Наша країна може пишатися багатьма досягненнями в різних галузях народного господарства. Одним з таких є Транссибірська магістраль, яка по праву вважається найдовшою залізницею в світі. Її будівництво зайняло не одне десятиліття ще при існуванні Російської імперії, тривало при СРСР і підійшло до завершення вже за часів існування Російської Федерації. Напрямок Транссибірської магістралі дозволяє добиратися з європейської частини Росії до самого Далекого сходу. Але про все по порядку.
ідея будівництва
Сибірські землі володіли величезних кількістю природних ресурсів. Однак доставка їх в європейську частину країни була утруднена. Ідею будівництва залізниці висловив губернатор Східного Сибіру Н. Н. Муравйов Амурський ще в 1857 році. Однак уряд схвалив проект тільки до 80-х років. Це пояснювалося тим, що у ідеї знайшлося дуже велика кількість противників. Вони критикували все - трудомісткість, вартість і навіть пропонували тим, хто підтримує необхідність будівництва, перевірити у психіатрів. Однак рішення було прийнято, і в 1886 році Олександром III на лист губернатора була накладена резолюція про те, що необхідно почати будівництво залізниці.
Для цих цілей в 1887 році були організовані три експедиції під керівництвом О. П. В`яземського, Н. П. Меженінова і А. І. Урсаті для пошуку оптимальних шляхів для прокладки рейок. Згідно з проектом, Транссибірська магістраль (Великий Сибірський шлях) повинна була складатися з трьох ділянок - Південно-Уссурійського, Среднесибирского і Забайкальського. Експедиції були завершені за декілька років, і в 1891 році Комітет зі спорудження Сибірської залізниці затвердив полегшені технічні умова будівництва і прийняв рішення про початок робіт. Однак будівництво Транссибірської магістралі не обмежилася тільки цими трьома ділянками. До неї були додані також Західно-Сибірський і Амурський ділянки і Китайсько-східна залізниця. Такий склад Транссибірської магістралі дозволив з`єднати Європу і Азію суцільним залізничним полотном.
Початок будівництва. етап перший
Отже, Олександр III доручив спадкоємцю престолу Миколі II провести закладку будівництва залізниці через Сибірські володіння. Незважаючи на високу вартість і потреба у великій кількості робочої сили, було вирішено до робіт залучати тільки кошти російської казни і вітчизняних фахівців. У 1891 році, 31 травня, було проведено молебень з приводу події і проведена закладка першого каменя майбутнім спадкоємцем престолу Миколою II у Владивостоці. Насправді будівництво Транссибірської магістралі було розпочато ще в березні на ділянці між Міас і Челябінськом.
Керівником будівництва був призначений А. І. Урсаті, але через конфлікти з місцевими градоправителів йому довелося відмовитися від роботи в проекті. Замість нього був призначений О. П. Вяземський. Він був інженером, що називається, від Бога і зміг оптимізувати будівництво, скоротивши шлях на 17 кілометрів. Це значно зменшило терміни і грошові витрати на прокладку рейок.
Закінчено будівництво Уссурійського ділянки було в листопаді 1897 року. Його протяжність склала 729 кілометрів. Залізничне полотно простягнулося від Владивостока до Хабаровська.
Західно-Сибірський ділянку
Паралельно з усурійським напрямком в 1892 році було розпочато будівництво Західно-Сибірської залізниці від Челябінська до Обі. Керувати роботами було отримано К. Я. Михайлівському. Протяжність рейок склала 1417 кілометрів. Їх укладання зайняла всього 4 роки завдяки використанню землерийної техніки. У 1894 році почалося робітничий рух в Омськ, а через рік дорога вже частково експлуатувалася. У 1897 році були завершені мости через Об і Іртиш, і ділянку дорого змогли прийняти в постійне використання.
Золота середина Транссибу
Через два роки після початку будівництва Західно-Сибірської залізниці було розпочато прокладання шляхів середньої частини великого проекту - Среднесибирской. Її протяжність склала 1830 кілометрів: від річки Обь до Іркутська. Це досить складний відрізок, оскільки прокладка дороги йшла здебільшого по гористій місцевості. Будівництво йшло з двох місць в східному напрямку - від Обі і від Єнісею. Дорога прокладалася по вічній мерзлоті, через що доводилося вносити деякі зміни в проект. Але, не дивлячись на всі труднощі, в грудні 1895 року в Красноярськ прибув перший поїзд. Все це стало можливим завдяки керівнику будівництва - Н. П. Меженінова. Мости через річки були спроектовані видатним мостовиком того часу Л. Д. Проськуряковим. Прийнята в експлуатацію Среднесибирская залізниця була в 1899 році.
Нова ділянка і нові труднощі
Забайкальская залізниця обійшлася Російської імперії в frac14- вартості всій Транссибірській магістралі. Вона повинна була проходити від південного узбережжя Байкалу до самого Хабаровська. Розпочато будівництво було в 1895 році і просувалося дуже повільно через повені і вічної мерзлоти. Лінія за 5 років була добудована тільки до Стрітенська (1105 кілометрів).
Далі стали виникати труднощі ще більших масштабів. Почали загострюватися політичні розбіжності на Далекому Сході, а казна держави переживала не найкращі часи і не могла в повному обсязі фінансувати будівництво. У 1900 році роботи були припинені. Також було вирішено створити поромну залізничну переправу через Байкал в зв`язку з тим, що там, де прокладали Транссибірська магістраль, природні умови виявилися занадто важкими. А це уповільнювало хід всіх робіт. Було прийнято рішення прокладати подальші шляхи через територію Китаю, щоб скоріше приєднатися до Уссурійському ділянці.
Однак з огляду на поганий пропускної спроможності порома в 1903 році роботи з будівництва відновили. Прокладалися шляхи по південному березі озера. Найбільшу складність представляв ділянку від порту Байкал до Култук - це суцільна кам`яниста гряда протягом більше 80 кілометрів
.
Дружба з Китаєм. Не всі починання добре закінчуються
Пропозиція міністра фінансів С. Ю. Вітте була зустрінута прихильно і після створення в 1895 році Російсько-китайського банку, в 1896 році було підписано угоду з уряд Піднебесної про будівництво Китайсько-східної дороги через територію Маньчжурії. Роботи зі зведення шляхів протяжністю в 3016 кілометрів закінчилися в 1903 році.
Здавалося б, дорога будівництво майже завершено, залишався тільки ділянку на узбережжі Байкалу, який необхідно закінчити, оскільки переправа не справлялася зі зростаючими потребами перевезень людей і вантажів. І дійсно, уздовж залізниці в Маньчжурії з`являлися нові міста за рахунок переселенців з інших областей Китайської імперії. В результаті перенаселення призвело до того, що китайці стали переїжджати в регіон Приморського краю. Це забезпечувало територію недостояющей робочою силою.
Але в 1905 році у війні з Японією Росія зазнала поразки, і більшу частину залізниці, що проходить через Маньчжурію, взяла на себе зобов`язання передати переможцю (згідно Портсмутським договором). Однак така втрата тільки сприяла тому, що необхідно було побудувати Амурську залізну дорогу, щоб з`єднати Уссурійський і Забайкальський ділянки Транссибірської магістралі.
Останній етап історичної забудови
Рішення про прокладання шляхів на останній ділянці шляху було прийнято в 1908 році. Дорогу почали простягати від станції Куенга, яка розташована між Читою і Стрітенському. На цьому етапі довелося освоювати нові способи укладання насипу під шпали, прокладати тунель в промерзлому ґрунті. Завершенням грандіозного проекту став міст через Амур. На нього слід звернути особливу увагу. Проектувався він інженером Проськуряковим, як і інші мости Транссибірською магістраллю. У 1916 році ця ділянка була введена в експлуатацію і будівництво магістралі було закінчено.
Напрямки Сибірського шляху
Незважаючи на те, що завершені роботи були ще в 1916 році, залізниця неодноразово перебудовувалася, з`являлися нові гілки і вузли. Так, на сьогоднішній день існує не один напрямок Транссибірської магістралі, а чотири. Це обумовлено тим, що потрібно було розширювати підходи до залізниці для збільшення обсягів перевезення вантажів. Включає основний хід, який має Транссибірська магістраль, - вузли найбільших промислових міст Росії - Москва, Ярославль, Кіров, Перм, Єкатеринбург, Тюмень, Омськ, Новосибірськ, Красноярськ і Владивосток. Цей напрямок ще називають Північним. В історичний хід включені наступні транспортні вузли Транссибірської магістралі - Москва, Рязань, Розівка, Самара, Уфа, Міас, Челябінська, Курган, Петропавловськ. Решта станції відповідають основному ходу.
Значення Транссибірської магістралі
І на момент будівництва, і на сьогоднішній день соціальне і економічне значення Великого Сибірського шляху не можна переоцінити. Перш за все, завдяки цьому залізничній колії стало можливим з`єднати європейську частину Росії і вихід в Європу зі Сходом країни. Залізниця проходить через 87 міст, перетинає 14 областей, 3 краю і дві республіки, що входять до складу Російської Федерації. Такий шлях дозволив здійснювати міграцію населення і перерозподіл людських ресурсів.
З економічної точки зору Транссибірська магістраль (природні умови розташування якої не сприяють швидкій перевезення іншими видами транспорту) дозволила переміщати ресурси з багатою ними Сибіру до місць виробництва і споживання. Щорічно здійснюються транспортування величезних обсягів вантажів різного призначення.
Залізниця практично через всю територію Росії має значення навіть в міжнародному масштабі. Вона дала можливість переміщати вантажі і людей зі Сходу в європейські країни і в зворотний бік. Це, безсумнівно, поліпшило міжнародну економіку.
Розвиток завдяки електрифікації
За Транссибірської магістралі перевезенням вантажів і людей займалися паровози. Природно, їх потужність була обмежена, їй же обмежувалося і кількість вантажів. У 1929 році почалася електрифікація залізниці, яка закінчилася лише в 2002 році. Так само, як і будівництво самої магістралі, роботи велися ділянками. Це обмежувало пропускну здатність, оскільки на ділянках без електрики доводилося міняти локомотив і зменшувати кількість вагонів з вантажем. Через це перевезення затягувалися в часі, що негативно впливало на економічні зв`язки як всередині країни, так і поза нею. Однак завдяки електрифікації розвиток Транссибірської магістралі продовжилося.
У 2014 році був затверджений план реконструкції і модернізації залізниць Росії. Його передбачається здійснити до 2018-2020 рр. Такі заходи вживаються для того, щоб ще більше збільшити пропускну здатність Транссибірської магістралі з перевезення вантажів і пасажирів.
Що ж дадуть інвестиції? Як мінімум, вони потягнуть за собою збільшення пропускної здатності Транссибу, а як максимум, уможливлять оновлення локомотивів, вагонів, колій, модернізацію різних ділянок і самоокупність. Такі перспективи Транссибірської магістралі допоможуть подальшому розвитку регіонів, через які вона проходить.
Деякі цікаві факти
Перш за все, Транссибірська магістраль є найдовшою залізницею в світі. Цей шлях з`єднує два континенти - Європу й Азію. На їх кордоні встановлено пам`ятний знак (біля міста Первоуральськ). На ділянці Сковородино - Могоча відзначаються найсуворіші кліматичні умови. Найдовший залізничний міст знаходиться на річці Амур. Найбільший вокзал на шляху проходження розташований в Новосибірську. Найнапруженіший, швидкісний і сумовитий ділянка знаходиться між Омському і Новосибірськом. А на станції Слюдянка-1 побудований єдиний в світі вокзал з мармуру в якості пам`ятника праці будівельників магістралі.
