Довгий час з подачі маститих істориків формувалася думка про те, що перед війною для підвищення боєздатності Червоної Армії робилося мало, на озброєння приймалися зразки морально застарілі і в недостатній кількості. Якщо проаналізувати радянську зброю, спроектоване, розроблене, пройшло випробування в другій половині 30-х років і в самому кінці десятиліття, то можна переконатися, що зброя Перемоги кувалася заздалегідь, і саме їм була розгромлена гітлерівська військова машина. Автомати ППШ, танки Т-34 і КВ, літаки Лавочкіна, Яковлєва, Ільюшина, Туполєва, Полікарпова, Петлякова стали символами великої битви, подібно мечів і латам давньоруських ратників. Кожен з цих зразків гідний того, щоб йому був присвячений окремий детальний огляд.
Іл-2, штурмовик, прозваний солдатами Вермахту «чорною смертю», «м`ясорубкою», «залізним Густавом» і іншими приємними для зброї іменами, - один із шедеврів радянського інженерного мистецтва. Про історію його створення та деяких особливостях конструкції піде мова в цій статті.
Головне революційне рішення
Концепція будь-якого зразка озброєнь безпосередньо пов`язана з конкретними тактичними завданнями, які належить вирішувати військовим на поле бою. У випадку зі штурмовиком Іл-2 питання полягало в можливості надання повітряної підтримки наземних підрозділів. Основна проблема, з якою стикалися конструкторські бюро в різних країнах, полягала у видимому технічному протиріччі між вразливістю авіації з боку зенітних стрілецьких засобів і малою висотою необхідного польоту для нанесення прицільних ударів. Всі літаки подібного класу, створювані за кордоном, мали тільки місцеве бронювання, що захищає членів екіпажу (зазвичай сидіння і спинки). Якщо хтось і намагався вберегти пілота, то досягалося це збільшенням шару металу, що призводило до погіршення льотних характеристик (дальності, маси корисного навантаження, маневреності і т. Д.). Навісна броня у вигляді плит кепсько позначалася на аеродинаміці. Літак Іл-2 вже на етапі творчого задуму був іншим, його корпус поєднував несучі та захисні властивості. На відміну від «Юнкерсів-87» або японських «Хирю», його фюзеляж не мав звичних шпангоутів і лонжеронів, жорсткість конструкції надавала броня.
Від задуму до виконання
У січні 1938 року авіаконструктор С. В. Ільюшин зробив відчайдушний вчинок. Він виклав свої міркування про новий штурмовик на папері (у вигляді доповідної записки) і відправив її в Кремль, Сталіну. Сміливість цього кроку сьогодні навіть важко оцінити, інженер брав на себе велику відповідальність, але він вірив у сили очолюваного ним колективу, як і в свої власні. Він обіцяв, що новий літак буде відмінно захищеної машиною, яка зможе доставляти на відстань до 800 км зі швидкістю понад 400 км / год півтонни бомб і реактивних снарядів. Сталін зацікавився цим проектом і «дав добро». Через рік проект в цілому був готовий, а восени 1939 року знаменитий льотчик-випробувач Коккінакі вже піднімав в повітря БШ-2 (він же ЦКБ-55), який отримав пізніше назву Іл-2.
ламаючи стереотипи
До появи нового радянського штурмовика світове авіабудування не знало машин, які можуть виконувати бойові завдання в умовах потужного вогневого протидії. Успіху в нанесенні бомбових ударів з малих висот літаки могли досягти тільки в разі раптового нападу на аеродроми противника, знешкодження зенітних батарей, порушення комунікацій і зв`язку, знищення штабів. Власне, саме в цьому полягала стратегія блискавичної війни, розроблена в Німеччині в другій половині тридцятих років. Тому Іл-2 - штурмовик, здатний витримувати попадання снарядів - не був оцінений належним чином навіть радянським керівництвом, перед війною вважає заходи, прийняті для забезпечення високої живучості, зайвими.
Як Ільюшин боровся за двомісну компоновку
Перший варіант штурмовика передбачав розміщення в захищеному фюзеляжі двох льотчиків (пілота і стрілка-кулеметника, який захищав задню півсферу). Додатковий вагу знижував дальність польоту, але підвищував безпеку в умовах ймовірного повітряного бою. Військова доктрина, прийнята в кінці тридцятих, враховувала лише один варіант розвитку очікуваної війни - наступальний. Іншими словами, «малі втрати на чужій території». Проведення глибинних стратегічних операцій вимагало повітряної підтримки, і паливні баки конструктору запропонували наростити за рахунок місця другого члена екіпажу. Так штурмовик став одномісним, а гаргот (довгастий ділянку скління) довелося прибрати, замінивши його обтічником. Льотчики і авіатехніки в перші ж дні війни інтуїтивно прийшли до початкового конструктивному рішенню, і на польових аеродромах почали самостійно відновлювати колишню компоновку Іл-2. Фото перероблених кустарним способом літаків з демонтованими обтекателями сьогодні вражають. Стрілки сиділи в отворі без скління, нічим не захищені, але «заходити в хвіст» аси Люфтваффе ризикували рідше. У деяких випадках «спрацьовувала» навіть палиця, що імітує стовбур кулемета.
двигун
ЦКБ-55 (прототип Іл-2) був оснащений 1350-сильним мотором АМ-35. Надалі штурмовик отримав більш потужний АМ-38, але на другому місяці війни його поставки опинилися під загрозою. Була ймовірність, що буде потрібно терміново переходити на інший тип двигуна, найбільш прийнятним виявився М-82, але у нього були інші установчі розміри і характеристики. Для його установки в КБ вирішили частково зняти бронювання і змінити вигляд. На щастя, ці зміни надалі втратили актуальність, і запускати в серію цю модифікацію не довелося. Основний двигун Іл-2 з 1942 року - АМ-38Ф (буква «Ф» означає «форсований»). Його потужність (1720 л. С.) Дозволяла розганяти штурмовик до швидкості 420 км / год при повній бойовій навантаженні. Злітна вага перевищив 6 тонн.
озброєння
Літак Іл-2 часто називали літаючим танком. Це приємне ім`я заслужено не тільки відмінною і раціональної силах різних держав, а й міццю озброєнь. Не кожен танк часів Другої світової війни міг вести вогонь двома скорострільними гарматами (ВЯ-23, калібр 23 мм) і двома кулеметами (ШКАС, 7,62 мм). Крім цього, під крилом на зовнішніх підвісках розміщувалися до восьми НКРСів (РС-132 або РС-82). В бомбових відсіках і на зовнішніх пілонах були і інші «гостинці» для загарбників загальною вагою до 600 кг - це могли бути фугаси або протитанкові кумулятивні заряди.
живучість
Про те, як поранені літаки Іл-2 поверталися на свої аеродроми, написано в мемуарах і розказано пілотами-ветеранами чимало. Бронювання головних вузлів і життєво важливих агрегатів зіграло важливу роль в забезпеченні приголомшливою живучості цієї машини. Також мало значення і застосування протектірованних баків, які, на відміну від металевих, при порушенні цілісності самозатягувальне, не даючи пальному витекти. Спеціальне хімічна речовина (протектор) при доступі повітря твердів, закриваючи пробоїни.
Тільки в другій половині війни багато деталей літака стали виконувати з металу, обшивка поверхонь і хвостовій частині, а також предкрилки виготовлялися до 1943 року з клеєної фанери і деревини, елерони покривалися просякнутим полотном.
крилата легенда
Більш масового літака війна не знала.
Іл-2 став справжньою легендою, він увійшов до списку кращих літаків Другої світової війни. Ареал його бойового застосування охопив весь фронт - від північний морів до Кавказу. Штурмовик топив ворожі кораблі і наносив удари по відступаючому ворогові. У 1945 році нашим льотчикам довелося «відпрацювати» і по лігва агресора, Берліну.
Після війни літак Іл-2 був підданий глибокої модернізації, на його базі КБ Ільюшина створило новий літак фронтової підтримки - Іл-10 з удосконаленою аеродинамікою і поліпшеними льотними характеристиками. А заслужені ветерани Іл-2 у багатьох країнах Європи і в нашій рідній країні зайняли місця на п`єдесталах і в музеях.
