«Літаючі танки», що підтримують наступальний порив піхоти, що завдають точкових ударів зі надмалих висот, що знаходять малорозмірні цілі в умовах будь-якої, навіть дуже низькою, видимості, - всі ці визначення притаманні особливого класу бойової авіації, а саме ударним вертольотам. Як і наземна бронетехніка, вони повинні володіти такими важливими властивостями, як висока захищеність, маневреність і вогнева міць. У Росії подібні машини почали створювати відносно недавно, але вже досягли вражаючих результатів. Останнім словом конструкторської думки став вертоліт Ка-52 «Алігатор», що увібрав в себе всі корисні риси відомих зарубіжних та вітчизняних аналогів, але багато в чому випередив час.
Формування образу ударного вертольота
Вертольоти застосовувалися у військах з часу закінчення Другої світової війни. Ставлення до них представників армій союзників (у СРСР їх не було) відрізнялося на цьому етапі певним скепсисом. Бойового навантаження «коптери» брати багато не могли, для висадки десантів теж здавалися малопридатними, тихохідні, радіус дії обмежений - для чого ж можна використовувати таку «іграшку», малокорисний і вразливу? У Кореї вертольоти американці почали застосовувати більш широко, головним чином для евакуації поранених, що відразу позначилося на показнику смертності (зіграв свою роль той самий «золотий час», протягом якого необхідно доставити спливав кров`ю солдата на операційний стіл).
У В`єтнамі гвинтокрилих по ефективності вже займали провідні позиції, їх використовували як для медичних перевезень, так і в якості «коней повітряної кавалерії». У другій половині цієї безславної війни з`явилися і ударні зразки ( «Кобра»). Найчастіше ж для цієї мети просто переобладнали звичайний «Хьюи», озброївши його касетами реактивних снарядів і кулеметами. Проте перший крок був зроблений, новий клас авіатехніки народився. Сучасні вертольоти мають чітке функціональний розподіл. Ударні машини атакують ворожі позиції, транспортні - доставляють вантажі і вивозять поранених.
В СРСР і Росії
Приблизно таку ж еволюцію, як і за кордоном, щабель за щаблем проходило і вітчизняне авіабудування, правда з деяким запізненням. Російські бойові вертольоти перших поколінь також створювалися на базі універсальних зразків шляхом дооснащення та переобладнання. Мі-4 став першою машиною, що має у військовому варіанті вбудоване стрілецьке озброєння. Наймасовіша гвинтокрила машина Мі-8 отримала ракети на зовнішніх підвісних пілонах, на її базі (силова установка запозичена повністю) був спроектований знаменитий «Крокодил», ветеран Афганістану Мі-24, який, втім, був багаторазово розкритиковано військовими фахівцями саме за свою універсальність. Для того щоб ефективно виконувати ударні функції, він виявився занадто важким, а для десантування у нього місткість замала. Тим часом накопичений американцями досвід диктував необхідність вузької спеціалізації. «Чорна акула» Ка-50 стала першим і відразу ж досить вдалим відповіддю на їх «Апач». Подальшим розвитком концепції вважається бойовий вертоліт «Алігатор».
«Перший млинець»
Ка-52 задумувався і створювався в умовах важкої економічної кризи, що панував в країні після розвалу СРСР. Перший прототип з метою економії матеріальних засобів проектували в 1994 році як варіант «Чорної акули» для двох членів екіпажу, з збереженням максимальної номенклатури комплектуючих виробів. Прагнення до здешевлення саме по собі похвально і дуже часто цілком виправдано, але в даному випадку виявилося доречним лише частково. Незграбним і важким, а головне - дуже помітним для ворожих радарів вийшов перший вертоліт «Алігатор». Характеристики його значно погіршилися в порівнянні з прототипом. В результаті державна комісія відправила проект на доопрацювання, не "зарубавши», втім, його остаточно і віддавши перевагу Мілевському Мі-28. Головні претензії пред`являлися склінню і взагалі всієї носової частини, яка не мала достатнього простору для розміщення сучасної авіоніки з урахуванням модифікаційних перспектив.
Випробування і перші спроби поставки на експорт
Починаючи від вісімнадцятого шпангоута і далі до носа вся конструкція «Чорної акули» зазнала суттєвих змін. Восени 1996 року прототип був готовий. Чорна машина з написом «Алігатор» була продемонстрована громадськості і відразу зацікавила фахівців. У червні 1997 року льотчик А. Смирнов підняв в повітря і «підвісив» перший дослідний «Алігатор». Вертоліт управлявся добре, і почався етап його випробування в різних варіантах комплектації навігаційним і прицільним обладнанням. Спроба в 1999 році запропонувати його турецької армії успіхом не увінчалися, так як, за умовами тендеру, збірка і часткова комплектація повинна була проводитися поза Росією, що суперечило міркувань технологічної безпеки. З тієї ж причини було згорнуто участь в конкурсі на поставку машини для Республіки Кореї (2000 рік). Ці події, звичайно, впливали на економічне становище КБ ім. Камова, але перспективи виявилися в кінцевому рахунку краще очікуваних.
Запуск у виробництво
2006 рік виявився щасливим: в справі просування камовской машини відбувся масштабний прорив. Основним суперником «Алігатора» вважався Мі-28Н КБ ім. Миля, довгий час випереджав його по перспективам подальшого виробництва. Обидві машини виявилися настільки гарні, що Міністерство оборони довгий час не могло вибрати кращу, але врешті-решт прийняв соломонове рішення. У серію був запущений і милевский «Нічний мисливець», і «Алігатор». Вертоліт Ка-52 спочатку передбачалося поставити на озброєння підрозділів спецназу, а Мі-28Н зробити загальновійськовим зразком. Плани ці згодом змінили, хоча обидві чудові машини знайшли широке застосування в Російській армії. Базове виробництво розміщено в Примор`ї, на Арсеніївська авіазаводі.
Загальна схема і планер
Вертоліт Ка-52 «Алігатор» має класичну для КБ Камова схему з співісними гвинтами, при якій потреба в компенсаційно-рульовому пропелері відсутня. Хвостова частина запозичена у «Чорній акули» і являє собою балку з оперенням. Стабілізатор нерухомий, горизонтальна площина оснащена кермом повороту. Крило має розмах 7 м 30 см і оснащено шістьма пілонами зовнішньої підвіски. Шасі прибираються, що знижує помітність і покращує аеродинаміку. Довжина планера - 14200 мм, діаметр гвинтів - 14,5 метрів. Маса порожньої машини - 7,8 т, в спорядженому стані - 10,4 т. До 2,3 т бойового навантаження може нести Ка-62 «Алігатор». Вертоліт має запас палива у внутрішніх протекторірованних баках до півтора тонн і ще більше 2 т в ПТБ (підвісних). Бойовий радіус залежить від маси навантаження і швидкості, він може досягати в перегінний режимі тисячі кілометрів, або 520 км при польоті на малій висоті. Швидкість максимальна - 310 км / ч, крейсерська - 270 км / ч. Допустиме перевантаження - до 3,5 g. Російський вертоліт «Алігатор» в даний час - єдиний представник цього класу авіатехніки в світі, здатний виконувати фігури вищого пілотажу, зокрема петлю Нестерова.
кабіна
Зарубіжні конструктори ударних вертольотів віддавали перевагу тандемной схемою розміщення екіпажу. Така посадка пілота і оператора озброєнь має свої переваги, головне з яких - зменшення поперечного перерізу, а отже, зниження аеродинамічного опору і площі лобового ураження. Інакше спроектований «Алігатор». Вертоліт має достатню силах різних держав (особливе засклення), а в умовах сучасного бою найбільш імовірна небезпека бічних влучень осколками снарядів носяться компактних ЗРК. У разі поразки машини екіпаж має можливість покинути її через бічні двері або катапультуватися після автоматичного відстрілу лопатей. Управління ергономічно, дубльовано (індикація на лобовому склі, моніторах і додаткових приладах). Передбачена також система нашоломного цілевказівки, нічне бачення і багато інших елементів інтелектуального управління як машиною, так і озброєнням.
Силова установка
Двигуни, редуктори і композитної-полімерні малошумливі гвинти також взяті від «Чорної акули». Два турбінних мотора ТВЗ-117ВМА мають максимальну сумарну потужність 4400 л. с., але є посилений варіант (ВМД ВК-2500), що забезпечує на 400 л. с. більше. Двигуни розроблялися спільно із запорізьким заводом «Мотор Січ», але, з огляду на останні події в Україні, слід припустити, що найближчим часом санкт-петербурзькому ВАТ «Клімов» доведеться справлятися із замовленнями в поодинці.
Конструктивно силова установка включає велику кількість полімерних підшипників, що призвело до зниження точок змащення до трьох.
озброєння
Потужна швидкодіюча авіоніка, здатна розрізняти і визначати приналежність цілей в практично необмеженій діапазоні (повітряних, наземних, тихохідних, швидкісних і т. Д.), Дозволяє управляти всім спектром бойової оснащення вертольота Ка-52. Озброєння представлено високоточної 30-мм скорострільної артилерійської системою НППУ-80, ракетами «повітря - земля» ПТУР «Вихор» з лазерним озброєнням, УР «повітря - повітря» ( «Голка-В»), гарматними контейнерами і авіабомбами різних калібрів. Комбінації можливі різні, в залежності від того, яке завдання ставиться екіпажу.
Бортове радіоелектронне обладнання дозволяє виконувати бойову роботу як в індивідуальному, так і в груповому режимі з високим ступенем узгодженості. На масу навантаження впливає віддаленість мети (наявність підвісних паливних баків) і додаткової радіоапаратури електронної боротьби для придушення активності ворожої ППО. «Алігатор» має можливість підкрадатися до мети по настильним курсам з огибанием перешкод, навіть таких складних, як опори ЛЕП й проведення.
«Алігатор» - в війська!
Якщо вірити доступним джерелам, кращого ударного вертольота в світі зараз немає. Російська армія вже отримала десятки таких машин, а найближчим часом їх кількість буде обчислюватися тризначною цифрою. Міністерство оборони в 2011 році замовило холдингу "Вертольоти Росії" 140 одиниць Ка-52 «Алігатор», крім цього, ще 32 вертольота модифікації «К» (корабельний) надійдуть на флот. Ці машини в сучасному бою куди ефективніше звичайних «сухопутно-наземних» танків.
