Проводиться капітальний ремонт двигуна в наступних випадках: руйнування поршнів внаслідок обриву ременя ГРМ природний знос поршневої групи-втрати компресії в циліндрах.
Перед початком проведення робіт можна задуматися про тюнінг (удосконалення) мотора. Яким би не був автомобіль, збільшити число кінських сил можна, причому без істотних витрат. Розглянемо основні етапи проведення ремонтних робіт, щоб ви мали уявлення про те, з чим вам доведеться зіткнутися.
Зняття двигуна з автомобіля
Без цієї процедури не обійтися, так як мотор повинен бути витягнутий, в іншому випадку його просто не вийде повністю розібрати. На етапі підготовки відключаєте акумуляторну батарею, щоб знеструмити систему електропостачання. Все навісне обладнання потрібно зняти - карбюратор, повітряний фільтр, генератор, стартер, випускний колектор та ін. Перед демонтажем двигуна можна відкрутити і головку блоку. З нею роботи будуть проводитися окремо. Масло з картера зливаєте, після цього вам будуть потрібні лебідка і помічники.
Чотири болта кріплять коробку перемикання передач до блоку двигуна. Мотор з кузовом на автомобілях ВАЗ 2108-21099 кріпиться за допомогою однієї подушки. Підвішуєте двигун на тросі і викручуєте все болти, заздалегідь обробивши з`єднання проникаючої мастилом для полегшення роботи. Для зручності можна на самому початку зняти петлі і прибрати в сторону капот, таким чином у вас звільниться місце. Після остаточного вилучення двигуна приступаєте до його розбирання.
Тепер варто поговорити про вимоги до кожного елементу мотора.
Блок циліндрів
У будь-якому випадку його необхідно ремонтувати. Насамперед очистіть всю поверхню від масла, бруду та інших відкладень. Ремонт полягає в расточке гільз до необхідного розміру. Цю процедуру самостійно провести не вийде, краще довіритися фахівцеві. Токар, який проводить розточення, повинен володіти навичками роботи на верстаті. Не довіряйте таку справу малодосвідченому людині. Від того, наскільки правильно буде зроблено капітальний ремонт двигуна ВАЗ 2109, залежить його надійність.
Варіанта розточення два: під дзеркало і дрібною сіточкою. У другому випадку робиться хонінговка - вся внутрішня поверхня гільз покривається тонкими лініями. Деякі люди стверджують, що це дає приріст потужності. Але на ділі картина зворотна - знос кілець поршня збільшується, тому що поверхня циліндра схожа на звичайний напилок. На щастя, таке триває 10-20 тис. Км, після чого гільза набуває дзеркальний вигляд. Причому не завжди геометрія ідеальна. З цієї причини розточення краще проводити під дзеркало.
Чи варто полегшувати поршні
Якщо ви загорілися ідеєю проведення тюнінгу, щоб збільшити потужність, то відповідь однозначна: полегшувати поршні необхідно! Але якщо в ваших інтересах тільки зробити ремонт, то досить встановити нові. У будь-якому випадку приріст кінських сил буде помітний, так як збільшиться компресія мотора. Роботу щодо полегшення найкраще довірити того ж токарю, який займається расточкой блоку циліндрів. Як бачите, капітальний ремонт двигуна своїми руками зробити не вийде, доведеться вдаватися до послуг фахівців.
Суть процесу - позбутися від «зайвого» металу у внутрішній частині. Для цього алюміній з спідниці поршня акуратно сточується. Зверніть увагу на те, чи є циклювання - виїмки під клапани у верхній частині. Якщо вони присутні, то придбайте ремонтні з такими ж атрибутами. В іншому випадку вам необхідно буде перебирати мотор при кожному обриві ременя ГРМ. І не забувайте про те, що до кожного поршня необхідні кільця відповідного розміру - значення все можна дізнатися з керівництва по експлуатації автомобіля.
Колінчастий вал і його полегшення
Це, мабуть, найбільш масивний елемент всього мотора. Якщо вам необхідно зробити лише капітальний ремонт двигуна ВАЗ, то можна обмежитися заміною корінних і шатунних вкладишів. Але в тому випадку, якщо ви домагаєтеся збільшення потужності, потрібно зробити чимало робіт. Причому без послуг токаря знову не вийде обійтися. Адже тільки при використанні професійного обладнання можна позбутися від «зайвого» металу на поверхні колінчастого вала.
Але не варто забувати і про одну особливість. Колінвал має вісь обертання, у нього центр ваги розташований таким чином, що не відбувається ніяких биття. У разі, коли сточуємо метал, центрування порушується. І, встановивши такий колінчастий вал, ви просто зруйнуєте як підшипники, так і корпус блоку циліндрів. Тому після полегшення обов`язково треба зробити балансування, щоб відновити центрування вала. Зате двигун після капітального ремонту виявиться набагато могутніше, що вас несказанно здивує.
Маховик і блок зчеплення
Для тюнінгу ці вузли також слід доопрацювати. Як і у випадку з колінчастим валом, потрібно з внутрішньої частини маховика зрізати шар металу. Після цієї процедури також необхідна балансування, щоб не виникло осьового биття і, як наслідок, вібрацій. Зчеплення потрібно використовувати посилене. Віддайте перевагу зразкам, які застосовуються для новіших і потужних моделей автомобілів. Виходите з того, який приріст кінських сил ви хочете отримати в результаті.
Масляний насос і система охолодження
Удосконалення цих вузлів вкрай необхідно при проведенні тюнінгу. Мастило всіх агрегатів може бути недостатньою, так як відбувається збільшення крутного моменту і потужності внаслідок полегшення основних елементів. Ретельно проведіть дефектовку шестерень масляного насоса, щоб зазори виявилися мінімальними. Що стосується системи охолодження, то не зайвим буде встановити більш продуктивну помпу і радіатор з більшою площею. Без цих процедур капітальний ремонт двигуна 2109 за умови, що немає необхідності робити тюнінг, може обійтися.
Ремонт головки блоку
Цей вузол відповідає за якість герметизації камери згоряння в момент займання суміші. Тому вам слід домогтися максимального зіткнення поверхні клапанів до сідел в ГБЦ. Щоб це зробити, необхідно провести притирання. Робота не складна, але нудна і довга. Вам будуть потрібні дриль з реверсом (підійде навіть ручна), шматок гумового шланга, два хомута, металевий стрижень, притиральні пасти - фінішна і груба. Зверніть увагу, щоб після проведення робіт не залишилося абразивів на поверхні ГБЦ. Очистіть все і продуйте стисненим повітрям.
Спочатку на сідло наноситься паста для грубої притирання. Дрилем проводите обертання клапана в різні боки (вкрай бажано, щоб було рівне число оборотів). Після того як позбудетеся від великих нерівностей поверхні, потрібно нанести фінішну пасту і до блиску провести притирання. Максимальна зіткнення клапана і сідла тепер забезпечено. Головне - встановлюйте їх так, як притирали, міняти місцями елементи не можна. В такому випадку неможливо буде домогтися максимальної герметичності.
