Його родичем став німецький Goggo-roller ТА200. «Тула Т-200» - це апарат потужністю 8 л. с., чотириступінчастою коробкою передач, вагою в 155 кг, максимальною швидкістю в 80 км / год, витратою палива не більше 3,4 л на кілометр, допустимим паливом його був бензин А-66. Це перша і єдина модель тульського моторолера, обладнана ліхтарем в моторному відсіку. У всіх наступних моделях ліхтар був відсутній. Першу модернізацію «Тула-200» пережив в 1961 році. Оновлений варіант отримав назву «Т-200М». Маса цього примірника була зменшена до 145 кг, потужність же, навпаки, збільшена до 9 л. с. Підставою для цього послужило зміна головки циліндра. Кардинальними відмінностями нової моделі від «Т-200» стало отримання моторолером кік-стартера, зміна типу передньої вилки і деформований крило. Через кілька місяців на потік було поставлено також виробництво вантажного моторолера, обладнаного боковим причепом. Ця модель отримала назву «Т-200К». Кузов коляски був скопійований у причепа «ІЖ-56», рама мала оригінальний дизайн, ходова частина була значно посилена.
Час «Туриста»
1967 рік був ознаменований випуском Тульським заводом нової моделі моторолера. Вона називалася «Турист». При виробництві «Туриста» були враховані і доопрацьовані всі допущені в «Т-200» і «Т-200М» недоліки. Моторолер став більш керованим, його потужність була збільшена до 11 л. с., а швидкість - до 85 км / ч. Допустимим пальним для «Туриста» був бензин не нижче 72-й маркування. Кузов моторолера також піддався модернізації і став значно більш міцним. У 1971 році був організований випуск «Туриста-М». Дана модель вже не визнавала палива нижче 76-й маркування, а максимальна потужність двигуна зросла до 12 л. с., що відбилося і на швидкості - 90 км / ч. «Турист-М» також отримав нове рішення глушника. У 1978 році Тульським заводом був випущений черговий модернізований варіант моторолера. «Тулица» володіла потужністю в 14 л. с., максимальною швидкістю в 97 км / год і вагою в 140 кг. Зовнішній дизайн моторолера змін практично не зазнав, крім скорочення довжини глушника і деяких інших дрібниць. Остаточна модифікація Тульського моторолера була проведена в 1986 році. Модель була іменована «Тулица-02». Вона важила 134 кг. При максимальній швидкості в 100 км / ч володіла потужністю в 14,5 л. с.
Попередники «Мурахи»
Кожен з перерахованих вище моторолерів легкового типу в подальшому був переобладнаний в вантажний моторолер «Муравей», технічні характеристики якого кардинально відрізнялися від легкового наявністю кузова. Всі випущені вантажні моторолери, так само як і легкові, носили різні індивідуальні індекси. Уже в 1957 році світ побачив прабатько «Мурахи» - «ТГ-200».
На його базі було налагоджено і виробництво моторолерів «ТГ-200Ф» (з кузовом-фургоном) і «ТГ-200І» (ізотермічним фургоном). Всі модифікації і зміни, що простежуються від моделі до моделі легкових моторолерів, послідовно і негайно відбивалися і на вантажних моделях. Єдине, на що варто було б звернути окрему увагу, - це поступове збільшення вантажопідйомності кузова.
Народження першої «Мурахи»
Перший моторолер «Муравей» моделі «ТГА-200» був спущений з контейнера в 1968 році, він став вантажний копією «Туриста» (1967 рік). Вантажопідйомність попереднього «ТГ-200» була збільшена в даній комплектації до 250 кілограм, під кузовом конструктори розташували «запаску» і ящик для інструментарію. До 1980 року вантажопідйомність моделі була збільшена до 255 кілограм ( «ТГА-200-01»). У 1986 році був «народжений» «Мураха-2» ( «ТМЗ-5.403-01»). Це вантажний моторолер, заснований на легковий «Туліци-2». Він став володарем нової, відмінної від попередньої, моделі облицювання. Його вантажопідйомність була збільшена до 320 кілограм. У 1988 році частка «Муравйов» серед всіх вироблених на території СРСР і за кордоном моторолерів вантажного типу склала 84%, що свідчить про надзвичайну популярність моделі. Навіть сьогодні, коли виробництво «Муравйов» обох відомих моделей вже давно припинено, запчастини до них можна придбати не тільки на території Росії, але і на заводах Польщі, Чехії та Китаю.
Моторолер «Муравей»: характеристики
Моторолер «Муравей» не тільки є однією з найбільш популярних в радянський час моделей, а й успішно служить сучасним користувачам. Він ідеально підходить для транспортування різноманітних вантажів помірною ваговій категорії, в зв`язку з чим ідеальний для використання в сучасних фермерських або підсобних господарствах.
Розміри, швидкохідні і прохідність
«Мураха» не надто швидкохідний, але це чудово компенсує його прохідність, забезпечена дорожнім просвітом в 115 мм при максимальному завантаженні. Що стосується ваги, то при довжині в 270 см і шириною в 125 см він становить всього лише 280 кг, що значно менше, ніж у багатьох сучасних мотоциклів. Завдяки цьому господар в разі неполадок може з легкістю «укласти» свого «залізного коня» набік для проведення ремонту. Конструкторами моторолера зроблено все можливе, щоб збільшити його ремонтопридатність. Наприклад, при зміні покришки або камери не треба бортіровать колесо, досить лише відкрутити болти на ньому.
Моторолер «Муравей» - справжній трудяга
Висота моторолера в навантаженому стані (з кузовом-фургоном) дорівнює 156 см, в той час як без кузова фургона - всього лише 118 см. При двигуні потужністю в 12 л. с. він має вантажопідйомність, що дорівнює його вазі в 280 кілограм, що при його максимальної швидкості в 60 км / год вигідно виділяє його серед не тільки інших примірників свого часу, а й багатьох сучасних вантажних моторолерів. Пов`язано це не тільки з технічними характеристиками, але і з надійністю і якістю використовуваних при конструюванні матеріалів.
виправданий недолік
Залишає бажати кращого економічність моторолера. Витрата пального становить від 6,2 до 8 л на 100 км. А після тривалої експлуатації і, відповідно, зносу поршня він досягає десяти-дванадцяти літрів. І це при двотактному моторі об`ємом в 199 сантиметрів кубічних. Але четирехступенчатая коробка передач, амортизатори задньої підвіски і феєрична вантажопідйомність з лишком виправдовують цей невеликий недолік.
Оновлений «Мураха» з дахом
2009 рік був ознаменований тим, що ВАТ «АК" Туламашзавод "» була зроблена спроба відновлення масового виробництва вантажних моторолерів типу «Мураха». На своєму сайті керівництво заводу представило креслення і зразок новинки - «ГТС-1», обладнаний кабіною.
Призначення моделі передбачало транспортування вантажів на локальних закритих територіях (фабрики, заводи, промислові зони і підприємства), що не знайшло активного відгуку в аудиторії, і виробництво моделі так і не стартувало. Хоча проект задуманий був вкрай цікавий і перспективний. Можливо, причиною того, що він не зацікавив публіку і спонсорів, стало обмеження областей використання апарату закритими територіальними одиницями. На даний момент підприємство ВАТ «АК" Туламашзавод "» абсолютно жодним чином не пов`язане з розробкою і випуском моторолерів і подібних до них транспортних засобів, воно спеціалізується виключно на виробництві кулеметів.
