Необхідний головний циліндр зчеплення для того, щоб зусилля від педалі передати на вилку і вижимний підшипник. Всього в механізмі два циліндра: робочий і головний. Сполучені вони металевою трубкою, на нижній край якої встановлюється короткий гумовий шланг. Часта поломка в циліндрі - це утворення течі. Чому вона виникає і як можна усунути її? Для відповіді на ці питання потрібно знати пристрій механізму і принцип його роботи.
Призначення циліндра зчеплення
Існує два види передачі зусилля на вижимний підшипник, встановлений навколо первинного вала. Перший - за допомогою троса, на сьогоднішній день застосовується на більшій частині бюджетних моделей автомобілів. Другий - гідравлічний, використовуваний в більш дорогих машинах, а також в сімействі ВАЗ 2101-2107. Незважаючи на те що ці моделі свого часу були народними, собівартість їх збільшувалася саме за рахунок застосування такого типу передачі. Ненабагато, але якщо розглянути всю конструкцію автомобіля, то можна знайти багато нерентабельних вузлів. І ціна головного циліндра зчеплення в магазинах буде вищою, ніж вартість троса. Наприклад, тросик на ВАЗ-2110 обійдеться в 200-250 рублів. А головний циліндр має вартість 390-450 рублів залежно від виробника.
Поршень в циліндрі рухається, стискаючи рідина, під час вимикання зчеплення педаллю. Утворюється тиск в системі, яке змушує поршень робочого циліндра висуватися, штовхаючи вилку, яка переміщує вижимний підшипник по осі первинного вала. В результаті цього диск відходить від кошика і крутний момент не передається до коробки передач, зчеплення вимикається. Коли кидає водій педаль, шток робочого циліндра під дією пружини повертається у вихідне положення, рідина витісняється до головного і надходить в розширювальний бачок.
Основні елементи конструкції
Корпус головний циліндр зчеплення ВАЗ, наприклад, має цілісний. Всередині є отвір, в якому здійснює свій хід поршень. Виконаний він з металу, на ньому є гумові кільця. Служать вони для ущільнення, щоб гальмівна рідина, заливається в систему, не потрапляла назовні. Суцільнометалевий шток, що сполучається з одного боку з педаллю, служить для приведення в рух поршня.
У верхній частині корпусу є три отвори. В одному встановлюється перехідник для кріплення гумової шланги, яка з`єднує циліндр з розширювальним бачком. У другий отвір вкручується металева трубка. Вона служить для передачі тиску в бік робочого циліндра. І третій отвір необхідно для установки штуцера, використовуваного для проведення прокачування системи.
Заміна трубки і шланги
Здійснюється заміна цих елементів в разі їх повного або часткового руйнування. Ознаками цього явища для металевої трубки є наявність механічних пошкоджень, відколів, присутність корозії через впливу агресивного середовища (наприклад, потрапляння електроліту). Також необхідно замінювати трубку при руйнуванні граней штуцерів, які перебувають на її кінцях. Гумові шланги під дією води, високої температури і вологості можуть висихати. З`являються тріщини, через які виходить гальмівна рідина.
Для заміни трубки і шланга вам буде потрібно спеціальний ключ обжимного типу. З його допомогою необхідно зірвати наконечники трубки з різьби. Ці елементи зроблені зі сплавів алюмінію, тому вони дуже м`які, при використанні комбінованих ключів руйнування граней гарантовано. Спочатку потрібно злити всю гальмівну рідину, для цього використовуйте штуцери для прокачування, розташовані на обох циліндрах. Після викручуєте наконечники трубки і шланг. Замінювати мідні шайби потрібно в обов`язковому порядку. Після того як ви заллєте свіжу гальмівна рідина, потрібно прокачати систему, щоб не залишилося в ній повітряних пробок.
Заміна головного циліндра
Замінити головний циліндр зчеплення ГАЗ, як і на "Ладі", не дуже складно. Проводити ремонт іноді нерозумно, так як якість нового вузла значно вище, ніж у відновленого. Потрібно тільки дотримуватися певної послідовності дій. Виконайте все, що було зазначено в попередньому пункті: злийте рідину з системи, викрутити з циліндра трубку.
Крім того, вам буде потрібно від`єднати розширювальний бачок. На деяких автомобілях іноземного виробництва він встановлюється безпосередньо на циліндрі. У класичній лінійці ВАЗ - на кузові, з`єднання з циліндром - за допомогою гумового шланга. Кріплення корпусу проводиться двома гайками. Вони накручуються на шпильки, що виходять з кузова. Потрібно ці гайки викрутити, після чого безперешкодно зняти корпус головного циліндра.
Заміна робочого циліндра
У цьому випадку робота трохи складніше проводиться, так як доведеться забиратися під автомобіль. Зручно ремонтувати, використовуючи яму або естакаду. Але якщо ви худорлявої статури і у вас довгі руки, всі дії можна швидко провести зверху. Доступ, правда, трохи утруднений, але трохи моторності - і завдання буде вирішена. Кріплення робочого циліндра здійснюється за допомогою двох шпильок. Коли будете розбирати, щоб не загубити металеву пластину, до якої кріпиться пружина. Після зняття можна використовувати ремкомплект головного циліндра зчеплення, але краще поставити новий вузол цілком.
По суті, робота проста, як і заміна головного циліндра. Дії виконувати потрібно ті ж самі. Головне - не забувайте злити гальмівну рідину. Якщо вона вже багато відслужила, то після проведення ремонту рекомендується залити свіжу. При тривалої експлуатації губляться властивості рідини, корисні присадки випаровуються, від чого вона може навіть руйнувати метал. Намагайтеся проводити заміну приблизно раз в два роки. Аналогічна вимога і для гальмівної системи, якщо пробіг за рік - в межах 25-30 тис. Км. Якщо більше, то слід рідина замінювати щорічно.
прокачування системи
Ось і проведена заміна всіх циліндрів, трубки і шланга. Цілком можливо, що ви придбали ремкомплект головного циліндра зчеплення, встановили його елементи на всі деталі конструкції. Тепер залишається тільки залити свіжу гальмівна рідина - і можна сміливо їздити на машині. Відразу ж запасіться шматком силіконової прозорою трубки. Вона вам знадобиться для контролю якості рідини. Спеціальний ключ і ріжковий на 8, невелика баночка з гальмівною рідиною - ось і весь інструмент, не завадить тільки помічник. Ступінь його кваліфікації не сильно важлива, так як доведеться тільки педаль вичавлювати.
Усаживаете напарника за кермо, вичавлюєте ручник, а для вірності ще й ставите машину на швидкість. Забираєтеся під днище, щоб зручно було послаблювати штуцер для прокачування. Тільки не забудьте перед цим наповнити розширювальний бачок рідиною. Напарник робить кілька качків педаллю, фіксує її в натиснутому положенні. Ви в цей час послабляєте штуцер з надітим на нього шлангом, другий кінець якого опущений в баночку з гальмівною рідиною. Коли вийде трохи повітря, ви закручуєте штуцер, напарник повторює свої дії: робить ще кілька качків педаллю. І так до тих пір, поки не перестане йти повітря.
висновок
Можна обійтися при прокачуванні і без помічника, але доведеться тоді пожертвувати невеликою кількістю гальмівної рідини. А взагалі всі процедури, яким піддається головний циліндр зчеплення 2106, аналогічні з тими діями, які необхідні при ремонті і обслуговуванні гальмівної системи. Суть практично однакова, тільки в останньому не один контур для руху рідини, а чотири.
