Ремонт головки блоку циліндрів проводиться в більшості випадків після обриву ременя ГРМ. Справа в тому, що багато сучасних двигуни не захищені від такої, здавалося б, дрібної неприємності. Мотори вчинені і потужні, але при обриві ременя відбувається згинання клапанів, руйнування поршнів і поява тріщин на поверхні головки блоку.
Що таке головка блоку?
Головка блоку циліндрів (скорочено ГБЦ) - це верхня частина двигуна, в якій розташовуються один або кілька розподільних валів. Корпус суцільнометалевий, виготовлений зі сплавів алюмінію. Міцність у нього досить висока, багато в чому завдяки ребрам жорсткості, розташованим по всій площі поверхні. Із зовнішнього боку клапанні механізми прикриває легка кришка з гумовою прокладкою. У голівці є кілька отворів під вали.
На деяких автомобілях, наприклад ВАЗ (починаючи з восьмої моделі), в бічних поверхнях головки є отвори для распредвала. З одного боку (праве крило) встановлюється зубчастий шків, а з іншого - розподільник запалювання і привід паливного насоса (На карбюраторних автомобілях). Між блоком і головкою встановлена прокладка, яка дозволяє домогтися щільності контуру горіння. Внутрішня сторона ГБЦ має виїмки. Це не що інше, як камери згоряння. Три отвори (в 8-клапанних двигунах) - впускний і випускний клапани, свічки запалювання.
Основний елемент ГБЦ - розподільний вал
Кількість розподільних валів, як правило, 1 або 2. Деякі двигуни (зазвичай виробництва США) оснащуються моторами, в яких може бути і три распредвала. Але такі схеми газорозподілу застосовуються досить рідко, тому що не дуже зручні в обслуговуванні, а користі від них небагато. Найчастіше можна зустріти 8-клапанні мотори (з одним валом) і 16-клапанні (з двома). Саме їх і варто брати до уваги при вивченні компонентів ГБЦ. Так, ремонт головки блоку циліндрів 402-го двигуна виявиться трохи простіше, ніж аналогічна операція з мотором сучасної іномарки.
Розподільчий вал приводиться в рух або пластичним зубчастим ременем, або металевим ланцюгом. При складанні механізму газорозподілу особлива увага приділяється синхронізації колінчастого вала і розподільного. Якщо в 8-клапанних моторах зробити це досить просто, то в 16-клапанних завдання ускладнюється в два рази. Але у всіх системах головне - це правильно виставити шківи по мітках, після чого встановити і натягнути ремінь. Остання процедура повинна виконуватися гранично акуратно, щоб натяг було не сильним (інакше станеться обрив), але і не слабким (ремінь зміститься на 1-2 зубці, фази газорозподілу змістяться).
функції головки
Усередині ГБЦ є також канали для подачі масла з системи мастила під тиском. якщо колінчастий вал обертається в масляній ванні, то розподільного доводиться доставляти мастило персонально. Головка блоку, будучи суцільнометалевої конструкцією, в мастилі не потребує. Масло потрібно тільки елементам, закріпленим на ній. Зокрема, распредвали, який закріплений в декількох точках. Між ним і ГБЦ встановлені підшипники для зниження тертя.
Розподільчий вал необхідний для приведення в рух клапанів. Це вузли, які закривають впускні і випускні отвори камери згоряння. Робота двигуна складається з декількох циклів, серед яких впуск суміші з бензину і повітря, а також випуск газів. Для того щоб збільшити тиск в камерах згоряння і, отже, потужність мотора, використовуються механічні клапани. На їх ніжках надіті пружини, які дозволяють механізму перебувати в одному з крайніх положень (зазвичай це нижня). Друге крайнє вони займають завдяки кулачкам на поверхні розподільного валу.
У яких випадках необхідно ремонтувати ГБЦ?
Обрив не такий страшний, тому що трапляється досить рідко. Набагато частіше причиною поломки головки блоку є її тривалий термін експлуатації, перегрів, неправильна збірка після проведення ремонту. Робота мотора з водою в системі охолодження не рекомендується, так як це призводить до поступового зносу ГБЦ. Всередині можуть утворитися відкладення, які не виводяться, в результаті відбувається погана віддача тепла, як наслідок - поява мікротріщин. Але найчастіше необхідний ремонт прокладки головки блоку циліндрів, так як вона має властивість прогорати.
Для деяких моделей двигунів є певні допуски по величині і числу тріщин. Але в цілях забезпечення нормального функціонування мотора не рекомендується експлуатація з подібними дефектами. Деякі майстри, у яких руки занадто «очманілі», примудряються зварюванням з аргоном позбутися тріщин. Але така міра є крайнім, на жаль, вона здійснюється безпосередньо перед продажем автомобіля, щоб пустити пил в очі покупцеві. Як виробники, так і фахівці зі стажем рекомендують при появі дефектів проводити заміну головки блоку циліндрів.
Причини появи дефектів на поверхні ГБЦ
Найчастіше причиною є надмірний знос. Ресурс двигун виробив давно, просить ремонту, а його ніхто не поспішає робити. Страждають всі вузли мотора, в тому числі і головка, і клапани, що знаходяться в ній. Друга причина - це довга робота двигуна. Якщо ви намагаєтеся подужати великі дистанції, то робіть час від часу паузи, даючи двигуну охолонути. Самі ж можете трохи відпочити, пройтися, розім`ятися. Не дотримуєтесь такі правила - готуйте гроші, а ремонт головки блоку циліндрів дизеля, наприклад, обійдеться вам в кругленьку суму.
Кипіння - це вже граничний стан. Але навіть сильне нагрівання без досягнення точки кипіння страшний для ГБЦ. Але ще страшніше застосування неякісного бензину або масла. Перший здатний залишити великий шар нагару. В результаті паливо гірше загоряється, іскроутворення залишає бажати кращого, так як можливий навіть пробою в шар сажі. Правда, в такому випадку (на ранній стадії) допоможе ретельна чистка. Якщо її вчасно не провести, то метал, з якого виконані сідла для клапанів, буде прогорати, почнуть з`являтися зазори, компресія значно впаде.
Заміна прокладки головки
Найчастіше виходить з ладу прокладка, яка встановлюється між ГБЦ і блоком. Іноді навіть після ремонту головки блоку циліндрів руйнується прокладка, так як затяжка болтів була проведена не по схемі. Так як вона необхідна для герметизації камери згоряння, при наявності дефектів втрачається потужність двигуна, рідина з системи охолодження може йти як назовні, стікаючи по блоку, так і всередину, в циліндри. Це загрожує тим, що масло почне розбавлятися тосолом. У випускному колекторі також будуть сліди охолоджуючої рідини. Видовище не з приємних, але усунути неполадки можна досить швидко.
Для цього викручуєте болти, якими кріпиться ГБЦ до блоку. Їх можна відразу ж викинути, так як повторне використання в даному вузлі не допускається. При складанні потрібно встановлювати нові. Ретельно перевірте, чи поверхні, до яких прилягає прокладка. Якщо є нагар всередині камер згоряння і на тарілках клапанів, необхідно теж провести очистку. Після ретельно продуйте всю ГБЦ стисненим повітрям, щоб не залишилося жодної смітинки. Затягування болтів виробляється строго за схемою, зазначеної виробником автомобіля.
Ручна притирання клапанів
При заміні клапанів необхідно спочатку провести їх притирання. Робиться це з метою позбавлення від зазорів між площиною тарілки і отвором в голівці. Для роботи вам буде потрібно ручна дриль з реверсом, а також притиральні пасти під номерами 1 і 2 і відрізок гумового шланга (щоб він щільно надягав на ніжку клапана). Гарненько змастіть сідло в голівці і тарілку крупнозернистой пастою. У патрон дриля встановіть потрібну по діаметру болванку, надіньте на неї шланг, другий кінець якого потрібно з`єднати з ніжкою клапана.
При необхідності затягніть хомути на обох кінцях гумового шланга. Тепер можна проводити і притирання. Для цього досить обертати дриль в різні боки, причому число обертів бажано робити однаковим. Це дозволить максимально щільно підігнати поверхні. Після крупнозернистой пасти потрібно використовувати фінальну. Саме так проводиться ремонт головки блоку циліндрів двигуна, а якщо точніше, то один з його етапів. І найголовніше - необхідно згодом встановлювати клапан в то сідло, до якого він притирався!
Притирання за допомогою електродрилі
Спосіб аналогічний попередньому, тільки замість ручної сили використовується енергія електродвигуна. Інший інструмент той же, включаючи притиральні пасти. Процес відбувається швидше і веселіше, от тільки кінцевий результат залежить від того, наскільки ви уважні і терплячі. Найчастіше такий спосіб обробки дає результат трохи гірше, ніж ручний. Перед початком робіт уважно огляньте поверхню сідла. Якщо на ній присутні деформації, наприклад прогари, то не варто починати притирання.
Спочатку за допомогою інструмента, званим «шарошка». Він дозволяє зняти невеликий шар металу з посадкового сідла клапана. В результаті ви отримаєте практично рівну поверхню, яка стане ідеальною після проведення процесу притирання. Користуйтеся крупнозернистой пастою до тих пір, поки не позбудетеся від усіх великих (видимих неозброєним оком) дефектів. І пам`ятайте, що притиральні паста не повинна згодом залишитися на клапанах, ГБЦ або в циліндрі. Це абразив, який без праці зруйнує будь-яку металеву поверхню. Перед початком збирання ретельно промийте всі елементи, просушіть і продуйте стисненим повітрям.
висновок
Проведення всіх робіт, пов`язаних з ремонтом і заміною вузлів головки блоку циліндрів, можна виконати самостійно, якщо є навички і терпіння. Останнього потрібно якомога більше. Єдине, що не рекомендується робити, так це ремонт тріщин головки блоку циліндрів, нехай навіть на спецоборудовании. Дана процедура може проводитися, але тільки в разі, якщо вас застала поломка в дорозі на шляху додому. Незабаром такий ремонт дасть про себе знати, з`являться нові тріщини і дефекти, які усунути виявиться набагато складніше.
