Будь-який досвідчений автомобіліст знає, наскільки важливо припрацювався вузли і механізми двигуна. Це саме можна сказати і до човновим моторам, які мають чимало принципових відмінностей, але також потребують попередньої обкатці. Існують різні правила проведення цієї процедури, але в будь-якому випадку важливо розуміти, що це така ж необхідна частина техобслуговування, як і заміна масла з перевіркою працездатності окремих елементів агрегату. Звичайно, обкатка човнового мотора вимагає часу і організаційних витрат, але в подальшому вона забезпечить більш надійну і довговічну роботу механізмів. Тепер можна докладніше розглянути, як саме приробітку силового агрегату впливає на збільшення його ресурсу.
Чим корисний процес обкатки?
Приробітку елементів мотора зачіпає відразу три основних механізми - колінвал з підшипниками, деталі редуктора і циліндр з поршневими кільцями. Відразу треба відзначити, що обкатка двухтактного човнового мотора забезпечує приработку підшипників кочення. У свою чергу, чотиритактні моделі працюють на підшипниках ковзання. В обох випадках в ході обкатки створюється невелике зусилля на тертя, яке дозволяє спочатку зняти високу напругу на колінчастий вал. Що стосується циліндра з поршневими кільцями, то тут відбувається вибір оптимального зазору з дотриманням прийнятного теплового режиму. Якщо обкатка дозволить налаштувати правильну приработку цих елементів, то робочий ресурс поршня вдасться довести до значення, близького до максимального.
Нюанси підробітки редуктора
Редуктор все ж викликає деякі сумніви в плані необхідності виконання його підробітки. Хоча більшість виробників випускають шестерні з високоякісних сплавів, які не дають стружки в ході експлуатації, бувають винятки. Наприклад, човновий мотор «Меркурій» містить в редукторі деталі, виконані за технологією порошкової металургії. Само по собі це говорить на користь виробника, так як дана методика відноситься до передових. Але є у неї один недолік - зуби елементів відрізняються шорсткістю, яка може спровокувати небажану тертя вже в процесі обкатки. Проте це аж ніяк не скасовує загальну користь від проведення цього заходу.
Обкатка двигуна «Ямаха»
Виконання обкатки моторів з зачеплення гвинтом слід проводити протягом 10 год. Перші 10 хвилин агрегат повинен працювати з мінімальною частотою - виробник рекомендує використовувати холостий хід на високих оборотах. Наступні 50 хв. обкатка човнового мотора «Ямаха» проводиться з дроселем, відкритим трохи більше, ніж наполовину, - тобто приблизно 3000 об / хв. Подальші два години приробітку повинна виконуватися за умови вже повністю відкритого дроселя. На цьому етапі завдання користувача полягає в тому, щоб довести частоту роботи мотора до рівня, коли почнеться глиссирование човна. Після цього обороти знижуються, наступні 7 ч. Проводяться на різних частотах роботи силового агрегату, але так, щоб періоди з відкритим дроселем не продовжувались більше 5 хв. Важливо відзначити, що при обкатці слід використовувати бензин, ретельно змішаний з маслом. Після цього мотор буде функціонувати в нормальному режимі, і заправляти катер можна буде чистим пальним, так як система вприскування «Ямаха» почне оптимальну роботу.
Обкатка двигуна «Сузукі»
Виробник «Сузукі» також рекомендує виконувати обкатку протягом 10 год. В першу чергу необхідно прогріти агрегат, запустивши його роботу в холостому режимі на 5 хв. Подальші 15 хвилин слід починати експлуатацію на малій потужності. У цей період обкатка човнового мотора «Сузукі» допускає і роботу на передачу, але тільки при мінімальних обертах. Перші дві години можна випробувати і управління агрегатом, але за умови використання не більше ніж половини від його максимальної потужності. Також треба стежити, щоб кількість оборотів не перевищувало 3000 за хвилину. При необхідності можна відкривати дросель на більший діапазон, але тільки з метою вирівнювання становища човни. Після цього необхідно поступово мінімізувати швидкісний режим. Наступну годину можна виконувати обкатку на оборотах в кількості більше 4000, але при цьому не рекомендується використовувати високу потужність при повністю відкритому дроселі. Решту часу обкатки проводиться на будь-яких оборотах - головне, не зловживати роботою з відкритим дроселем.
Обкатка двигуна «Меркурій»
Знову ж для заправки слід використовувати суміш з бензину і масла. Рекомендоване співвідношення цих компонентів становить 25: 1 відповідно. В даному випадку немає жорстких обмежень по роботі на різних оборотах, однак є інші тонкощі. Справа в тому, що двигун для човна «Меркурій» вже в перші години можна обкатувати з відкритим дроселем, але частоти повинні змінюватися. Тобто важливий саме динамічний режим роботи без утримання постійної швидкості більше 2 хв. Але також виробник моторів цієї марки застерігає від тривалої роботи з широко відкритою заслінкою дроселя. Перший час експлуатації таких режимів слід уникати.
Є й нюанс, що стосується роботи водяного насоса. Це особливо відноситься до режимам так званої «сухої» експлуатації, коли обкатка човнового мотора проводиться без забезпечення циркуляції води в заборник редуктора. Навіть кілька секунд такої роботи можуть привести до пошкодження насоса або перегріву силового агрегату.
Обкатка двигуна «Тохатсу»
У процесі обкатки знову використовується паливна суміш, збагачена маслом. Оптимальне співвідношення, яке рекомендує виробник, становить 100 мл масляного компонента на 5 літрів бензину. Дотримання цієї умови може спровокувати досить високе виділення газів, але боятися цього не варто. Після того як буде завершена обкатка човнового мотора «Тохатсу», необхідність використання подібних сумішей відпаде, і робота вихлопної системи нормалізується.
Отже, починається захід з холостого ходу, який підтримується 10 хв. Подальші три години роботи мотора допускає кількість оборотів від 500 до 3500 з максимальною потужністю не більше половини від усього потенціалу. Потім можливе збільшення оборотів до 4000, з невеликим приростом в потужності. Цей період може тривати дві години. Після перших п`яти годин обкатка човнового мотора допускає використання повного газу.
Експлуатація після обкатки
Як така приробітку механізмів мотора ще не означає, що агрегат може використовуватися без дотримання певних обмежень. Одним з них є неприпустимість використання максимальної потужності без достатнього прогріву. Про таких нюансах не варто забувати і в процесі повноцінної експлуатації. Відразу після обкатки човнового мотора необхідно провести його техобслуговування, перевіривши фільтри, заслінки, троси та елементи управління. Особлива увага приділяється герметичності. Справа в тому, що наявність витоку є однією з найнебезпечніших несправностей. Власне, такі запобіжні заходи слід виконувати не тільки після обкатки, а й перед першим запуском двигуна з моменту його довгого зберігання.
висновок
Щодо доцільності проведення обкатки є і чимало негативних думок. Багато в чому вони зводяться до того, що приробітку лише скорочує експлуатаційний ресурс агрегату, нічого не додаючи до його надійності і довговічності. І все ж в більшості випадків обкатка човнового мотора показує, що щадний режим роботи корисний його механізмам. Крім того, саме в процесі такої підробітки можна ознайомитися з можливостями човна. Зокрема, новачки на цьому етапі освоюють роботу з різними кутами дифферента. Відразу після придбання мотора відправлятися на серйозну морську прогулянку в будь-якому випадку буде необачно. А попереднє випробування дозволить вирішити відразу кілька завдань, однією з яких все ж залишається збільшення робочого потенціалу човнового мотора.
