Піддається ремонту поршнева група в різних випадках: при значному зносі деталей, що труться, внаслідок чого знижується тиск в циліндрах, при руйнуванні поршнів (наприклад, після обриву ременя газорозподільного механізму), а також при плановому обслуговуванні - після досягнення певного пробігу. Виявити несправність нескладно, досить орієнтуватися на зовнішні ознаки або на характеристики двигуна. Але необхідно знати основні симптоми поломок, щоб своєчасно їх виявити та виправити.
З чого складається двигун?
Основа будь-якого двигуна внутрішнього згоряння - це блок, масивний і важкий, в ньому є безліч отворів, через які циркулює охолоджуюча рідина, масло, а також проводиться рух механізмів, зокрема, поршнів. Між ними і блоком встановлені сталеві гільзи, які мають дзеркальну поверхню. поршні передають поступальний рух при запаленні палива через шатун колінчастого валу. Останній обертається за рахунок того що має особливу конструкцію.
Впуск паливоповітряної суміші в камеру згоряння, а також випуск відпрацьованих газів відбувається через отвори в верхній частині мотора. це Головка блоку циліндрів. щоб збільшити потужність двигуна, ці отвори закриваються клапанами, які приводилися в рух розподільчим валом. Останній має кулачки, які максимально синхронізовані і дозволяють проводити відкриття своєчасно. Між розподільним і колінчастим валами натягнутий гнучкий ремінь або металевий ланцюг. Перед установкою цих елементів необхідно провести синхронізацію всіх валів - виставити їх по мітках.
Що таке поршень?
Можна навіть сказати, що це основа всієї системи. Саме з його допомогою створюється тиск в циліндрах, а під час вибуху паливоповітряної суміші він зміщується в нижнє положення і приводить в рух колінчастий вал. Виготовляються поршні зі сплавів на основі алюмінію. У верхній частині є канавки для кілець - компресійних і маслос`емного. Призначення їх зрозуміло з назв: перші необхідні для створення тиску, а другі - для зняття масляної плівки з внутрішньої поверхні циліндра. Саме з їх допомогою циліндро-поршнева група нормально функціонує.
Приблизно в середині, трохи нижче кілець, знаходиться палець, за допомогою якого проводиться установка поршня на шатун. У деяких автомобілях з метою безпеки двигуна під час обриву ременя ГРМ застосовуються поршні, у верхній частині яких, зверненої в бік клапанів, зроблені виїмки. При розриві ременя колінчастий вал продовжує переміщати все поршні, а клапани падають в нижнє положення. Результат - сильні удари тарілок клапанів об поверхню поршнів. Виїмки дозволяють уникнути цього.
Колінчастий вал двигуна
Колінвал - це суцільнометалева конструкція, що має своєрідну форму. З його допомогою здійснюється згладжена робота всіх циліндрів. Наприклад, при положенні одного у верхній мертвій точці інший знаходиться в нижній, а третій з четвертим - на підході до ВМТ і НМТ відповідно. Між поршнем і колінчастим валом встановлений шатун. Він рухомий закріплений з обох країв. Коли проводиться ремонт поршневої групи, обов`язково замінюються вкладиші на місці з`єднання шатуна з колінчастим валом.
Ковзання шатуна на колінчастому валу забезпечують вкладиші з канавками. За ним надходить масло, яке змащує поверхні і зменшує тертя. Колінвал з одного боку має маховик - важкий збалансований металевий диск, який дозволяє позбутися від незначних вібрацій, що виникають при роботі. З іншого боку встановлюються шківи для приводу газорозподільного механізму і додаткового обладнання (ГУР, компресор кондиціонера, електричний генератор, та ін.).
Розподільчий вал і ГБЦ
Ці вузли впливають на те, наскільки правильно буде здійснюватися подача паливної суміші і відведення газів після згорання. При русі поршня вгору відбувається відкривання випускних клапанів, під нинішнім тиском згорілі гази йдуть в випускний колектор. Незадовго до досягнення ВМТ відбувається закривання випускних і відкривання впускних клапанів. У момент, коли поршень знаходиться в крайньому верхньому положенні, пробиває іскра, суміш з бензину і повітря вибухає. Так як на цей момент всі отвори герметично закриті, йому нікуди подітися - доводиться тільки йти вниз. І в підсумку шатунно-поршнева група здійснює обертання коленвала.
І така робота відбувається постійно. Для правильного функціонування необхідно встановлювати распредвал і колінвал синхронно. В іншому випадку робота всього двигуна виявиться неправильною: в момент, коли клапан повинен відкриватися для подачі палива, він буде закритий. Отже, займання суміші не відбудеться, а це головна умова стабільної роботи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Встановлено распредвал в ГБЦ, виготовленої з алюмінієвих сплавів. Кріплення проводиться після кожної пари кулачків. По краях вала є підшипники для забезпечення плавного обертання.
Ознака зносу поршневої групи
Проведіть виміри тиску в кожному циліндрі. Воно повинно бути всюди однаково. Причому відмінностей від даних, зазначених в технічних характеристиках, не повинно спостерігатися. Падіння компресії в двигуні можна виявити і під час руху. Так, автомобіль стає менш прийомистим, насилу перевозить декількох пасажирів. Це говорить про те, що циліндро-поршнева група має дефекти, зокрема більше вироблення. Зверніть увагу на те, що всі системи повинні функціонувати стабільно.
Аналогічні симптоми присутні і в разі порушень в системі запалювання або подачі палива. Тому для вірності необхідно упевнитися в тому, що тиск дійсно нижче норми. Найчастіше причиною такого є надмірний перегрів, коли охолоджуюча рідина закипає, а двигун працює без додаткового теплообміну. Кільця в порушених залягають і не стикаються з поверхнею циліндрів. Допоможе в цьому випадку лише капітальний ремонт.
проведення тюнінгу
При удосконаленні вузлів і агрегатів двигуна необхідно проводити їх полегшення. Але потрібно і враховувати те, що слід робити це розумно, без фанатизму, щоб не погіршити міцність і надійність механізмів. Наприклад, у поршнів сточують спідницю з внутрішньої сторони, що дозволяє зменшити вагу на кілька грам, але крутний момент помітно збільшується. Вся поршнева група двигуна потребує значного полегшення її елементів. Аналогічно проводиться зменшення маси колінчастого вала: з його поверхні забирається шар металу. Маховик, розташований на валу, теж піддається обробці: з внутрішньої частини знімається зайвий метал. Аналогічні дії виконати потрібно і з шатунами.
Варто зауважити, що при удосконаленні (тюнінгу) таких агрегатів, як маховик, колінвал, распредвал, обов`язково необхідно проводити після закінчення центрування і балансування. Оскільки це елементи, які обертаються навколо осі, якщо точка тяжкості виявиться зміщена, то з`явиться биття. І якщо воно занадто сильне, то руйнування агрегатів чекати залишиться не дуже довго. Ще простіше, але з фінансової сторони не надто вигідний, можна застосувати, якщо провести установку вузлів для конкретного двигуна, що вже пройшли процедуру полегшення. У них і форма дещо інша, і використовуваний матеріал за міцністю не поступається стандартному, зате маса його набагато менше. Зверніть увагу на пізні модифікації моторів. Наприклад, поршнева група "ВАЗ-2101" може бути замінена на більш досконалі елементи моделі 2103 або 2106.
Що ще врахувати при проведенні тюнінгу
Не потрібно зупинятися на досягнутому. Так як ви збільшили потужність і крутний момент, потрібно передбачити і більш ефективну мастило. Без модернізації масляного насоса нікуди не дітися. Систему мастила найкраще доповнити канавками з внутрішньої сторони вкладишів. Заняття не з легких, так як ці елементи з працею піддаються будь-якій обробці. Але виконати всі можна, хоч і витратите час. Також подбайте про систему охолодження. Режим роботи мотора істотно змінився, тому зі стандартним теплообмінником він може перегріватися.
Застосування зчеплення посиленого типу обов`язково, так як крутний момент вийшов в плюс. Стандартні диски можуть просто не витримати зрослих навантажень. Вижимний підшипник також підбирається, виходячи з нових характеристик. Але найголовніше - це модернізація гальм. Збільшення площі зіткнення колодки з диском - це ефективне рішення для забезпечення гальмування. На колесах ззаду слід відмовитися від застосування барабанних механізмів, віддавайте перевагу дисковим. Будь легковий автомобіль можна переобладнати таким чином. І якщо змінюються розміри поршневої групи, проводиться полегшення, то в обов`язковому порядку потрібно удосконалення всіх агрегатів автомобіля.
розточування циліндра
Якщо вирішите під час ремонту зробити тюнінг, то намагайтеся враховувати всі вимоги, викладені вище. Але навіть заміна всіх агрегатів на стандартні дасть результат. Не варто забувати, що при зменшенні компресії в циліндрах падає потужність ДВС. Якщо з поршнями все гранично зрозуміло (досить придбати наступний ремонтний розмір), то з блоком все виявляється трохи складніше. Гільзи, розташовані в ньому, потрібно піддати проточці на спеціальному токарному верстаті. І є два варіанти проведення такої процедури.
Перший полягає лише в тому, що вся поверхня зменшується, їй надається форма правильного кола. Якщо поглянути на неї до ремонту, то вона виявиться швидше овальної. Другий спосіб - те ж саме, тільки після обробки наноситься на поверхню дрібна сітка. Називається ця процедура хонингованием. Існує думка, що такий спосіб збільшує потужність. Насправді ж, рифлена поверхня сильно зношує кільця. А через 10-20 тис. Км пробігу гільза і зовсім стає дзеркальною, хонінговка зникає. Якщо вирішите заощадити на ремонті так, щоб не нашкодити двигуну, то вибирайте перший спосіб розточування. Подібним чином ремонтується поршнева група "Камаз", а також всіх інших двигунів внутрішнього згоряння.
Декілька порад
Головна рекомендація полягає в наступному: не намагайтеся проводити тюнінг або ремонт двигуна, якщо не впевнені в своїх силах або взагалі не розумієте, для чого потрібні ті або інші вузли. Віддайте все в руки професійних майстрів, які зроблять роботу максимально якісно.
Якщо ви бажаєте провести ремонт, то оціните і свої фінансові можливості. Навіть самостійне його проведення виллється в копієчку. Часом вигідніше виявляється придбати двигун з невеликим пробігом, ніж відновлювати свій. А так як мотор - це запчастина, а не номерний агрегат, то реєстрація в ГИБДД не потрібно (якщо він встановлений з автомобіля тієї ж моделі).
